Что меня поражало, так это то, что подобные сцены можно было наблюдать не только в час пик, но и среди бела дня. Я ездил во Дворец пионеров играть в шахматы после школы, и что автобусы-троллейбусы, что метро были под завязку. Кто были все эти люди?!

(Reply to this) (Thread)

Вот и Андропов тоже удивлялся. И решил пресечь.
За что его тут же убили.

хехе

(Reply to this) (Parent)

тоже в шахматы ехали, ну или там в бассейн. советским людям предоставлялось много возможностей.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Так там не дети ехали же в большинстве. А взрослые, по идее, должны были быть на работе.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

нууу, не знаю. сейчас в наземном транспорте днем ездят пенсы и чюрки в основном. первые метро не любят, а вторые чтобы мусорам лишний раз не попадаться.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Это да, пенсов было немало.

(Reply to this) (Parent)

Только в СССР люди могли одновременно и быть на работе, и одновременно стоять в очереди за какимньть дефицитом.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

О! Не только двоемыслие, стало быть, но и... как это сказать? двоеприсутствие?

(Reply to this) (Parent)

Для кого же работают магазины и прочие места, если все на работе?

истеричка моде он

Нам врали всё это время! Оказывается, деньги есть не у тех, кто днем на работе, а у тех, кто не работает. И вся сфера торговли и услуг предназначена для них же, а не для трудящихся.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Учтите к тому, что в магазинах и особенно столовых был перерыв на обед.

Так для кого работали магазины? Еще раз попытайтесь. Это знали все.

(Reply to this) (Parent)

Командировочные еще. В поисках Дефицита.

(Reply to this) (Parent)

В советское время многие промышленные предприятия работали в 2, 3 смены. Первая смена - с 7 до 15. Если сразу после школы, то это скорее всего это были работники, возвращавшиеся после первой смены и направлявшиеся на вторую, с 15 до 23.

(Reply to this) (Parent)

Автобус не полный, вон справа ещё виден свет из противоположных окон, причём ближе к центру просветы больше, уверен, на задней площадке истошно орут "эй вы впереди, проходите там!" А вообще зачётный пепелац был, до нулевых даже в отдельных случаях проездил.

(Reply to this) (Thread)

Да врет все Пробежий! Там внутри можно прилично уплотнить, да и на площадке еще человек 5-6 повиснет. У нас в начале 70-х задняя дверь в автобусе вообще не закрывалась, люди висели и так ехали.

(Reply to this) (Parent)

Я на таком автобусе на секретный завод в лесу ездил, в 2004 г., что-ли.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

У нас точно не помню, но до 2000 точно. Потом их поменяли на б/ушные отходившие своё в Германии Мерседесы подаренные в виде гумпомощи, был культурный шок, но и их убили ессно и они исчезли и теперь опять всякое пазолиазовское гуано ездит. И маршутки ессно.

(Reply to this) (Parent)

К СССР фото не имеет отношения.
Это уже 1990-ые:
https://historyporn.dirty.ru/avtobus-382-1990-e-gody-sankt-peterburg-896393/
Автобус №382, 1990-е годы, Санкт-Петербург

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ну да, ну да.
В СССР все рассекали в пустых мерседесах.
Но я все равно успел научиться спать на ходу не падая - коллектив поддерживал со всех сторон.
хехе

(Reply to this) (Parent)

любой ватАн уровня восимь на это парирует годАми выпуска данных лиазов и скажет что это всё либероид горбачов развалил ссср и сделал вот ето вот с автобусом. фонари вон поздние на автобусе, при брежневе таких не было квадратных.

Фирменного "бутылочного" громыхания и запаха бензина не хватает, чтобы в полной мере прочувствовать атмосфЭру. А, ну да - и "пердящий" звук при переключении передач :)

(Reply to this) (Thread)

И вибрации при трогании)
А ещё он клёво подкидывал вверх заднюю площадку, как на батуте.
а зимой на переднем сидении было тёпленько.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Да ну нахер, честно говоря, эту теплоту! Как вспомнил - аж дурно сделалось :))

(Reply to this) (Parent) (Thread)

А в ЛАЗах.. на заднем сидении тепло)))
Вот да... как вспомнишь, так дурно делается..воняло знатно..бензином, отработанными газами...

(Reply to this) (Parent)

И эротической близости летом. Ух.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ога, потные работяги после смены едут на "скотовозе" к себе в спальный район. Близость такая, что пздц - эротичнее не придумаешь! :)

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Кому что.

(Reply to this) (Parent)

У водителя был микрофон. Обычно его не отключали и просто клали на моторный отсек. И всю дорогу динамик характерно подвывал. Хорошо помню этот звук.

