pe3yc: anna_paradi@lj публикует рас

anna_paradi@lj публикует расшифровку переговоров борта 612 RA-85185 Анапа - Санкт-Петербург "Пулковских авиалиний", который потерпел катастрофу 22 августа 2006 года под Горловкой, Донецкая область, Украина. Впечатляет, честно говоря. Такого в художественном кино не увидишь и в книжках не прочтёшь, это выглядит просто как блогозапись падающего самолёта прямо из кабины, полный эффект присутствия, - не дай бог никому, конечно.

Здесь видеозапись падения, зафиксированная случайными прохожими. Здесь официальное описание катастрофы.

Вот ещё, как иллюстрация, компьютерно восстановленные специалистами МАК с помощью симулятора записи катастрофы борта 352 RA-85845 (4 июля 2001 года, ВладивостокАвиа, Екатеринбург - Иркутск) при заходе на посадку в Иркутске: из кабины, снаружи, официальное описание катастрофы.

(Добавить комментарий)

	hazbr@lj 2008-02-02 19:39 (ссылка)
	Блядь, лучше не знать всего этого. (Ответить)

tuhanin@lj
2008-02-02 20:19 (ссылка)

В 91-м летел на ЯК-40 из Днепропетровска в Москву, сидел прям перед кабиной пилотов. Дверь по тогдашнему распиздяйству была приоткрыта, и часть переговоров я слышал.
С тех пор аэрофобия развивается стремительно.
Ну его на. Согласен с предыдущим комментатором -- лучше не знать.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

	ondrei@lj 2008-02-03 00:06 (ссылка)
	А что такое Вы слышали? (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

tuhanin@lj
2008-02-03 01:00 (ссылка)

Да ничего особенного. Временами маты на повышенных тонах, весьма тревожные, а на посадке все эти "держи, блядь" и "куда, Мишка, куда, на хуй" -- вперемешку с терминами, которых я, конечно, не понимал, и сейчас не понимаю. Складывалось полное ощущение, что лечу на тракторе, которым управляют похмельные колхозники. Может, так оно и надо, но я предпочту в воздухе больше эти переговоры не слушать.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

ondrei@lj
2008-02-03 02:00 (ссылка)

Это чем-то напоминает обычное вождение машины -- постоянные стрессовые ситуации: "Куда дура не свой ряд лезет!", "Ух! Не нельзя же так тормозить перед самым носом". Хотя аварии случаются всё-таки не так часто.

На западных авиалиниях всё чаще практикуют информирование пассажиров о манёврах самолёта. Типа, "Перед нами грозовой фронт и мы намереваемся его обойти, вначале набрав высоту, а потом повернув на восток". Надо признаться, это несколько успокаивает: когда начинает трясти самолёт, создаётся ощущение, что экипаж владеет ситуацией.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

tuhanin@lj
2008-02-03 02:25 (ссылка)

Да понятно -- говорят, у летчиков даже перед штатным взлетом пульс 140.

Я к тому, что есть места, куда дилетанту лучше не заглядывать. Все равно ни черта не понимаешь, ни на что не влияешь, а нервные клетки не восстанавливаются.

(Ответить) (Уровень выше)

	ondrei@lj 2008-02-03 00:09 (ссылка)
	Надо сказать, что довольно-таки скудная информация об этом полёте. Я помню, когда случилась катастрофа, было много мнений и обсуждений, а потом всё как смыло. (Ответить)

	medvejenok_dima@lj 2008-02-03 11:12 (ссылка)
	Эта распечатка по-моему появилась уже с полгода назад. Опубликовали "Известия" Заставляет задуматься (Ответить)