БУЛЬДОЗЕР ИМПЕРИИ
10 сентября произошел большой провал грунта на магистрали Ленинградского проспекта в Москве. В огромной яме легко уместились грузовик «КамАЗ» и сварочный компрессор впридачу. Этот, в общем-то, уже рядовой случай, характерный для утвердившейся в стране хищнической и безответственной строительной практики, послужил мне поводом для более широких выводов.

Если символом иных империй можно считать танк, то символом путинской империи, несомненно, является бульдозер. Причем импортный. Помните, у Высоцкого: «На реке, на озере работал на бульдозере… Из грунта выколачивал рубли». Бульдозер путинской империи выколачивает рубли из русского грунта, нещадно корежа его. Большие рубли для больших чиновно-олигархических карманов.

Этот пресловутый строительный бум, охвативший Россию, вся эта вакханалия скоростного возведения офисных небоскребов и элитных супердомов, златоглавых соборов и частных дворцов, царящая на фоне геноцидного вымирания русских – в этом есть что-то психопатическое, цинично-бесстыжее, похожее на ухмылку бандита. Цель одна: побольше рублей из грунта. И чем больше рублей в чьих-то волосатых лапах с перстнями, тем меньше родного грунта. Какая там общественная польза, какое там народное благо… Тут важен сам процесс. Это не для профанов.

Ну взять хотя бы дорожное строительство в Москве. Оно намеренно ориентировано на частный автомобильный транспорт. Почему? Да потому, что такая приоритетность обеспечивает рагулявшейся лужковщине вечную и обильную кормушку. Больше автомобилей – больше магистралей – больше денег. И так по кругу, закатывая в асфальт все больше живой земли. Экстенсивный метод при интенсивной прибыли.

Вот решили расширить Ленинградский проспект. Невзирая на протесты, снесли линию 23-го трамвая, верой и правдой служившего москвичам с незапамятных времен. Снесли деревья, наверное, еще довоенные, которые помню с юности, с тех пор, когда, шагая под ними от «Белорусской», слагал свои первые стихи. Оставили, сволочи, пеньки со зловещими красными метками. А сейчас уж и пеньков нету. Обещают, что через несколько лет автомобили будут пулей, не зная пробок, пролетать по Ленинградке. Так ведь врут. Через несколько лет в столице станет еще больше автожелеза – и что делать тогда? Расширяться дальше, снося жилые дома? Строить второй ярус на сваях? А за ним – третий, закрывая небо? «Да хуй с ним», - раздается в ответ. Причем, спокойно так. С сытой отрыжечкой.

Это в нормальных столицах приоритетным является развитие общественного транспорта. В нормальных странах, которые со все большей опаской поглядывают на растущее российское чудо-юдо. На наш очередной особый путь. Нефтегазово-чиновно-мафиозный и православно-возрождающийся одновременно. Совершенно уникальный.

Но одной Москвы мало. Одной Москвой, брат, не проживешь. Бульдозеру простор нужен. Империя как-никак. Во-он еще сколько можно в асфальт закатать. Потому и утверждена схема строительства в Подмосковье восьмиполосной Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). «Самая масштабная стройка на ближайшие 10 лет», как сказала «Комсомолка» от 25 августа. Вот, оказывается, самый главный «национальный проект» путинской России!

Фотография в «Комсомолке»: губернатор Громов, уверенный, гладкий и довольный, подписывает схему ЦКАД. Вершитель истории и судеб, громовержец, понимаешь. Рядом – заместитель председателя правительства Московской области Горностаев. Смотрит на схему, как на лакомый пирог, только что не облизывается. Тоже подпись поставил. Дорвались.

Аж на четырех полосах закатила «Комсомолка» панегирик «стройке века». Как-то даже подозрительно. Нехорошие мысли возникают. Для приличия привела бы хоть одно критическое мнение. А то ведь до чего договорилась славная советская газета: оказывается, ЦКАД положительно повлияет на экологию Подмосковья! Ну совсем зап…здились. Восьмиполосные магистрали с зоной отчуждения в полтора километра экологию не улучшают. Сколько будет вырублено леса, сколько гектаров земли загажено бензоколонками, автосервисом и мойками, стройдворами, кавказскими шашлычными и свалками, как вообще изменится подмосковный ландшафт – об этом молчок. А на чье же авторитетное мнение по части экологии ссылается газета? А на мнение вышеупомянутого г-на Горностаева! На мнение заведомо заинтересованного лица, чиновника, подписавшего схему магистрали! Который по совместительству, очевидно, является и признанным корифеем в области экологии.