(Reply to this) (Parent)

ватан уровня питнадцать справедливо заметит, что население само виновато, вон там в середине просвет(с) и тупые граждане сами не понимают своего щастия.

в час пик - самое козырное место (кроме как у окошка) был закуток на задней площадке. Угол около двери был огорожен поручнем и создавал удобное пространство ,из которого бесноватая толпа не могла тебя вынести на ненужной остановке . Кроме того там еще панорамное окно.

(Reply to this) (Thread)

Да, надо было только поднырнуть. И - как король до конечной!
хехе

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Там был один неудобный момент - под ногами был гидроцилиндр открывания/закрывания дверей, закрытый кожухом. В принципе, на кожухе стоять было вполне можно, но иногда ноги новровили соскользнуть. А вот если кожух проебали, то стоять на этом самом гидроцилиндре было как-то стремновато. Он, как живой бля шевелился.

(Reply to this) (Parent)

Крутые пацаны только и ездили от конечной до конечной. А на третьей остановке с конца фиг уже сядешь, проедет мимо и не остановится.

В конкретный пепелац еще до фуя народу влезет. Там всередке протолкнуть и на площадке человек 5-6 добавить.

(Reply to this) (Parent)

Вот, кстати, для этого великий Лужок и ввел принудительный вход через переднюю дверь. Так оно и было изначально задумано: вход через переднюю, выход через остальные. Но в советское время этот порядок ничем не стимулировался, не считая наддверные надписи "вход" и "выход". И когда сейчас я слышу ропот на великое наследие Лужка - "ой, зачем эти дурацкие турникеты и почему они только у передней двери" - я всегда говорю "а вот зачем" и описываю ситуацию подобную представленной на этом прекрасном фото.

(Reply to this) (Thread)

агага. Щас пройдет тетка турникет и тут же встанет, афца.
хехе

(Reply to this) (Parent) (Thread)

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Да вы буйвол!
хехе

(Reply to this) (Parent)

Бывает, но гораздо реже. Потому что
http://probegi.livejournal.com/3141568.html?thread=52689856#t52689856

(Reply to this) (Parent)

Т.е. вы хотите сказать, что если все будут входить через переднюю дверь, в автобусе будет свободнее чем когда все входят через другие двери? Ваша фамилия не Зенон?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Фокус в том, что через переднюю дверь можно только войти, но нельзя выйти. Тут даже редкий тугодум догадается, что не чего тут толкаться на входе, надо бы пройти дальше в салон, поближе к выходу. В результате, распределение по салону получается более равномерным.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Не получается. Вернее, получается, что все хотят почему-то выходить через вторую дверь, и пространство салона заполняется неравномерно: в начале салона толкучка, а в конце - много места. Новые пассажиры постепенно, как пасту в тюбике, толкают эту массу к концу салона, но те, кто уже зашёл, равномерно распределяться всё равно не хотят.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Я не говорю об идеальном распределении. Я говорю о лучшем, о хоть каком-то распределении. До введения турникетов передние двери у троллейбусов и автобусов вообще почти не работали. А у двух других дверей были хронические пробки. Люди входили и выходили, с трудом протискиваясь через других людей. Теперь можно хотя бы гарантировано войти. И для выхода возможности увеличились: обойти один раз пробку у второй двери внутри салона - это все-таки проще, чем преодолеть ее дважды, входя и выходя. Причем входя преодолевать пробку приходилось одновременно с подъемом по ступенькам.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Штоа? 1) Что передние двери не работали - это вы откуда взяли? 2) "Гарантированно" войти как раз труднее стало, потому что у вагоновожатых и водителей план по времени, а турникеты существенно замедляют процесс входа, ввиду чего водители и вагоновожатые активненько поджимают входящих дверьми. Это не всегда, но часто. 3) Равномерное распределение я наблюдаю, как я высказался ниже, на 17-м трамвайном маршруте (мы говорим о Москве), где турникеты отменили и повесили валидатор у каждой двери. Вход и выход - свободный во все двери. Вот там равномерно распределяется. Я имею возможность сравнить, т.к. пользуюсь двумя наземными для поездки на работу каждый день. Один из транспортов - 17-й трамвай, а другой - ДРУГОЙ, ГДЕ ТУРНИКЕТ.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Имхо, вы слишком спешите с выводами. Я пришел к своим результатам после десятков лет наблюдений за десятками маршрутов различного общественного транспорта. Продолжайте наблюдение, и, уверен, со временем мы придем к согласию по данному вопросу.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Чтобы увидеть, что пассажиры кучкуются в передней части салона, когда в задней - свободно, десятков лет наблюдений не нужно. Для этого нужно в настоящее время регулярно пользоваться общественным транспортом, например, чтобы добраться на работу.

