| Тестофлот Lockheed |
[03 Sep 2015|06:03pm] |
Тестовые летающие аппараты фирмы Lockheed в одной коллекции: CL-475; Cessna 180; DC-3; P2V Neptune; L-188 Electra; YP3V-1 Orion; L-188; WV-2 Warning Star.
The Lockheed test fleet was lined up in front of a Lockheed Air Terminal hangar in Burbank, California, for this family photo in September 1960. The aircraft were either company-owned or bailed back from the US Navy for testing or modifications. From left: the CL-475 rigid rotor demonstrator; a Cessna 180 used for chase or executive transport; a DC-3 equipped with an F-104 radome used for radar and systems testing; a P2V Neptune maritime patrol aircraft; an L-188 Electra airliner; the YP3V-1 Orion maritime patrol aircraft prototype; an L-188 used as a telemetry receiving aircraft at the Navy’s Pacific Missile Range at NAS Point Mugu, California; and a WV-2 Warning Star airborne early warning aircraft assigned to the Naval Air Development Unit at NAS South Weymouth, Massachusetts.
Источник: www.codeonemagazine.com
|
|
| Закапотированные. Дополнение |
[06 Jun 2014|05:17pm] |
[Закапотированные]
Дополнение к старой теме. Кроме XP-42 и Vultee P-66 Vanguard эксперименты со сплошным капотированиям радиального двигателя проводила и фирма Seversky. Подопытным стал первый АР-4 Lancer (летал с гражданской регистрацией NR1390), который был ранее переделан из P-35. Опыты проводились в 1938-1939 годах, перегрев мотора с суперкапотом стал причиной гибели машины в марте 39го.
1. На самолете стоит авиамотор P&W R-1830-SC Twin Wasp с турбокомпрессором.
( +7 )
|
|
| Mexican made. Lascurain Aura |
[20 Mar 2014|05:28pm] |
Еще один региональный пассажирский самолет в копилку. На этот раз... мексиканский!!! Ángel Lascurain y Osio (1882-1957) активно работал в Мексике в начале 20х, это были небольшие легкие самолетики с маломощными моторчиками. К авиаконструированию и авиастроительству Lascurain вернулся в 1957 году. Вернулся с идеей постройки самолета, подходящего для условий Мексики - способный совершать взлет и посадку на плохих полосах и летать в условиях высокогорья. Перевозить машина должна была 12 пассажиров, оснащаться двумя моторами. В общем такой нишевой самолет, совсем не конкурент массовым и дешевым DC-3, но в очень удачном случае могущий занять небольшой сектор рынка.
( Read more... )
|
|
| Летающий билборд. Slingsby CAMCO V-Liner |
[11 Jan 2014|11:02pm] |
Пожалуй один из самых странных проектов в истории авиации.
В конце 60х компания американская CAMCO (Central Aircraft Manufacturing Company) задумала заняться воздушной рекламой. Видимо CAMCO - эта та же компания что занималась поставкой и сборкой американских самолетов в Азии во время Второй Мировой войны и ранее. Фирма представляла что ей требуется некий воздушный транспорт для транслирования 18буквенного светящегося сообщения, видимого на расстоянии 3-5 километров. Традиционный для воздушной рекламы дирижабль был отринут по экономическим причинам, самолет обычной схемы выходил уж очень большим поэтому президентом компании Lewis McCarty Jr. (у которого был опыт в проектировании летающих аппаратов, весьма экзотичных, например летающая платформа de Lackner HZ-1 Aerocycle его рук дело) был изобретен невиданный доселе аппарат - о нем рассказывает патент US3614033. Самолет представлял собой тандем соединенный V-образной фермой которая и дала ему имя. Пилот и два двигателя Rolls-Royce/Continental O-200-A (лицензионный американский O-200, производимый в UK) мощностью 375л.с. располагались впереди, в задней части находился вспомогательный мотор в сотню лошадей для питания ламп рекламы и второй член экипажа, видимо ответственный за иллюминацию. Также в качестве основных двигателей указываются ТВД P&W Canada PT6A-20 мощностью по 579л.с., вероятно это вариант силовой установки более поздний. Длина V-образной части - 115метров (для сравнения длина Ан-225 - 84м), размах обоих крыльев одинаков - 21 метр. Вес самолета - около 5 тонн, разумеется о рекордах скорости говорить не приходилось - да она была и не нужна, чем медленней тем лучше, крейсерская скорость была бы около 80 км/ч. Передняя и задняя части гиганта выполнялись в виде летающей лодки, так что воздушная реклама могла садится и взлетать и с воды. Кроме как для рекламы конструкцию можно было использовать и в иных целях: контроль траффика (видимо на дисплее для водителей высвечивались данные о дорожной обстановке), для исследования геомагнитного поля Земли, минно-тральных работ и даже для выявления нелицензионных приемников ТВ-сигнала.
