Синекдоха отвечания -

07:29 pm

У попмеха иногда бывают просветления, и они вспоминают действительно итересные страницы истории техники. Несмотря на многочисленные "стрелки осциллографа" в статье (популярная механика такая популярная), она интересна прежде все тем, что в ней собраны некоторые сведения о предсерийных автомобилях с ГТД, в том числе о легендарном Chrysler Turbine Car и весьма интересной попытке концерна General Motors создать автомобильный ГТД, работающий на необычном топливе - угольной пыли.

Мне вот интересно. Над созданием многотопливных ГТД, пригодных для установки на серийные легковые автомобили, трудились лучшие умы в отрасли. И так и не смогли додуматься до главного: все упирались в то, что на малых оборотах турбина теряла экономичность, а так же не обладала должной динамикой разгона. Народ победно строил машину, зная эти свойства ГТД, убеждался во всём лично, а потом херил и (зачем-то) уничтожал документацию и рабочие экземпляры. Например из 50 выпущенных Chrysler Turbine Car 47 было уничтожено полностью, 1 находится в коллекции музея Chrysler, и 2 в частных коллекциях. При этом на ход из них только 1 - тот, что принадлежит телеведущему Джею Лено, у остальных автомобилей удалена главная деталь двигателя - турбина. 230 человек, которым посчастливилось оказаться среди тестировщиков этой машины, дали подписку о неразглашении данных о расходе топлива. И связано это, как можно предположить, прежде всего с тем, что на "крейсерском" режиме турбина на еденицу мощности сильно экономичнее других типов ДВС, что подтверждается её безоговорочной победой над поршневыми моторами в авиации. При этом турбина надёжнее, легче, и не требует охлаждения.

Инженерам удалось даже победить шумность ГТД. на самом деле шумит не турбина, а всасываемый компрессором воздух. Инженеры Chrysler придумали разделить входной воздуховод на два и разместить всасывающие окна друг напротив друга. Шум турбины радикально снизился - работающий ГТД Chrysler по звуку похож скорее на пылесос (что, кстати, тоже отпугивало поначалу - звук поршневого мотора всё-таки привычнее). Но никто так и не додумался до того, чтобы постоянно удерживать турбину в оптимальном режиме, применив какую-нибудь систему регенерации/рекуперации механической энергии. Конструктивно могут быть варианты - или маховик, или электротрансмиссия с аккумуляторами, или любой доругой способ накопления и быстрой отдачи энергии в момент старта или ускорения. Додумайся до этого ребята из GM, когда делали свой угольный Кадиллак, возможно, всё сложилось бы иначе, и гибридные многотопливные авто появились бы намного раньше.

Меня очень всегда изумляла эта инженерная слепота. В пору вспомнить о теории заговора. Как будо этим парням специально сказали: развлекайтесь, как хотите, пусть люди думают, что кто-то хочет сделать мир лучше, но ни в коем случае - слышите, ни при каких обстоятельствах - не смейте создать газотурбинный автомобиль лучше, экономичнее и надёжнее бензинового. Иначе зачем было засекречивать данные об экономичности Chrysler Turbine Car? Зависимость автомобилей от ископаемых углеводородов ставит фактически под контроль нефтяных корпораций всю мировую логистику. И, похоже, создать удовлетворительно работающий многотопливный двигаетль, пригодный для серийного произыодства, не дадут ещё очень долго.