Ну в общем счёт один-один. Распиздяйство КВС чуть не угробило самолёт, но мастерство КВС его таки спасло. Жить, видать, очень захотелось.

Ну скажем известная мне неформальная версия катастрофы в Иркутске состоит в том, что у этого самолета не работал реверс на одном из движков. Они соотвественно тормозили только одним.

А тут ошиблись и включили на оба. Соотвественно - двигатель с неисправным реверсом заработал на взлетном режиме.

Самое интересное - официальная версия катастрофы совместима с данной версий (хотя неофициальную мне рассказали куда раньше заключения комиссии). Просто не акцентирует внимания на "неудобных" моментах.

погодите - они уже садились не раз с неисправным реверсом ?!

Именно так. Disclaimer: это версия из серии "одна баба сказала". Но после того, как я почитал все это (http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/a310.html) мне эта версия перестала казаться откровенным маразмом.

PS: Длина полос рассчитана на штатную посадку без реверса вовсе. Ну там разные обстоятельства бывают - например - отказ двигателей (при котором никакого реверса быть не может по определению) Поэтому оно вовсе не так уж рискованно. Другое дело - что эксплуатация самолета с неисправностью двигателя - это черте-что. Но это ведь действительно совсем другой вопрос.

PS: Вот точное iNet-овское излложение того, чт мне говорили:

с обстоятельствами иркутской катастрофы специалисты с первых дней знали, что борт #778 совершал свой последний полет с отказавшим реверсом левого двигателя – расположенные в задней части турбины створки, переключающие поток газов с прямого на обратный, перестали закрываться, и движок, таким образом, мог создавать только прямую тягу. Эта техническая неисправность создавала некоторые неудобства для пилотов A-310, но не служила основанием для прекращения полетов. Ведь основное замедление обеспечивают самолету колесные тормоза и опущенные закрылки, а реверсивная тяга используется лишь в качестве дополнительного, подстраховочного средства. В сложной же ситуации пилотам 310-го помог бы затормозить и один реверс – правый, который был исправен.

Посадка в Иркутске оказалась действительно непростой для господина Шибанова и его напарника – пилоты, совершив длинный перелет Москва–Иркутск, приземлились на короткую и неудобную полосу иркутского аэропорта. Однако командир Шибанов все равно рассчитывал обойтись обычными, колесными тормозами и закрылками, поскольку диспетчер Иркутска, по данным компании S-7, сообщил ему, что полоса сухая и сцепление колес с ней должно быть хорошим. Включение реверса стало для пилотов экстренной, а не запланированной мерой – только увидев, что в аэропорту идет дождь, а затем почувствовав, что колесные тормоза не держат машину и она скользит по полосе, командир был вынужден срочно применять экстренное торможение.

Упершись пальцем правой руки в рычажок управления реверсом, расположенный между пилотскими креслами, командир Шибанов, скорее всего, задел другими пальцами этой же руки и потянул на себя рукоятку управления режимом работы левого, деактивированного двигателя, находящуюся всего в нескольких сантиметрах. В итоге одновременно включились реверс правого движка и взлетный режим на левом, А-310 набрал скорость, свернул с полосы вправо, врезался в гаражи и сгорел.

Таким образом, командир экипажа действительно совершил ошибку, но списывать ее на одну лишь "нелогичность" его действий, по мнению коллег погибших летчиков, было бы некорректно. Причиной катастрофы, по мнению опрошенных Ъ пилотов, следует признать ошибку диспетчера и неудачную конструкцию органов управления этого самолета: расположенные рядом рычаги реверса и тяги можно задеть при манипуляциях с одним из них. Тем более если действия совершаются в экстремальной ситуации. Следует отметить, что включение прямой тяги при активированном реверсе на самолете такого класса, как А-310, вообще можно было бы конструктивно заблокировать при помощи электроники. (http://virk.ru/news/article.aspx?nodeid=753a3f49-e465-46e6-8805-d21d1083c761)

PS: Извините - но по-моему полет на пассажирском самолете с заранее известной неисправностью двигателя тянет на уголовную статью. Причем - не только в отношении и так мертвых пилотов.

сегодня чисто случайно наблюдал с 40-ой дороги, как безбашенные летчики иберии чуть не въебались в эль-алевский 767. как в кино. я аж остановился на обочине охуемши от увиденного.

где сплыл наш друг ЗАсурский
http://2007.rif.ru/board/

Он всегда там был.