( Read more... )
|
|
| Активный камуфляж. Часть 2 |
[22 Nov 2013|11:46pm] |
Программа Yehudi lights (YL) началась в США в 1943 году, это был американский, творчески переработанный, вариант канадского изобретения Diffused lighting camouflage. Насчет выбора наименования программы есть две взаимонеисключающие друг друга версии: первая - чтобы никто не догадался, вторая - в честь мема вышедшего из популярного комического радиошоу. Иегуди в меме фигурировал как некая фигура отсутствующая по загадочным причинам.
В отличие от британцев в США решили использовать для авиакамуфляжа не отраженный свет т.е. не подсвечивать плоскости самолета источниками света, а прямой - светить "в лицо врагу" прожекторами, расположенными равномерно по элементам конструкции, образующим переднюю проекцию самолета. Таким образом контрастность силуэта самолета снижалась, самолет становился невидимым. До определенного предела конечно. Возможно "Иегудилов свет" был менее универсальным решением чем первоначальный канадско-британский замысел - ведь самолет маскировался только для наблюдателя находящегося по фронту, а лампы прямого света с приближением к цели делали силуэт неравномерно освещенным. Но, как показала практика зато он был несложно реализуем и показывал неплохие результаты.
Программу YL запустили из Секции камуфляжа NDRC (National Defense Research Committee - государственный орган координирующий научно-военные разработки) сделав заказ директору Технической службы Army Air Force. Требовалось разработать такой камуфляж, который позволял экипажу субмарины обнаруживать атакующий самолет ПЛО только лишь за 30 секунд до атаки. Обнаруживать причем визуально, без использования оптики, ибо считалось что вероятность увидеть самолет через бинокль невелика - на немецких субмаринах (находящихся естественно в надводном положении) за воздушным пространством наблюдали трое человек, каждому давался сектор в 120градусов и бинокль. Угол обзора бинокля мал и, отсюда, вероятность обнаружения самолета тоже мала.
Американцы довольно основательно подошли к решению задачи: была разработана методика по оценке видимости самолетов в различных условиях, построены испытательные стенды, определено оптимальное расположение световых источников, их мощность, спектр излучения и т.д. По результатам исследований системой YL оснастили B-24 Liberator и TBF Avenger. Оба самолета модифицировали на базе авиации ВМС в Quonset Point, Род-Айленд в 1943 году.
( Read more... )
|
|
| Активный камуфляж. Часть 1 |
[22 Nov 2013|11:44pm] |
В 1940 году профессор монреальского университета Edmund Godfrey Burr предложил National Research Council (NRC) (правительственное агентство Канады, осуществляющее сопровождение научных разработок) свою замечательную идею - Diffused lighting camouflage (D/L camouflage). На "камуфляж рассеянного освещения" профессора натолкнули различные морские твари использующие для маскировки эффект "контросвещения" (рыбы Leognathus Equulus, некоторые виды кальмаров). Эффект заключается в том, что обладающие биолюминесценцией виды излучают свет, равный по освещенности фону - дну или водной поверхности, затрудняя таким образом свое обнаружение.
Иллюстрация контросвещения в природе на примере некоей рыбы poryfish: Light acting as camouflage
Как то в начале декабря 40го наблюдая самолеты лунной ночью в бинокль Барр получил подтверждение своей идеи. Идущий на посадку аэроплан внезапно исчез из поля зрения профессора который нашел объяснение пропажи в том, что отражение лунного света от свежевыпавшего снега осветило нижние плоскости самолета, его контраст на фоне неба сильно уменьшился, и самолет стал невидимым для Барра.
В NRC оценили замысел и передали его Royal Canadian Navy, порекомендовав испробовать "камуфляж" на кораблях. Логика в этом была следующей: немецкие подводные лодки, терроризирующие британские коммуникации, низко сидят в воде и находят вражеские корабли на фоне неба. Определив освещенность неба британские надводные суда могли схоже подсветить свой силуэт и слиться с фоном, затруднив свое обнаружение подводным врагом.
