В США и Западной Европе продажи новых автомобилей с первого квартала этого года - в среднем 30% от плана. Мелочь и лакшари-сегмент пострадали не очень сильно; хуже всего средне- и крупноразмерным семейным автомобилям и паркетным внедорожникам. По словам директора по маркетингу одного крупного автопроизводителя люксовых авто, "the perfect storm".

1. Credit crunch. Никаких больше кредитов от производителя под 0%. Дом пора ремортеджить, а процент-то как вырос! Инвестиции в этом году не растут, а скачут вместе с рынком, да и куда вкладывать: вот был пузырь недвижимости, а сейчас коммодитис проявляют все свойства того же пузыря; рухнут ведь как пить дать. Бонус в этом году, очевидно, накрылся медным тазом. В Сити кучу народу уволили, того и гляди до меня дойдет. Нее...

2. Цена на бензинус. Взлетела процентов на 30 за последний год.

3. Green Ghestapo. Владельцев крупных люксовых авто и в особенности внедорожников что ни день то полощут в прессе за то, что они сжигают ценные ресурсы, занимают много места и вообще дышат слишком часто. Бог бы с ними, с бесноватыми, но публика в результате этого тоже смотрит косо.

4. Политика властей. С владельцев автомобилей с двигателем большого объема дерут три шкуры за каждый чих.

5. Depriciation. Новый большой люксовый автомобиль покупать нет смысла, так ка за первые 2 года он теряет 50% стоимости. Особенно актуально в связке с пунктом 1.

Плюс огромные инвестиции в разработку альтернативных двигателей. По некоторым прогнозам, двигателей на углеводородах лет через 15-20 будет меньше, чем работающих на ином топливе (или даже на ином принципе).

Вот это несомненно. Просто потому, что через 20 лет на Земле уже не будет достаточного тколичества углеводородов, чтобы сжигать их в нынешних масштабах в двигателях автомобилей.