В зеленых плакали и пели

Слыхал, что в Первопрестольной, по причине необычайного неустройства в области автомобильного транспорта, разными важными людьми практикуется следующий способ передвижения: выехать утречком из загородного коттеджа с водителем и двигаться по направлению к центру. Добравшись до первой крупной пробки, Важный Человек высаживается из персонального автомобиля и, чертыхаясь, садится в метро, в каковом и проделывает оставшуюся часть пути. А водитель спокойно простаивает в пробке свои пару-тройку часов, так чтобы к ланчу уже снова воссоединиться с любимым шефом.

Каким же унижением должно быть для человека из приличного общества смешиваться с быдлом так называемого народа! В тесноте и давке; среди непохмеленных и дышащих перегаром; ничем не выдавая своих статусных различий... Как тут не задуматься о внедрении такого важнейшего западного опыта, как ценовая сегрегация в общественном транспорте.

В отличие от авиаперевозок, где бизнес-класс обслуживается гораздо лучше чем экономичный, в наземном транспорте первый и второй класс отличаются не столь разительно. Главное различие заключается в стоимости билета. Первый класс предназначен для тех, кто не огорчается этой высокой цене, но, напротив, рад ей. Разница уже в 20% надежно защищает западного Важного Человека (или просто скрытого ксенофоба) от отбросов общества, турков, арабов и прочих ракаев. Возможность такая есть далеко не в каждом виде транспорта и не во всякой стране. Чем ближе было государство левым идеям в момент создания или обновления своей транспортной системы, тем меньше в нем поездов с первым классом. С другой стороны, чем больше дистанция, чем дороже билет, тем больше вероятность, что места первого класса в поезде будут. Немецкий S-Bahn покрывает, как правило, большие расстояния, чем U-Bahn, и во многих федеральных землях Германии в S-Bahn'е используются вагоны, предусматривающие закуток для обладателей дорогих билетов. Что же до U-Bahn'а, то, по моим воспоминаниям, он более демократичен.

К сожалению, я располагаю слишком обрывочными данными о том, где и в каком транспорте можно проехаться первым классом. Правильно ли я вспоминаю, что в парижском и амстердамском метро нельзя? Прошу тех, кто знает, оставить комментарий. Как с этим дела в Японии? В UK? Ужасно интересно.

В советском метро никаких билетов нет, но техническая возможность ввести повышенный тариф для Важных Людей все равно существует. Например, особая (месячная?) карточка и контролеры, проверяющие ее наличие. Затраты на контролеров должны окупаться разницей в цене билета. Да! Давно пора избавить Важного Человека от того унижения, которому он подвергается в метро! Ужасно, когда политический деятель (или журналист-политолог), отстаивающий необходимость для России увеличения миграционных потоков из СНГ, вынужден из-за постылых пробок толкаться в одном вагоне с разными таджиками и молдаванами. Хватит ли ему гражданского мужества продолжать свое прекрасное дело, после того, как очередное лицо кавказской национальности наступит ему на ногу и не извинится? Другое дело вагоны первого класса: пустые, без единого постылого лица: все свои, да и тех немного. Тут и политкорректности ущербу нет, и обувь чиста. Но главное преимущество бизнес-тарифа безусловно в том, что он не роняет статуса высокопоставленного пассажира. В условиях невозможности нормального передвижения по центру на автомобиле, билет на метро первым классом есть единственное средство одновременно и доказать свою успешность, и в срок добраться до места. Одним словом, полезнейшее нововведение для несчастной, потерявшейся в бесконечных пробках, московской элиты.

А теперь, небольшое упражнение на развитие воображения: краткая подборка из новостных лент недалекого будущего, сразу после введения бизнес-тарифа в московском метро. Милости просим вносить свои дополнения.

• «Введение билетов первого класса защищает интересы инвалидов и пассажиров со слабым здоровьем, а вовсе не финансовой элиты.», - сообщил директор Московского метрополитена Дмитрий Гааев, - «Нет смысла политизировать этот вопрос».


• С резкой критикой нововведения московских властей выступил лидер коммунистов Г. А. Зюганов. Власть, заявил он, в очередной раз доказала свою продажность. Ее цель — благополучие трех процентов населения, на которые не покладая работают остальные девяносто семь. На деньги, полученные от разворовывания недр и продажи Родины, они купят себе билет в первый класс, дабы отгородиться от тех, чью кровь пьют.


• Согласно пожелавшему остаться неизвестным источнику в Мэрии, группа влиятельных бизнесменов и политиков обратилась к представителям московского Метрополитена просьбой повысить цену на билет первого класса с пятидесяти хотя бы до ста рублей, поскольку текущая цена не обеспечивает комфортного проезда в вагоне первого класса.


• Владимир Жириновский заявил, что в случае прихода его партии к власти, проезд первым классом будет стоить столько же, сколько и вторым.


• Пять активистов НБП были задержаны на станции «Тимирязевская» при попытке распылить в VIP-вагоне дурнопахнущие химические вещества. Возбуждено уголовное дело по статье 205 УК РФ (терроризм).


• Согласно пожелавшему остаться неизвестным источнику в Мэрии, группа влиятельных бизнесменов и политиков обратилась к представителям московского Метрополитена просьбой повысить цену на билет первого класса со ста хотя бы до ста пятидесяти рублей, поскольку текущая цена не обеспечивает комфортного проезда в вагоне первого класса.


• Согласно заявлению лидер НБП Э. Лимонова, молодые люди, совершившие зловонную диверсию в вагоне первого класса на станции «Тимирязевская» действовали по собственной инициативе. Никаких партийных поручений им не давалось, сообщил журналистам Лимонов и, как интеллигентный человек, извинился два раза.


• Владимир Жириновский заявил, что в случае прихода его партии к власти, проезд первым классом будет стоить на двадцать процентов дешевле проезда вторым классом.


• Беспрецедентно строгим назвал приговор Мещанского суда адвокат Э. Падла. Разбрызгавшие безвредное, но имеющие стойкий неприятный запах соединение в вагоне первого класса на станции «Тимирязевская» национал-большевики получили сроки вдвое больше своих товарищей, приковавших себя наручниками к батареям парового отопления в здании Администрации президента.


• Согласно пожелавшему остаться неизвестным источнику в Мэрии, группа влиятельных бизнесменов и политиков обратилась к представителям московского Метрополитена просьбой повысить цену на билет первого класса со ста пятидесяти хотя бы до двухсот рублей, поскольку текущая цена не обеспечивает комфортного проезда в вагоне первого класса.

Ну и т.д.