( Read more... )
|
|
| Австралийские многомоторные. Часть 2. Tugan LJW-7 Gannet |
[25 Oct 2013|12:51pm] |
После успеха (пусть и относительного) с LJW-6 Codock "отец австралийской авиации" Lawrence Wackett задумывает увеличенный в размерах вариант с более мощными моторами. Видимо обжёгшись на Napier Javelin в конструкцию закладывается возможность применения разных моторов из Великобритании и США: DH Gipsy Six или Menasco Buccaneer B6S, оба по 200л.с. Другие изменения: набор из более прочных и легких стальных труб, более комфортабельные места пассажиров, изменена конфигурация окон. Производство LJW-7 передается небольшой компании Tugan Aircraft Company Ltd, базирующейся в Сиднее, на аэродроме Mascot; до этого Tugan занималась ремонтом легких бипланов DH.60 Moth. Управляющим директором фирмы становится сам конструктор.
( Read more... )
|
|
| Австралийские многомоторные. Часть 1. Cockatoo Dockyard L.J.W. 6 Codock |
[25 Oct 2013|12:51pm] |
Шестиместный пассажирский Cockatoo Dockyard L.J.W. 6 Codock был разработан инженером винг-коммандером Lawrence J. Wackett, работавшим в авиационном отделе военно-морской верфи на острове Какаду, Сиднейская бухта. Судя по всему имя собственное самолета было сокращением имени производителя - COckatoo DOCKyard. На верфи обслуживали пассажирские самолеты Avro Ten (лицензионный Fokker F.VIIB/3m) и учебные DH.60 Moth. Заказчиком нового самолета выступал знаменитый австралийский летчик Charles Kingsford-Smith, задумавший организовать собственную авиакомпанию для пассажирских перевозок в Новой Зеландии. Кингсфорд-Смит посчитал что для этого ему хватит трех "Кодоков". Первый из них был готов в марте 1934 года. Конструктивно новый австралийский самолет представлял собой высокоплан с деревянным крылом, фюзеляж - сварной металлический набор с полотняной обшивкой. Моторы располагались над крылом для уменьшения шума в салоне. В качестве силовой установки был выбран шестицилиндровый рядный Napier Javelin Series III воздушного охлаждения. Мотор только-только "вставал на ноги" и был не отработан, так что австралийцы шли на риск выбрав его. И риск не оправдался, с "Джавелином" LJW 6 мучали постоянные проблемы - ломалась втулка винта, из-за использования низкооктанового топлива выбивались головки цилиндров.
( Read more... )
|
|
| Крыло в расход |
[26 Sep 2013|10:00pm] |
Известной фишкой американского палубного истребителя Grumman F8F являются отламываемые законцовки крыла. При маневрировании с перегрузками более 7,5g почти метровые (без 10 сантиметров, т.е. 3 футовые) секции крыла отрывало по специально ослабленным местам. Отстегнув 100 кило веса и 1,8 метра размаха крыла самолет мог выполнять перегрузки уже 9g. Предварительно эта затейливая идея была обкатана на одном из F4F. На практике возникал риск что отломается только одна законцовка, а вторая останется на месте. Такой вариант естественно был испытан на F8F, получили что асимметричный самолет мог совершить посадку без особых изменений по сравнению с нормальным "Биркэтом". Реальная эксплуатация F8F (как всегда это бывает) преподнесла сюрпризы. В сентябре 1946 разбился из за отрыва только одной законцовки "Биркэт" пилотажной группы ВМС Blue Angel, вторая трагедия случилась с F8F выполнявшим бомбометание с пикирования, на выходе из пике. Выяснилось что отклонения при производстве и нагрузки при эксплуатации повышают риск отлома конца только одного крыла. И для того, чтобы в дальнейшем если крылья отламывались, то отламывались бы оба в каждое из них стали помещать небольшую пластмассовую трубку, заполненную взрывчатым веществом. Обе трубки были связаны электрической цепью, при отламывании при перегрузке одной законцовки вторая теперь автоматически отстреливалась пирозарядом. Идея в общем так себе, две пусть и небольшие бомбочки в крыле на авианосце могли наделать делов. Что однажды и случилось - сработавший в результате короткого замыкания заряд отстрелил кусок крыла убив при этом моряка. В начале 1949 года все заряды с F8F были убраны, а крыло усилено. Так, в конце свей карьеры "Биркэт" лишился одной из своих уникальных черт.
( +9 )
|
|
| General Aircraft ST-18 Croydon |
[29 Apr 2013|11:24pm] |
Небольшой пассажирский самолет от уже знакомой британской фирмы GAL симпатичен и конструктивно интересен, а еще он поучаствовал в небольшом приключении со счастливым концом.
