| Тестофлот Lockheed |
[03 Sep 2015|06:03pm] |
Тестовые летающие аппараты фирмы Lockheed в одной коллекции: CL-475; Cessna 180; DC-3; P2V Neptune; L-188 Electra; YP3V-1 Orion; L-188; WV-2 Warning Star.
The Lockheed test fleet was lined up in front of a Lockheed Air Terminal hangar in Burbank, California, for this family photo in September 1960. The aircraft were either company-owned or bailed back from the US Navy for testing or modifications. From left: the CL-475 rigid rotor demonstrator; a Cessna 180 used for chase or executive transport; a DC-3 equipped with an F-104 radome used for radar and systems testing; a P2V Neptune maritime patrol aircraft; an L-188 Electra airliner; the YP3V-1 Orion maritime patrol aircraft prototype; an L-188 used as a telemetry receiving aircraft at the Navy’s Pacific Missile Range at NAS Point Mugu, California; and a WV-2 Warning Star airborne early warning aircraft assigned to the Naval Air Development Unit at NAS South Weymouth, Massachusetts.
Источник: www.codeonemagazine.com
|
|
| Закапотированные. Дополнение |
[06 Jun 2014|05:17pm] |
[Закапотированные]
Дополнение к старой теме. Кроме XP-42 и Vultee P-66 Vanguard эксперименты со сплошным капотированиям радиального двигателя проводила и фирма Seversky. Подопытным стал первый АР-4 Lancer (летал с гражданской регистрацией NR1390), который был ранее переделан из P-35. Опыты проводились в 1938-1939 годах, перегрев мотора с суперкапотом стал причиной гибели машины в марте 39го.
1. На самолете стоит авиамотор P&W R-1830-SC Twin Wasp с турбокомпрессором.
( +7 )
|
|
| Летающий билборд. Slingsby CAMCO V-Liner |
[11 Jan 2014|11:02pm] |
Пожалуй один из самых странных проектов в истории авиации.
В конце 60х компания американская CAMCO (Central Aircraft Manufacturing Company) задумала заняться воздушной рекламой. Видимо CAMCO - эта та же компания что занималась поставкой и сборкой американских самолетов в Азии во время Второй Мировой войны и ранее. Фирма представляла что ей требуется некий воздушный транспорт для транслирования 18буквенного светящегося сообщения, видимого на расстоянии 3-5 километров. Традиционный для воздушной рекламы дирижабль был отринут по экономическим причинам, самолет обычной схемы выходил уж очень большим поэтому президентом компании Lewis McCarty Jr. (у которого был опыт в проектировании летающих аппаратов, весьма экзотичных, например летающая платформа de Lackner HZ-1 Aerocycle его рук дело) был изобретен невиданный доселе аппарат - о нем рассказывает патент US3614033. Самолет представлял собой тандем соединенный V-образной фермой которая и дала ему имя. Пилот и два двигателя Rolls-Royce/Continental O-200-A (лицензионный американский O-200, производимый в UK) мощностью 375л.с. располагались впереди, в задней части находился вспомогательный мотор в сотню лошадей для питания ламп рекламы и второй член экипажа, видимо ответственный за иллюминацию. Также в качестве основных двигателей указываются ТВД P&W Canada PT6A-20 мощностью по 579л.с., вероятно это вариант силовой установки более поздний. Длина V-образной части - 115метров (для сравнения длина Ан-225 - 84м), размах обоих крыльев одинаков - 21 метр. Вес самолета - около 5 тонн, разумеется о рекордах скорости говорить не приходилось - да она была и не нужна, чем медленней тем лучше, крейсерская скорость была бы около 80 км/ч. Передняя и задняя части гиганта выполнялись в виде летающей лодки, так что воздушная реклама могла садится и взлетать и с воды. Кроме как для рекламы конструкцию можно было использовать и в иных целях: контроль траффика (видимо на дисплее для водителей высвечивались данные о дорожной обстановке), для исследования геомагнитного поля Земли, минно-тральных работ и даже для выявления нелицензионных приемников ТВ-сигнала.
