p_d_m: Большие планы. G.A.L.40 и G.A.L.41

Entry tags:

Большие планы. G.A.L.40 и G.A.L.41

Предвоенная история британской фирмы General Aircraft Limited была связана с небольшим туристическим, пассажирским и транспортным двухмоторным самолетом General Aircraft Monospar, разработанным основателем фирмы швейцарцем Helmut J. Stieger и известным своим однолонжеронным крылом, которое делало "Моноспар" уникальным аэропланом на начало 30х. В конце 30х на фирме решили заняться более серьезными самолетами, в частности поучаствовать в конкурсе по спецификации 15/38 на средне/ближнемагистральный авиалайнер-моноплан ("парная" спецификация 14/38 на дальний пассажирский самолет пролетала тут).

Проект G.A.L.40 ничем не уступал конкурентам - Fairey F.C.1 и Bristol Type 154. Шасси с носовой стойкой, четыре мощных мотора (Bristol Hercules или RR Merlin на модификации G.A.L.40A), довольно высокая нагрузка на крыло и прочие замечательные и передовые идеи в числе которых и гермосалон для пассажиров и экипажа.

1. Проект G.A.L.40

ТТХ G.A.L.40

Размах крыла, м 34,75
Площадь крыла, м2 148,65
Двигатель: 4 x Bristol Hercules
Взлетный вес на дальние расстояния, кг 21772
Взлетный вес на малые расстояния, кг 20480
Вес пустого, кг 14235
Максимальная скорость, км/ч 423
Крейсерская скорость, км/ч 322
Максимальная дальность, км 4377

Для отработки конструкции гермокабины на базе "Моноспара" модификации ST-25 был создан экспериментальный G.A.L.41. "Моноспар" был элегантным самолетом, но сейчас он здорово растолстел из-за объемной герметичной капсулы длиной 3 метра и диаметром 1,5м, сделанной из алюминиевого сплава Alclad и вмещающей двух человек - пилота и инженера, и топливный бак, находящийся между ними. Видимо конструкция базового самолета не позволяла впихнуть его в другое место. Экипаж проникал в аэроплан через дверь, открываемую внутрь и изготовленную из дерева, в носовой части фюзеляжа был установлен компрессор, нагнетающий воздух извне. Рассчитывали что кабина позволит держать давление в одну атмосферу на высоте 4км.
После работ по проверке герметичности кабины выполненных с помощью щетки и ведра мыльной воды все пропускающие воздух клепанные соединения были заделаны и 11 мая 1939 года G.A.L.41 совершил свой первый полет став первым в Британии самолетом с гермокабиной. Хотя, поскольку взлетел самолет без двери, ее сняли для облегчения выхода в случае аварии, дата эта весьма условна. По его итогам была несколько изменена конструкция корня крыла. После доводки гермокабина стала вполне пригодной (однако, по-видимому, давление в кабине выше половины атмосферы добиться не удалось), и в RAF было проявили внимание к машине, но с появлением высотных Wellington'ов интерес к GAL.41 пропал.

2.

ТТХ G.A.L.41

Размах крыла, м 12,2
Длина, м 8,03
Двигатель: два Pobjoy Niagara II мощностью 88л.с.
Крейсерская скорость, км/ч 177
Продолжительность полета, ч 3,5

Когда был совершен последний полет самолета - неизвестно. С началом Второй Мировой о создании авиалайнеров по спецификациям 14/38 и 15/38 конечно же речи уже быть не могло. За годы войны General Aircraft "поднялась", став крупным поставщиком транспортных планеров (Hamilcar и Hotspur дело рук GAL), а после ее окончания выдала замечательный летающий амбар GAL.60 Universal Freighter, после слияния с фирмой Blackburn он стал известен как Blackburn Beverley.

4. Сохранившийся экземпляр General Aircraft Monospar ST-25