В британской печати середины 30х новый самолет General Aircraft ST-18 Croydon характеризуют как "выполненный в американском стиле". Общее с передовыми заокеанскими пассажирскими самолетами у "Кройдона" было: схема - низкоплан, работающая обшивка, автопилот, убираемое шасси, закрылки-щитки (trailing-edge flap), винты изменяемого шага и высокая крейсерская скорость. Крыло - фирменное штигеровское, уже опробованное на популярном Stieger ST-4 Monospar и его продолжателях - однолонжеронное, с единственным подкосом, более мощным чем на предыдущих легких самолетах из-за большего размаха. Конечно же обращает внимание стеловидное крыло. Причиной такого решения указывается желание получить правильную центровку самолета, в качестве дополнительного бонуса сужающееся стреловидное крыло делало сваливание менее неожиданным и резким (absence of a sudden and violent stall). Заказчику предлагалась большая гамма британских, американских и французских двигателей: Pratt & Whitney Wasp Junior, Bristol Aquila AE-3C, Wolseley Libra, Bristol Mercury VI, Hispano Suiza 80 или P&W Wasp S3-H1-G, причем в рекламе указывалось что для Croydon'а двигатель нужен в два раза меньшей мощности нежели чем у конкурентов для достижения той же скорости, при этом конечно не говорилось о худшей скороподъемности, невозможности лететь на одном моторе, о длинном разбеге и низком потолке - неизбежных спутников слаботяговооруженного аэроплана. Зато много рассказывалось о высоком комфорте и скорости, о прочности и большой рентабельности машины. В рекламной брошюре был расписан целый бизнес-план для небольшой авиакомпании с тремя "Кройдонами": при цене самолета в 14000 фунтов на жалование каждому первому пилоту полагалось £366 в год, второму - £208, страховка каждого самолета £1120, при цене на бензин 1 шиллинг 11 пенсов самолет за час полета тратил 35 пенсов. Четыре рейса на дальность 500 миль двумя самолетами стоили авиакомпании 115 фунтов, что дает стоимость полета одного пассажира 2 фунта 17 шиллингов и 9 пенсов.
Пассажирский самолет с экипажем в два человека должен был довезти 10 пассажиров со скоростью 289км/ч на расстояние в 1045км.
Кстати! Самолет был назван в честь лондонского аэропорта Кройдон, где находилось до 1934 года производство фирмы General Aircraft Limited.
( Read more... )
|
|
| Большие планы. G.A.L.40 и G.A.L.41 |
[19 Apr 2013|12:55am] |
Предвоенная история британской фирмы General Aircraft Limited была связана с небольшим туристическим, пассажирским и транспортным двухмоторным самолетом General Aircraft Monospar, разработанным основателем фирмы швейцарцем Helmut J. Stieger и известным своим однолонжеронным крылом, которое делало "Моноспар" уникальным аэропланом на начало 30х. В конце 30х на фирме решили заняться более серьезными самолетами, в частности поучаствовать в конкурсе по спецификации 15/38 на средне/ближнемагистральный авиалайнер-моноплан ("парная" спецификация 14/38 на дальний пассажирский самолет пролетала тут).
Проект G.A.L.40 ничем не уступал конкурентам - Fairey F.C.1 и Bristol Type 154. Шасси с носовой стойкой, четыре мощных мотора (Bristol Hercules или RR Merlin на модификации G.A.L.40A), довольно высокая нагрузка на крыло и прочие замечательные и передовые идеи в числе которых и гермосалон для пассажиров и экипажа.
( Read more... )
|
|
| Деревянная Британия - самолеты от Reid and Sigrist |
[27 Mar 2013|11:13pm] |
Фирма Reid and Sigrist - британский производитель авиационных приборов, например их авиагоризонт стоял на многих самолетах. Мистер Fred Sigrist одно время был управляющим директором Hawker Aircraft, а до этого - правой рукой Томаса Сопвича (Thomas Sopwith). Второй глава фирмы - мистер George Reid - имел звание сквадрон лидера и Крест «За выдающиеся лётные заслуги», был дружен с Уильямом Моррисом (William Morris), основателем Morris Motors.
Помимо приборостроения компания R&S с 1935 года занималась подготовкой летчиков RAF - летная школа находилась в городке Desford, Leicester, а в 1937 году в New Malden, Surrey было организовано авиастроительное подразделение фирмы. В создании первого самолета фирмы R.S.1 принимал участие сам Рид и E.M.Blake, заместитель председателя Morris Motors.