( Read more... )
|
|
| Активный камуфляж. Часть 2 |
[22 Nov 2013|11:46pm] |
Программа Yehudi lights (YL) началась в США в 1943 году, это был американский, творчески переработанный, вариант канадского изобретения Diffused lighting camouflage. Насчет выбора наименования программы есть две взаимонеисключающие друг друга версии: первая - чтобы никто не догадался, вторая - в честь мема вышедшего из популярного комического радиошоу. Иегуди в меме фигурировал как некая фигура отсутствующая по загадочным причинам.
В отличие от британцев в США решили использовать для авиакамуфляжа не отраженный свет т.е. не подсвечивать плоскости самолета источниками света, а прямой - светить "в лицо врагу" прожекторами, расположенными равномерно по элементам конструкции, образующим переднюю проекцию самолета. Таким образом контрастность силуэта самолета снижалась, самолет становился невидимым. До определенного предела конечно. Возможно "Иегудилов свет" был менее универсальным решением чем первоначальный канадско-британский замысел - ведь самолет маскировался только для наблюдателя находящегося по фронту, а лампы прямого света с приближением к цели делали силуэт неравномерно освещенным. Но, как показала практика зато он был несложно реализуем и показывал неплохие результаты.
Программу YL запустили из Секции камуфляжа NDRC (National Defense Research Committee - государственный орган координирующий научно-военные разработки) сделав заказ директору Технической службы Army Air Force. Требовалось разработать такой камуфляж, который позволял экипажу субмарины обнаруживать атакующий самолет ПЛО только лишь за 30 секунд до атаки. Обнаруживать причем визуально, без использования оптики, ибо считалось что вероятность увидеть самолет через бинокль невелика - на немецких субмаринах (находящихся естественно в надводном положении) за воздушным пространством наблюдали трое человек, каждому давался сектор в 120градусов и бинокль. Угол обзора бинокля мал и, отсюда, вероятность обнаружения самолета тоже мала.
Американцы довольно основательно подошли к решению задачи: была разработана методика по оценке видимости самолетов в различных условиях, построены испытательные стенды, определено оптимальное расположение световых источников, их мощность, спектр излучения и т.д. По результатам исследований системой YL оснастили B-24 Liberator и TBF Avenger. Оба самолета модифицировали на базе авиации ВМС в Quonset Point, Род-Айленд в 1943 году.
( Read more... )
|
|
| Активный камуфляж. Часть 1 |
[22 Nov 2013|11:44pm] |
В 1940 году профессор монреальского университета Edmund Godfrey Burr предложил National Research Council (NRC) (правительственное агентство Канады, осуществляющее сопровождение научных разработок) свою замечательную идею - Diffused lighting camouflage (D/L camouflage). На "камуфляж рассеянного освещения" профессора натолкнули различные морские твари использующие для маскировки эффект "контросвещения" (рыбы Leognathus Equulus, некоторые виды кальмаров). Эффект заключается в том, что обладающие биолюминесценцией виды излучают свет, равный по освещенности фону - дну или водной поверхности, затрудняя таким образом свое обнаружение.
Иллюстрация контросвещения в природе на примере некоей рыбы poryfish: Light acting as camouflage
Как то в начале декабря 40го наблюдая самолеты лунной ночью в бинокль Барр получил подтверждение своей идеи. Идущий на посадку аэроплан внезапно исчез из поля зрения профессора который нашел объяснение пропажи в том, что отражение лунного света от свежевыпавшего снега осветило нижние плоскости самолета, его контраст на фоне неба сильно уменьшился, и самолет стал невидимым для Барра.