Позвольте поинтересоваться, в какой должности вы десятки лет наблюдали за десятками маршрутов различного общественного транспорта? Это была ваша работа? Или вы как минимум 20, а то и 30 лет назад (десятки же) уже составляли графики и делали заметки в блокноте о равномерности распределения пассажиров по салону?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Разумеется, в должности пассажира. Кому еще есть дело до такой ерунды? Да, безусловно, заметки, графики и все такое. Поначалу меня заинтересовала задача выработки методики повышающей вероятность занятия сидячего места и снижающей вероятность сгона с оного лицами пожилого возраста и пассажирами с детьми. Где-то за год-два я разработал схему перемещений по салону, эффективно решающую эту задачу. После чего уже приступил к более серьезным исследованиям.

(Reply to this) (Parent)

Нет, Лужков ввёл вход через одну дверь потому что поставил, сука, турникеты.

Нет, "изначально" задумано было иначе: вход в заднюю дверь (или в любые кроме передней), а выход через переднюю (впрочем, это не энфорсилось а было просто рекомендацией).

Объяснялось это то ли низким расположением задней плошадки (куда было удобнее входить), то ли расположением сзади кондуктора (если он был).

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Возможно, все было так, как вы описываете. И да, мои дифирамбы Лужку - носят, конечно же, чисто иронический характер. Но результат есть результат: благодаря злых происков Лужка распределение пассажиров по салону стало более равномерным. Это то хорошее, что я могу сказать про Лужкова с чистой совестью.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Нет, не стало более "равномерным".

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Вам не заставить меня спорить об очевидном.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Действительно, об очевидном не стоит спорить.
Я регулярно наблюдаю в отурникеченных автобусах картину "граждане, пройдите в зад салона, люди не могут войти".

(Reply to this) (Parent) (Thread)

До появления турникетов такая ситуация возникала при гораздо меньшем количестве пассажиров. Вообще, когда автобус набит битком в час пик, там не до тонкостев. Что так, что эдак - тесно и неудобно. Но когда автобус полупустой, а в него не войти не выйти, как это было до турникетов - вот это реально бесило.

(Reply to this) (Parent)

+. равномерное распределение наблюдаю только на 17-м трамвае, где отменили турникеты (и вход разрешён в любую дверь).

(Reply to this) (Parent) (Thread)

10 лет с лишним лет турникетов не прошли даром. Люди наконец-то начали соображать, как им вести себя в салоне общественного транспорта. Но, боюсь, если турникеты отменить, приобретенных навыков хватит не на долго. Деградация со временем возьмет свое.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Не начали. Они скапливаются ближе ко входу, а в задней части салона пустота.

(Reply to this) (Parent)

Какая чушь. Турникет поставлен из-за желания полного сбора бабла. В СССР была масса маршрутов, где оплата была полностью добровольной, без кондуктора.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Оплата была полностью добровольной только до появления контролера. Штраф за безбилетный проезд был 3 рубля.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Контролер приходил не часто. Так что не надо людей считать зверями, как это сейчас любят делать

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Контролеры и сейчас нечасто ходят. Так что, если в ваших терминах, то и сейчас оплата проезда тоже вполне добровольная.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Чушь какая. Сейчас в автобус механически не попасть. А тогда заходи свободно. И можешь не платить. Никто слова не скажет. Кроме совести

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Вы преувеличиваете. Вам и сейчас ничто кроме совести не мешает прошмыгнуть бесплатно в автобус через среднюю и заднюю дверь.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ну конечно. Сейчас водитель смотрит так, что ого-го. А тогда смотреть за оплатой не входило даже в официальные обязанности водителя

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Да, пожалуй, теперь это требует большей силы духа от безбилетника. Но ведь так закаляется характер человека. А пролезание под турникетом, которое практикуют дети, развивает ловкость и гибкость. Так что у всего есть светлая сторона.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ну да. Убийство тоже закаляет характер. И так далее. Светлая сторона, чё.

Только нельзя понять, что светлое, если не различаешь добра и зла

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Вы уже отнесли безбилетный проезд в ту же категорию, что и убийство - в категорию "преступление". Осталось сделать следующий шаг: отказаться от безбилетного проезда точно также, как вы отказались от убийств.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Я вам привожу пример вашего мышления. Что вы не различаете добра и зла. Правильного поступка от неправильного.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

А я вам привожу пример вашего мышления: на подсознательном уровне вы прекрасно отличаете правильный поступок от неправильного: 1) вас мучает совесть, когда вы осуществляете безбилетный проезд. Пруфлинк:
http://probegi.livejournal.com/3141568.html?thread=52710592#t52710592
2) вы относите безбилетный проезд в ту же категорию поступков, что и убийство. Пруфлинк:
http://probegi.livejournal.com/3141568.html?thread=52722368#t52722368
Но вы почему-то не хотите в этом признаться. В том числе и самому себе.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Я вам сочувствую

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Спасибо. В наше суровое время это большая редкость - встретить человека сохранившего способность к сочувствию. Дай вам бог, чтобы у вас всегда были деньги на проезд, куда бы вы не ехали.