( Много маленьких картинок и маленьких букв о маленьких самолетиках )
|
|
| Portsmouth Aerocar |
[20 Mar 2013|09:43pm] |
[Aeroput MMS-3][American Gyro AG-4 Crusader]
Еще одна летающая мелочь - Aerocar, послевоенный продукт небольшой британской фирмы Portsmouth Aviation Company. Фирма была основана в 1929 году под названием Inland Flying Services Limited, занималась она региональными перевозками в Южной Англии. В предвоенные годы сменила несколько раз название расширяя : 1930 - Wight Aviation Limited, 1932 - Portsmouth, Southsea and Isle of Wight Aviation, PSIOWA, и. наконец, в 1943 приобрела именование Portsmouth Aviation Company под которым существует до сих пор. В годы войны компания занималась ремонтом и восстановлением самолетов, производила элементы конструкции самолетов других фирм. В послевоенное время в Portsmouth Aviation решили создать свой самолет под свои задачи, т.е. для региональных воздушных перевозок. Автором концепции машины стал Lionel Balfour, создатель и владелец фирмы (по другой версии - майор F. L. Luxmoore, содиректор Portsmouth Aviation). Основной идеей стало создание самолета, комфортного для пассажира, что для малой авиации того времени стало небольшой революцией. Схема высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением позволила организовать посадку и высадку пассажиров легким и удобным способом - с помощью дверей автомобильного типа, через заднюю дверь и небольшую рампу можно было загрузить багаж или другие габаритные грузы, большие окна обеспечивали прекрасный обзор вперед и вниз. Задумана была линейка самолетов с различными двигателями и с убирающимся или неубирающимся шасси:
( Read more... )
|
|
| Складничок -2 |
[03 Jan 2013|12:18am] |
1. Inboard profile drawing of AMSA Configuration 2906. AMSA, short for advanced manned strategic aircraft, was a precursor to what eventually led to the B-1 bomber. Drawing is dated 5 June 1967.
( Read more... )
|
|
| Складничок |
[29 Dec 2012|11:47am] |
Жми сюда!
1. An alternate configuration for the lightweight fighter dated 13 August 1971.
( +14 )
|
|
| Скаут от эмигранта |
[07 Dec 2012|01:20pm] |
Борис Вячеславович Корвин-Круковский (B V Korvin-Kroukovsky) родился в 1895 году в Шацке, Тамбовская губерния. В 1915 окончил Летную школу в Гатчине, эмигрировал в США в 1918ом. Продолжил там обучение, в 1922 окончил Массачусетский технологический институт. В довоенные годы Корвин-Круковский стал большим теоретиком в гидро- и аэродинамике, занимаясь при этом и практической инженерной деятельностью в нескольких авиафирмах. С лета 1925 стал вице-президентом и главным конструктором фирмы EDO Aircraft Corp. Благодаря Корвин-Круковскому как конструктору в годы войны EDO стала монопольным поставщиком поплавков для американских гидросамолетов.
Фирме EDO принадлежит честь создания последнего корабельного самолета-разведчика США, а возможно и в мире.
Корвин-Круковский перед и вне деятельности в EDO в 20х сконструировал и построил несколько небольших и в общем успешных гидросамолетов, применить в полной мере свой опыт в этой сфере в EDO ему удалось только в 1942 году, когда хозяин фирмы промышленник Э.Осборн дал добро на участие в конкурсе на корабельный разведчик.
( Read more... )
|
|
| Толстый "худой". Messerschmitt Bf 109X |
[13 Nov 2012|01:10pm] |
Самая таинственная модификация Bf 109 - Мессершмитт с радиальным двигателем. Летом 1938 фирме было выдано задание на проектирование 109го под двигатель воздушного охлаждения. Цель сего опыта неясна: по одной версии готовился экспортный вариант самолета (клиентом называется Швейцария), по второй - готовилась полноценный вариант боевого самолета под еще неготовый BMW 801. Или BMW 139. А может быть даже конкурент или "подстраховщик" FW 190.
18 августа 1939 взлетел Bf 109V-21 с американским двигателем Pratt & Whitney R-1830-SC-G Twin Wasp. Двигатель скорее всего достался от заказанного, но не поставленного южноафриканцам авиалайнера Ju 90. V-21 (номер гражданской регистрации D-IFKQ, серийный номер 1770) создавался на основе сильно перекроенного Bf 109E-3. Как ни удивительно по отчетам фирменного испытателя самолет в воздухе показал себя хорошо, его поведение было аналогичным "Эмилю". В дальнейшем он летал в интересах научно-исследовательских организаций Третьего Рейха Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) и Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Göring e.V.(LFA) по крайней мере до сентября 1940.
( Поехали! )
|
|
<
