а нельзя ли ссылку?очень любопытно.

там серия постов, а не один, идите и смотрите st_lоpatnikov

Насколько я знаю, наиболее удачным среди потребительских гибридов на сегодня остается тоета приус. Декларируется расход около трех литров на сто километров в смешанном цикле за счет того, что электродвигатели рационально расходуют энергию, накопленную в аккумуляторах, выработанную бензиновым двигателем.
И это прекрасно.
Если бы не одна деталь. Тоета Приус спустя год-полтора, куплетая за мильен-полтора рублей скидывает в цене вдвое. Я даже не стал пытаться интересоваться у продавцов, что за фигня. Кроме грядущей замены батарей тут нельзя ничего придумать.

Дык любая машина скидывает через год-полтора в цене вдвое.

И кстати, я сидел за рулем Приуса. И мне очень понравилось. Эдакий недотроллейбус, но клево. Чувствуется, что надо цепь ограничения где-то там снять, и можно ускориться по-настоящему.
Ну нееет. Только тоета приус. Другие ну максимум процентов на 30-50. Но не на 100! (это про скидывание вдвое цены на любую машину)

что-то вы очень странное говорите. Их 1-2 летней давности чрезвычайно мало (по очевидной причине - не окупились еще) и они дорогие. По крайней мере, в США.

Если хотите ускориться - покупайте Хонду Аккорд Гибрид.

http://auto.ru/toyota/prius/
Но это не показатель, хотя тоже показатель. Год назад мне чувак готов был продать годовалый приус за 700000, котрый ему стоил полтора миллиона.

New 2011:

Used 2011, 10,000 miles, clean condition:

Ну так и брали бы, у меня знакомый уже пару лет катается на семилетнем примусе (2е поколение, 2004 год) и горя не знает, никаких батареек на поллимона не меняя.

Понимаете, тут очень важны детали. Какая эксплуатация зимой? Где? Как хранится автомобиль? Если машина хотя бы пару сезонов при -20 зимой отъездила, это очень здорово было бы.

Конкретно у этого знакомого - москва, паркуется на улице. Т.е. не -20, конечно, но и не тепличные условия калифорнии. В принципе, говорят, и в новосибе люди на примусах ездят, несмотря на морозы, но тут врать не буду, из первых рук ничего не знаю.
По идее, тойота дает гарантию на батарейки в 10 лет, так что хотя бы половину этого срока машина должна без проблем отъездить.

Резкое отличие цен на новый и на б/у примус, я думаю, вызвано тем, что у нас он продается только в максимальной, самой дорогой комплектации за 1+ млн, в то время как на вторичном рынке может быть представлено достаточно много ввезенных машин в значительно более скромных вариантах.

Ну так это же прекрасно: значит можно её недорого купить почти новую.

Меня испугала перспектива замены аккумулятров на полмиллиона рублей, о чем я вам сказал выше. Поэтому я просто купил экономичную бензиновую новую эпонскую машину негибрид. (пока)

Приус мне очень нравится. И Лексус гибрид в седановом кузове. Прекрасные машины.

да, одни машины падают в цене вдвое, а другие всего на 50%. в этом принципиальная разница;);)

Это экономический фуфел.
Когда падает в цене вдвое, то на 50 %, а когда возрастает вдвое, то на сто.
На самом деле, когда машину через год приходится продавать вдвое дешевле, то это сделка с убытком на 100%. Отсюда и цифра.

Тесный он, приус.Даже в матизе просторнее.

ой да лаадно. Врете и не краснеете.

*удивлённо* чего бы это мне врать?
Я в приус за руль залез(именно залез, а не сел) только с третьей попытки.
Как потом вылезал - отдельная история:)
С матизом такого не было.

не удалось придумать что люди просто боятся?

а с точки зрения практического овладения (женщиной) гибридными технологиями, Вас этот сюжет вдохновляет, или представляется бесперспективным?...

Который сюжет?

электромобили имеют историческую перспективу на Ваш взгляд (или хотя бы гибриды)?...

Это совершенно разные концепции: гибрид это гибрид, а электромобиль это электромобиль.

И тот, и другой имеют шансы, всё зависит от дальнейшего поведения цен на бензин.

Там речь о гибриде, а не об электромобиле. Другая тема совсем.

вольт уже и то и другое сразу.

Но за такую сумму что оно стоит - можно купить цистерну карасину и не париться подобной фигней ваще.

Это у нас можно "не париться такой фигней". А там — имидж. дж

какой нафиг имиджжжж у жабской лоховозки (только с аццкой ценой) с вот такенным слоганом "экваномия!!!!111"? Гибридный лексусь - это еще куда ни шло, но вольт? Совсем не пацанский мобиль, из совсем другого класса. Одно слово - холден (в европейских понятиях опиль), пацаны с имиджем на таком не ездят.

Понимаю, целую серию South Park сделали по высосанному из пальца поводу.

изучение мира по саус парку - это конечно сильно.

Я просто по окружающей действительности смотрю. У холдена такого размера никакого имиджа выше чем "я продвинутый кролег, зеленый по самое нимагу и езжу в офис в сити каждый день из дома по 30 км" не было и быть не может. "Я пришел к успеху" начинается со всяких бемеве, ну уж в самом крайнем случае холдена каприса (шевроле бейджинжинирингового), да и у того понты не в самой машине а в номере с короной. И вдруг внезапно цена в 70К.

>> изучение мира по саус парку - это конечно сильно.

Можете читать Нью-Йорк Таймс, им иногда тоже информация перепадает © Люди в Черном

Не читал, чего там Лопатников пишет. Вы ссылку не дали.

Так ведь гибрид даже большее фуфло, чем электромобиль.

Что-то мне этот профессор напоминает все того же изобретателя квадратных лучей, о коем я писал.

пардон, я застрял в профессорской рекуперации .. дык что он, собсна, пытается доказать - что энергия в гибридной машине вся по-прежнему от бензина ? что камри больше и шустрее примуса? дык, кто с этим спорит :)

Дык вот именно что: профессорское изложение запутывает и усложняет. вместо того, чтобы прояснять и давать понимание.