В сети часто встречается так называемый "расчет Максимова" - героя романа "Метро 2008" - по которому стоимость одной поездки в московском метро должна стоить 2 рубля 16 копеек. И задается вопрос - почему проезд стоит 17, а скоро - до 20 рублей? Дескать, сколько денег крадет проклятое метро! Конечно, в московском метро бабло пиздят, пилят и откатывают - не спорю. Я поспорю с корректностью расчета:

При массе вагона 34 тонны и массе 60 пассажиров 4,2 тонны средняя масса вагона в эксплуатации составляет 38,2 тонны. Иначе говоря, для перевозки 60 пассажиров общей массой 4,2 тонны надо перевезти вагон общей массой 38,2 тонны. То есть перевозка одного пассажира выливается в перевозку 637 кг, из которых масса самого пассажира составляет 70 кг, а 567 кг являются массой конструкции вагона, на которой "едет" пассажир.
Удельный расход электроэнергии на тягу у вагонов метро достаточно стабилен - примерно 52 Вт·ч/т·км. А средняя дальность поездки на московском метрополитене составляет сегодня около 10,8 км. Отсюда легко подсчитать, что на перевозку 1 пассажира (вместе с относящейся к нему массой тары вагона) на расстояние 10,8 км затрачивается 0,36 кВт·час электроэнергии. Поскольку 1 кВт·час электроэнергии в метро стоит 2 руб., стоимость 0,36 кВт·час, затрачиваемых на перевозку одного пассажира, составляет 72 копейки.
Амортизационные отчисления от стоимости вагона, включая затраты на все виды технического обслуживания и ремонта, по оценке специалистов, в сумме составляют не более 3 руб. Таким образом, общие затраты на одну поездку пассажира, относящиеся к стоимости самого вагона, стоимости его обслуживания и стоимости расходуемой им на тягу электроэнергии, составляют примерно 2 рубля 16 копеек.

Речь-то исключительно про поезд и электроэнергию - про остальное счастливо "забыли". Про зарплаты для ~35000 сотрудников московского метро - от уборщиц станций, турникетных бабушек и кассиров до путевых ремонтников, электриков, метроментов. Которые тоже хотят "индексации в соответствии с инфляцией". Про санатории, профилактории, больницы, учебные центры. Про постоянный ремонт станций, тунеллей. Про замену старых "ежиков" на новые - те же "Русичи". Не говоря о прокладке новых линий и строительстве новых станций - а это от "суперщита" и тонн тюбингов, проводов, рельс, до строителей. Для справки - строительство одной станции стоит около 4.5 миллиардов. Правда метро еще зарабатывает на рекламе. Вот только реклама в метро - самое дешевое из всех. Дешевле наружки, дешевле рекламы на радио и ТВ. Сравнимо со стоимостью объявлений в салоне автобуса. Так что "2.16 за поездку" - увы, профанация )