Entry tags:

Авиация, США

Закапотированные. XP-42 и Vultee P-66 Vanguard
 

       

Два американских истребителя конца 30хх - Curtiss Model 75S и Vultee V-48 (обозначался фирмой еще как V-61 или P-48X) Vanguard - жертвы концепции сплошного капотирования двигателя воздушного охлаждения. Кертис - переделанный четвертый прототип P-36, Валти - первый воплощенный в железе истребитель фирмы (проекты V-40, V-42, V-44, V-45, V-46 (конкурент Lockheed P-38 Lightning) остались на бумаге). На обоих самолетах ставился двигатель P&W R-1830-S с удлиненным валом, на 75S модификация P&W R-1830-31, на V-61 - R-1830-53C4-G. Удивительно что обе фирмы совершенно одинаково подошли к конструкции капота, даже площадь воздухозаборника примерно равна. Первый полет Hawk 75S совершил в марте 1939, V-48 - в сентябре того же года.
И Валти, и Кёртис постигло разочарование - идея оказалась нежизнеспособной из-за недостаточного охлаждения мотора. Попытка сгладить таким способом недостаток двигателей воздушного охлаждения - большой лоб, отсюда большое аэродинамическое сопротивление и меньшая, нежели у самолетов с конкурирующим двигателем жидкостного охлаждения скорость - оказалась неудачной.
После фирменных испытаний Кёртисс был передан NACA, где над ним знатно поиздевались испытывая различные типы капотов, а позже, в 1942 году - полностью отклоняемый стабилизатор. По видимому при этом событии 75S получил официальное обозначение XP-42. (О приключениях XP-42 в NACA пожалуй стоит рассказать отдельно).
Валти развернула широкую рекламную программу - ее истребитель преподносился как самый быстрый самолет в мире. Неудача с аэродинамичным капотом заставила переделать самолет по новому проекту с традиционным капотом NACA - V-48X. Дальнейшая история самолета закончилась небольшой серией, чехардой заказчиков, эксплуатантов и обозначений, самолет был известен в разных странах в разное время как J-10 или Vanguard I или P-66 Vanguard.

1. Curtiss Model 75S и Vultee V-48


Curtiss Model 75S/XP-42
2. Хорошо видно две "дырки" над мотором.


3.


4. На этой фотографии сверху мотора единственный воздухозаборник карбюратора


5.


6.


7. Порты фюзеляжных пулеметов служат и воздухозаборниками карбюратора


8. Поздний вариант? Порты ликвидированы, воздухозаборник один.


Vultee V-48 (V-61, P-48X)
9. Реклама в британском журнале "Flight"за 1939 год


10.


11. Забавная деталь - выхлопные патрубки выводились в общий коллектор на правом борту


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


Источники: Monografie Lotnicze 62. P-36. Part 2; Aero Publishers - US Fighters. Army air force 1925 to 1980; secretprojects.co.uk; San Diego Air & Space Museum Archives' photostream; www.aerofiles.com