В NRC оценили замысел и передали его Royal Canadian Navy, порекомендовав испробовать "камуфляж" на кораблях. Логика в этом была следующей: немецкие подводные лодки, терроризирующие британские коммуникации, низко сидят в воде и находят вражеские корабли на фоне неба. Определив освещенность неба британские надводные суда могли схоже подсветить свой силуэт и слиться с фоном, затруднив свое обнаружение подводным врагом.
( Read more... )
|
|
| Крыло в расход |
[26 Sep 2013|10:00pm] |
Известной фишкой американского палубного истребителя Grumman F8F являются отламываемые законцовки крыла. При маневрировании с перегрузками более 7,5g почти метровые (без 10 сантиметров, т.е. 3 футовые) секции крыла отрывало по специально ослабленным местам. Отстегнув 100 кило веса и 1,8 метра размаха крыла самолет мог выполнять перегрузки уже 9g. Предварительно эта затейливая идея была обкатана на одном из F4F. На практике возникал риск что отломается только одна законцовка, а вторая останется на месте. Такой вариант естественно был испытан на F8F, получили что асимметричный самолет мог совершить посадку без особых изменений по сравнению с нормальным "Биркэтом". Реальная эксплуатация F8F (как всегда это бывает) преподнесла сюрпризы. В сентябре 1946 разбился из за отрыва только одной законцовки "Биркэт" пилотажной группы ВМС Blue Angel, вторая трагедия случилась с F8F выполнявшим бомбометание с пикирования, на выходе из пике. Выяснилось что отклонения при производстве и нагрузки при эксплуатации повышают риск отлома конца только одного крыла. И для того, чтобы в дальнейшем если крылья отламывались, то отламывались бы оба в каждое из них стали помещать небольшую пластмассовую трубку, заполненную взрывчатым веществом. Обе трубки были связаны электрической цепью, при отламывании при перегрузке одной законцовки вторая теперь автоматически отстреливалась пирозарядом. Идея в общем так себе, две пусть и небольшие бомбочки в крыле на авианосце могли наделать делов. Что однажды и случилось - сработавший в результате короткого замыкания заряд отстрелил кусок крыла убив при этом моряка. В начале 1949 года все заряды с F8F были убраны, а крыло усилено. Так, в конце свей карьеры "Биркэт" лишился одной из своих уникальных черт.
( +9 )
|
|
| Portsmouth Aerocar |
[20 Mar 2013|09:43pm] |
[Aeroput MMS-3][American Gyro AG-4 Crusader]
Еще одна летающая мелочь - Aerocar, послевоенный продукт небольшой британской фирмы Portsmouth Aviation Company. Фирма была основана в 1929 году под названием Inland Flying Services Limited, занималась она региональными перевозками в Южной Англии. В предвоенные годы сменила несколько раз название расширяя : 1930 - Wight Aviation Limited, 1932 - Portsmouth, Southsea and Isle of Wight Aviation, PSIOWA, и. наконец, в 1943 приобрела именование Portsmouth Aviation Company под которым существует до сих пор. В годы войны компания занималась ремонтом и восстановлением самолетов, производила элементы конструкции самолетов других фирм. В послевоенное время в Portsmouth Aviation решили создать свой самолет под свои задачи, т.е. для региональных воздушных перевозок. Автором концепции машины стал Lionel Balfour, создатель и владелец фирмы (по другой версии - майор F. L. Luxmoore, содиректор Portsmouth Aviation). Основной идеей стало создание самолета, комфортного для пассажира, что для малой авиации того времени стало небольшой революцией. Схема высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением позволила организовать посадку и высадку пассажиров легким и удобным способом - с помощью дверей автомобильного типа, через заднюю дверь и небольшую рампу можно было загрузить багаж или другие габаритные грузы, большие окна обеспечивали прекрасный обзор вперед и вниз. Задумана была линейка самолетов с различными двигателями и с убирающимся или неубирающимся шасси:
( Read more... )
|
|
| Складничок -2 |
[03 Jan 2013|12:18am] |
1. Inboard profile drawing of AMSA Configuration 2906. AMSA, short for advanced manned strategic aircraft, was a precursor to what eventually led to the B-1 bomber. Drawing is dated 5 June 1967.