А как изменится и без того сложная ЭТНИЧЕСКАЯ экология Подмосковья, когда строительство ЦКАД привлечет несметные массы азиатских гастарбайтеров? Насколько возрастет оборот и потребление наркотиков? Какой будет криминальная ситуация в области, и без того уже критическая?

Молчит об этом г-н Горностаев. Зато обещает поставить шумовые экраны, которые вкупе с многометровыми рекламными щитами, надо полагать, весьма украсят подмосковные дали. Позаботился и об «объектах культурного наследия», как же без этого. Например, под усадьбой Никольское-Гагарино… проложат тоннель. Хорошо, хоть не эстакаду пустят.

Да, усадьбе еще повезло. А вот сирым «фазендам» простых смертных предстоит стать жертвами прогресса. Статья в «АиФ-Москва» (№ 31) так и называется: «Дорога через дачи». И не только через дачи – через деревни, имеющие трехсотлетнюю историю. Конечно, сегодня власти, напуганные всплеском гражданской активности жителей Бутово, обещают «никого не обидеть», «учесть все интересы» и «все компенсировать». Ну, это просто смешно. Чего стоят обещания этого государства своим гражданам, мы знаем отлично. «Правовое государство» – это не про РФ. А вот «закон что дышло» - это как раз про РФ. Уже сейчас ясно, что «жертвы магистрали» обречены годами таскаться по судам. Заранее можно, по аналогии с «Движением обманутых вкладчиков», создавать «Движение обманутых дачников». Кстати, по словам «АиФ», «ходят слухи, что чиновникам запретили выдавать какие-либо разрешения тем, чья земля может попасть под ЦКАД».

Вот что интересно: до недавнего времени ЦКАД на предварительных схемах, не раз уже мелькавших в СМИ, была круглой, как солнышко, и имела проектную протяженность 420 км. А вот сейчас, наконец-то, можно видеть окончательный контур магистрали, у которой неожиданно возник широкий западный выступ, очертаниями напоминающий Курскую дугу. В результате протяженность планируемой трассы возросла аж до 520 км. С чего бы это?

Оказывается, по словам «Комсомолки», заботливые проектировщики обошли таким манером «часть дач». Заметьте: именно часть. В результате такой неожиданной и трогательной заботы о чьих-то дачах, «ЦКАД пойдет в обход садов – из-за этого пришлось увеличить длину трассы».

Чьи же это дачи, и что за сады такие дивные, ради спасения которых магистраль, не долго думая, удлинили на 100 км (и, соответственно, увеличили расходы)? Спасение каких бесценных дач оплачивает из своего кармана несчастный налогоплательщик, собственную любимую дачку спасти не могущий? Усадьба Никольское-Гагарино, памятник – и то под ней пройдет тоннель, а тут ради каких-то дач и садов делают стокилометровую дугу!

Ответ на эти загадки дает «АиФ»: «…чиновники хитро обошли проблему взаимоотношений с сильными мира сего: в районе знаменитой Рублевки – на отрезке бетонки от Ленинградского до Можайского шоссе – ЦКАД делает резкий крюк вдаль от Москвы».

Вот так. «Резкий крюк», который заставляет вспомнить про «ловкость рук». И опять ниспосылается с державных небес на головы согбенного «электората» громовое, хамско-имперское «ХУЙ С ВАМИ!».

Но в Бутове народ в ответ послал начальство. В Бутове народ восстал против «монотеизма» империи, алчно закатывающей все живое в унитарный асфальт.

Империя всегда гнобила русских. Гнобила, вырезая татарской саблей новгородский европеизм. Гнобила, строя европейский Питер. Гнобила, прокладывая Николаевскую железную дорогу. Гнобила на Беломорканале и на строительстве заполярного Норильска. И ЦКАД по сути своей – это прямое продолжение имперских строительных проектов. Согласно которым заливали водохранилищами исторические русские земли с их курганами и городищами, уродовали панельным новостроем древние города, срывали с корня людей…

ЦКАД – это удар в самую сердцевину исконных русских земель. Она может радикально изменить лицо области – от ландшафта до этнического состава населения. И тогда это будет уже другая земля. Чужая.

Что делают североамериканские индейцы, когда через их земли ведут автобан или какой-нибудь нефте-говнопровод? Борются. Отстаивают свои права. Русские по своему положению – те же индейцы. Даже хуже. Аборигенам Подмосковья пора пробудить в себе дух вятичей – красивого, вольнолюбивого народа, населявшего эти земли порядка тысячи лет назад. Еще при Владимире Мономахе вятичи упорно сопротивлялись государственному централизму. Долго их не мог умять и бульдозер христианизации. Пусть же дадут нам силу их потаенные священные места, по которым запросто может пройти ЦКАД – воплощение алчности и системы насилия.