Синекдоха отвечания - Двигатель внутреннего парообразования

11:59 pm - Двигатель внутреннего парообразования

Кстати двигатель, работающий на воде - не такая уж до конца утопия. Конечно, использовать воду в качестве "топлива" нельзя, так как нарушается 2-й закон термодинамики (энергия, затрачиваемая на испарение воды всегда больше работы, производимой получившимся паром). Однако японцы, взяв за основу принцип, который использовался для кратковременной форсировки поршневых моторов на самолётах времён Второй мировой войны, запустили обычный ДВС (предположительно изначально дизель) небольшого минивэна на гибридном рабочем теле. Идея очень проста: удельный объём водяного пара намного больше удельного объяма воды, следовательно коэффициент расширения такого рабочего тела так же в разы больше, чем у чисто газообразного.
Данный девайс можно было бы отнести к классу двигателей внутреннего парообразования. То есть сначала в цилиндре происходит сжигание сверхобеднённой рабочей смеси с той только целью, чтобы поднять температуру до 1500-2000 градусов. Затем в цилиндр впрыскивается вода, которая мгновенно испаряясь, и совершает работу. Благодаря тому, что в рабочей смеси изначально присутствует гомеопатическое количество топлива (не важно какого - этанола, бензина, природного газа или биодизеля), оно выгорает полностью, что ни в одном другом случае не достижимо, поэтому у японского "ватеркара" такой чистый выхлоп - в нём нет ни угарного газа, ни копоти. При мощности 170 л.с. эта штука кушает менее 1л бензина на 100км, что можно считать безусловным достижением.
Насколько можно понять из ролика, переделка под работу на воде обыкновенного дизеля требует минимальных усилий. Впрочем с точки зрения термодинамики тут тоже не без засад: дело в том, что вода испаряется, попадая в нагретую газообразную среду, то есть происходит передача энергии от тела с меньшей теплопроводностью (газ) к телу с большей теплопроводностью (вода), что конечно же сказывается на КПД. Хотя при грамотно рассчитанном соотношении количества сжигаемого топлива, степени сжатия и количества подаваемой в камеру сгорания воды, это не такая уж большая проблема, особенно учитывая тот факт, что вода успевает соприкоснуться с сильно нагретыми стенками цилиндра.