Лет примерно 35 назад и в европе и в штатах проводились исследования на тему "наиболее экономичной мощности" для авто городского цикла. Т.е. понятно, что примерно любая тачка на движение равной массы с установившейся скоростью расходует примерно равное количество топлива. Основной расход идет на разгонах и торможении двигателем. В целом пришли к необходимой мощности для города с учетом частых светофоров/пробок в 50-55 лс для 900-1000 кг снаряженной массы авто (по тогдашним меркам - это 3-4 человека в тележке).

На тогдашнем техническом уровне (бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый мотор) такая мощность снималась без особых напрягов с движка объемом 1100-1300 кубов. Либо с атмосферного дизеля 2000 кубов. Собственно, если посмотреть на хиты продаж 70-х - в них как раз все тачки именно с таким объемом.

Сейчас такая мощность адекватно снимается с 900 кубов инжекторной бензинки или 1300 кубов турбодизеля. При этом средний расход на км пробега снизился с 7-8 литров до 5-5,5 литров (летом). Большая часть снижения расхода легла на системы управления расходом топлива (электроника всякая). Однако, есть подвижки и в конструировании моторов.

на 100 км пробега, конечно

А, это другое дело...

На км или на 10 км? Если на один, больно много выходит...
Вот с этого предела (900 и 1,200) и поднять акцизы на частные авто, процентов на триста. Кто-то на автобусы и метро да и пересядет.

Собственно, я уже пересел. Причем не по стоимости эксплуатации, а по скорости перемещения. Метро+бегом - в большинстве случаев днем получается быстрее, да и занят не процессом управления, а своими делами - обдумать что-ть, прикинуть по-быстрому, доки оформить, просто почитать в конце концов. Тачку использую или когда надо везти что-то большое/тяжелое, а поставщики не могут к нужному времени подкинуть на объект, либо в выходные семьей за город.