(Reply to this) (Parent)

На самом деле их поставили для откатов на установке и обслуживания турникетов (под предлогом борьбы за полный сбор, конечно). На момент введения - стоило что-то в районе 8000 баксов за одну установку.

(Reply to this) (Parent)

(Reply to this) (Thread)

Я в начале нулевых в универ ездил как раз на автобусе. На двухэтажном, у у нас таких закупили и маршрут был как раз мой. Автобус шел где-то 15 минут.

К 2004 благосостояние трудящихся подросло, каждый второй вася купил себе тойоту, и автобус стал ехать 30 минут вместо 15.
К 2007 же тойота появилась вообще у каждого васи, и подобная дорога утром стала занимать около 40-50 минут на автобусе. Но к тому времени я уже перебрался в центр, ушел с работы и эти ежеутренние безумства перестали меня касаться. Зато теперь каждый вася-на-тойоте может съездить за 20 км в Ленту и купить там себе и маньке недельный запас пива.

(Reply to this) (Parent)

По прозванью "Скотовоз".

(Reply to this) (Thread)

лиаз 677

(Reply to this) (Parent)

Скотовоз у тех, кто сам скот

(Reply to this) (Parent)

Это вы к недавней дискуссии на вечную тему? (http://geish-a.livejournal.com/1187543.html)

дыхосспади, каждое буднее утро на электричках мытищинского направления такая подзавязка, и хуле

(Reply to this) (Thread)

+

(Reply to this) (Parent)

ГРАЖДАНЕ А НУ ВЫДОХНУЛИ
САМИ ЖЕ СЕБЯ ЗАДЕРЖИВАЕМ

просвирнена бы сюда
с холмогорием

(Reply to this) (Thread)

В автобусе оказался диверсант. "Вдохнем все вместе" крикнул он. Мы вдохнули. Бока автобуса раздались, крыша осела на целый фут. (С)

В этом и заключается отличие австрального подхода от совкового.

(Reply to this) (Parent)

боян, но годный

Я на старших курсах ВУЗа развлекался так - дожидался когда уже никто больше не мог влезть и ... влазил.

(Reply to this) (Thread)

И эээ хуй не вставал?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

не очень. В плане худобы.

(Reply to this) (Parent)

Да это вообще удобно, со стройностью и ростом в 190 поверх голов видно, где есть свободное место.

(Reply to this) (Parent)

Дождаться автобуса в нужном направлении в СССР, было большой удачей

(Reply to this) (Thread)

Ну да. А кто были не удачливы, те пешком ходили? Голубчик, вешай лапшу кому-то на пиндостанских форумах

(Reply to this) (Parent)

Можно подумать сегодня в час пик не так же. Каждый раз убеждаюсь, что автобус таки резиновый, потому что если двери смогли с третьей поптыки закрыться, значит еще одного человека запихать в салон можно.

А фото не "эпохи совка", а гдето из середины 90-ых. При "совке" такие раздолбанные автобусы на линию хрен бы выпустили.

(Reply to this) (Thread)

дадададада

хехе

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ну таки да. Фотка из 90-х. В совке были или черно-белые или парадный совколор.

(Reply to this) (Parent)

Ха. В образцовой социалистической маськве может и. А даже на 101м километре - еще и не такое ездило.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ну не знаю ... У нас в Челябинске и ЛиАЗов почти не было. Основные модели - Икарус-260 и Икарус-280 ездили с конца 70-ых и постоянно обновлялись.

(Reply to this) (Parent)

И все таки эти автобусы лучше чем забитые стоячими маршрутки. Те вообще для хоббитов, гномов. Сидеть не удобно, стоишь скрючившись.

Что автор хотел сказать, что в часы пик сейчас такого не бывает? Бывает.
А сравнивать транспорт 30-40 летней давности и сегодняшнего времени - это значит осуществлять незамысловатую манипуляцию в мозгу читателей

Дааааа..... Было дело!)))

И позвякивание стеклотары под полом ЛИАЗа.

На заднем плане ПАЗ-3205, который начал выпускаться в самом конце 1989 года.
Если это и совок, то на последнем издыхании. Скорее всего, 90-е.

И еще они на поворотах страшно кренились, иногда даже царапая дном асфальт! И замирала в ожидании, когда же он перевернется...(

жили,а как же,помню-помню.но вить и щас в час пик мерседесы и МАНы нищебродами так же забиваются,а уж про маршрутки и говорить то нечего.

У этого автобуса задница обычно жила собственной жизнью, что само по себе доставляло!