( Read more... )
|
|
| Складничок |
[29 Dec 2012|11:47am] |
Жми сюда!
1. An alternate configuration for the lightweight fighter dated 13 August 1971.
( +14 )
|
|
| Скаут от эмигранта |
[07 Dec 2012|01:20pm] |
Борис Вячеславович Корвин-Круковский (B V Korvin-Kroukovsky) родился в 1895 году в Шацке, Тамбовская губерния. В 1915 окончил Летную школу в Гатчине, эмигрировал в США в 1918ом. Продолжил там обучение, в 1922 окончил Массачусетский технологический институт. В довоенные годы Корвин-Круковский стал большим теоретиком в гидро- и аэродинамике, занимаясь при этом и практической инженерной деятельностью в нескольких авиафирмах. С лета 1925 стал вице-президентом и главным конструктором фирмы EDO Aircraft Corp. Благодаря Корвин-Круковскому как конструктору в годы войны EDO стала монопольным поставщиком поплавков для американских гидросамолетов.
Фирме EDO принадлежит честь создания последнего корабельного самолета-разведчика США, а возможно и в мире.
Корвин-Круковский перед и вне деятельности в EDO в 20х сконструировал и построил несколько небольших и в общем успешных гидросамолетов, применить в полной мере свой опыт в этой сфере в EDO ему удалось только в 1942 году, когда хозяин фирмы промышленник Э.Осборн дал добро на участие в конкурсе на корабельный разведчик.
( Read more... )
|
|
| Закапотированные. XP-42 и Vultee P-66 Vanguard |
[03 Nov 2012|11:50pm] |
 
Два американских истребителя конца 30хх - Curtiss Model 75S и Vultee V-48 (обозначался фирмой еще как V-61 или P-48X) Vanguard - жертвы концепции сплошного капотирования двигателя воздушного охлаждения. Кертис - переделанный четвертый прототип P-36, Валти - первый воплощенный в железе истребитель фирмы (проекты V-40, V-42, V-44, V-45, V-46 (конкурент Lockheed P-38 Lightning) остались на бумаге). На обоих самолетах ставился двигатель P&W R-1830-S с удлиненным валом, на 75S модификация P&W R-1830-31, на V-61 - R-1830-53C4-G. Удивительно что обе фирмы совершенно одинаково подошли к конструкции капота, даже площадь воздухозаборника примерно равна. Первый полет Hawk 75S совершил в марте 1939, V-48 - в сентябре того же года.
И Валти, и Кёртис постигло разочарование - идея оказалась нежизнеспособной из-за недостаточного охлаждения мотора. Попытка сгладить таким способом недостаток двигателей воздушного охлаждения - большой лоб, отсюда большое аэродинамическое сопротивление и меньшая, нежели у самолетов с конкурирующим двигателем жидкостного охлаждения скорость - оказалась неудачной.
После фирменных испытаний Кёртисс был передан NACA, где над ним знатно поиздевались испытывая различные типы капотов, а позже, в 1942 году - полностью отклоняемый стабилизатор. По видимому при этом событии 75S получил официальное обозначение XP-42. (О приключениях XP-42 в NACA пожалуй стоит рассказать отдельно).
Валти развернула широкую рекламную программу - ее истребитель преподносился как самый быстрый самолет в мире. Неудача с аэродинамичным капотом заставила переделать самолет по новому проекту с традиционным капотом NACA - V-48X. Дальнейшая история самолета закончилась небольшой серией, чехардой заказчиков, эксплуатантов и обозначений, самолет был известен в разных странах в разное время как J-10 или Vanguard I или P-66 Vanguard.
