Entry tags:

Авиадвигатель, Италия

Супердвигатель для рекордсмена
 

Fiat AS.6 - уникальный двигатель для легендарного Macchi M.C.72, чей рекорд скорости для поршневых гидросамолетов держится с 23 октября 1934 года до сих пор.
AS.6 продолжил линию фиатовских гоночных авиамоторов: AS.2, AS.3, AS.5. Предшественник "шестерки" - AS.5, представлял собой 12-ицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения с развалом цилиндров 60 градусов, мощностью 1000 л.с. и объемом 25,13 литров. Проектировался чисто как рекордный, отличался маленьким миделем и небольшим весом (348кг). Он задумывался для установки на гоночный гидроплан Fiat C.29, однако самолет оказался неудачным, и двигатель дальнейшего развития не получил. После неудачи с Fiat C.29 итальянцы сделали ставку на Macchi M.C.72 с новым мотором AS.6. Начало разработки нового "сердца" для рекордсмена - 1929 год.

AS.6 есть спарка двух AS.5, однако "спаривание" было не элементарным приставлением одного мотора к другому, изменения были существенней.
Основные преимущества схемы, примененной на AS.6:
         малый мидель
         использовался накопленный на AS.5 опыт
         размещение двух половинок мотора "лицом к лицу" позволило более аэродинамически чисто закапотировать мотор в передней части, сократить длину валов, обслуживать привод одной маслосистемой, и, самое главное, вообще позволило реализовать уникальную схему ВМГ в том виде, который существовал на AS.6.
         большой литраж двигателя снижал надобность в большом давлении наддува, что экономило топливо (?)
         возможность применения соосных винтов, которая вела: к уменьшению их диаметра при примерно том же весе что и для одновинтовой схемы, небольшой выигрыш в эффективности, отсутствие гироскопического эффекта, равномерный поток вдоль фюзеляжа не относил выхлопные газы в кабину пилота, облегчение конструкции ВМГ благодаря отсутствию трансмиссии, необходимой при отказе от соосной схемы.

1. Схема Fiat AS.6.
Как видно передача оборотов на винты осуществлялась через коаксиальный вал, расположившийся в развале цилиндров первой половины мотора, от трансмиссии зажатой между двумя блоками по 12 цилиндров..


На AS.6 впервые для фиатовских рекордных авиадвигателей поставили нагнетатель. Для уменьшения лобового сопротивления его разместили традиционно в задней части, он приводился в движение от задней 12ицилндровой половины и обслуживал оба карбюратора. При этом на его привод отнималось 200-250 л.с. мощности второго мотора, а возникающая разница в скорости вращения пропеллеров компенсировалась изменением шага одного из винтов. За нагнетателем стояли два поплавковых карбюратора, каждый из которых питался топливом через свой контур: топливные баки находились в поплавках, оттуда насосом топливо подавалось в дополнительные бачки, а уже потом еще один насос питал карбюратор. Такая схема была применена в частности для равномерного расходования топлива из баков. Общая длина всего мотора была более трех метров, равномерная подача топлива от карбюратора ко всем цилиндрам представляла собой нетривиальную задачу, которую итальянцы однако сумели решить подбором конфигурации топливопроводов. Цилиндры и поршни по параметрам повторяли AS.5, разве что было усилено охлаждение водой. Каждый цилиндр оснащался двумя впускными и двумя выпускными клапанами.

2. Вид на двигатель сзади. Видны два карбюратора и "улитка" нагнетателя.


В системе зажигания Фиат отказался от магнето в пользу аккумуляторов и четырех генераторов - по одному на шесть цилиндров.
Для рекордного двигателя для рекордного самолета полагалось рекордное топливо, представляющее собой смесь бензина, этилового спирта (22% состава топлива) и тетраэтилсвинцовой присадки.

Доводка мотора оказалась весьма сложной и долгой. Боролись с системой зажигания, с неравномерностью подачи воздуха на нагнетатель и карбюраторы, с проблемами в конструкции нагнетателя, с поломками подшипников валов, ... Первая проблема оказалась самой сложной, для помощи в ее решении даже был призван известный английский конструктор Francis Rodwell Banks.

20 апреля 1931 года состоялся первый часовой тест двигателя, который развил мощность 2200л.с., через месяц другой экземпляр мотора развил 2400л.с. На втором этапе испытаний началось тестирование AS.6 с нагнетателем, при 3200 об/мин Фиат выдал 2850л.с.. Один из изготовленных двигателей, форсированный до 3300 об/мин и с нагнетателем в 19,000 оборотов в минуту, достиг мощности выше 3,000 лошадиных сил. При этом он отработал 64 часа, 7,5 из которых выдавая 2400 лошадиных сил и 3 часа - 2850 л.с. Недурной ресурс! С форсированным до 3 тысяч лошадей двигателем и был поставлен рекорд скорости в 709км/ч.

В настоящее время экземпляр Fiat AS.6 экспонируется в Italian Air Force Museum.

3. Система снабжения топливом.


4. Мидель семейства фиатовских рекордных моторов.


5. ТТХ


6. Собственно сам рекордсмен Macchi M.C.72 и его пилот Francesco Agello.


Источники: Italian High-Speed Airplane Engines, NACA, 6.10.1935
oldmachinepress.wordpress.com