1. Curtiss Model 75S и Vultee V-48
( Почти два десятка мелких картинок )
|
|
| Суперавиалайнер Douglas DC-4E |
[05 Oct 2012|01:45pm] |
Douglas DC-4E - один из самых продвинутых предвоенных авиалайнеров. Был построен всего в одном экземпляре, но тем не менее след он после себя оставил значительный.
( Поехали! )
|
|
| Двухбалочная капля. American Gyro AG-4 Crusader |
[15 Aug 2012|09:59am] |
Симпатичный и оригинальный самолетик разработал и произвел американский конструктор Tomas M. Shelton в начале 30х в родном Денвере штат Колорадо на фирме American Gyro Co. В 1936 он по-видимому перебрался в Калифорнию, в город Glendale (очень интересный городок!) и переименовал свою фирму в Crusader Aircraft Co. Единственным самолетом Шелтона стал American Gyro AG-4 Crusader, он же Crusader AG-4 Crusader, он же Shelton Flying-Wing и Gyroplane. Удивительные названия, ибо AG-4 не был естественно не автожиром, ни летающим крылом. Самолет был изготовлен в 1934, успешно летал, вызвал большой интерес. Вроде как сам Говард Хьюз живо заинтересовался самолетом и высоко его оценил. Однако попытки поставить самолет в серию не увенчались успехом, в 1938 году фирма Crusader стала банкротом.
( Read more... )
|
|
| Американский стратегический монстр |
[09 Aug 2012|03:14pm] |
В структуре ВВС ВМС США с 1921 по 1959 существовало Bureau of Aeronautics (BuAer), которое занималось проектированием, закупкой и сопровождением техники для Naval Aviation. У BuAir в подчинении была своя фабрика (Naval Aircraft Factory) в Филадельфии, было свое конструкторское бюро (Materiel Command Design). Плоды творчества MCD по видимому не обязаны были воплощаться "в железе", а скорее задавали некоторые рамки, которых придерживалось BuAer выдвигая новые требования коммерческим фирмам.
Документы по проекту мегабомбардировщика MCD-392 датируются маем-июнем 1944 года. Базовый вариант MCD-382 оснащался восемью двигателями Allison V-3420 (который есть сдвоенный V-1710), альтернативные варианты существовали и с двенадцатью двигателями этого же типа.
( Картинки )
|
|
| L. Morton Bach и его самолеты |
[03 Aug 2012|07:38am] |
Loyal Morton Bach (1901-1978) представитель поколения 20х в авиации США, инженер и изобретатель. Первый свой самолет под названием Polar Bear соорудил на заднем дворе своего дома в 1921 году (хотя честно говоря самолет выглядит слишком солидно для первой поделки). В 1927 Бах построил еще один небольшой самолетик Bach CS-1 используя списанный истребитель SE5, но настоящее дело пришло к конструктору в 1928 году с постройкой первого американского тримотора Bach 3C-T-2 Air Yacht. "Воздушная Яхта" перевозила десять пассажиров и двух членов экипажа, самолет был построен в нескольких вариантах (3-CT-2, 3-CT-3, ... 3-CT-9K) в количестве чуть более двух десятков (21 или 23 по разным сведениям). 3-CT-9 в 30ом поставил даже рекорд, подняв тонну груза на высоту 6345м.
( Поехали! )
|
|
| 400 Сейбров или Энтузиазм без границ |
[02 Dec 2011|09:53pm] |
Сеньор Rudnei Dias da Cunha заявляет, что на его сайте 400 профилей "Сейбров" и "Фьюриесов". Охотно можно поверить! Представлены: CAC Sabre, Canadair CL-13 Sabre, North-American F-86A Sabre, North-American F-86D Sabre, North-American F-86E Sabre, North-American F-86F Sabre, North-American F-86K Sabre, North-American F-86H Sabre, North-American F-86L Sabre, North-American FJ-2 Fury, North-American FJ-3/FJ-3M Fury, North-American FJ-4/FJ-4B Fury.
Жми сюда!
( 15 боковушек )
|
|
