03:27 pm
Ещё одна (дизельпанковская? стимпанковская?) пепяка на сегодня - рекуперационный пневмоэлектрический локомотив Вильяма Бойетта (William E. Boyette). ( Суть вкратце такова: )
Ещё одна (дизельпанковская? стимпанковская?) пепяка на сегодня - рекуперационный пневмоэлектрический локомотив Вильяма Бойетта (William E. Boyette). ( Суть вкратце такова: )
Наиболее эффективным типом парогенераторов некаталитического типа являются т.н. флэш-котлы. По схеме они очень похожи на прямоточные, но по принципу действия ничего общего даже с обычными паровыми котлами не имеют. ( Read more... )
Сепролет плющил трубки... Жуть нахуй.
И что самое смешное - фото ниже - это машина Стэнли. У Серполе был нихуёвый по своему времени 4-х цилиндровый оппозитный компаунд.
Ничего похожего ни до ни после не было.
Видео из будки паровоза П36-0031
Особо следует отметить звук запуска турбогенератора в начале ролика.
Всё же мельчает техника, мельчает. Ну нету в нынешних аппаратах искры былого величия.
А вот есть ещё такой вполне заслуженно в общем-то забытый тип двигателя - вакуумный. Иначе его называют "пожиратель пламени" (буквально - flame eater). Принцип действия его напоминает принцип действия уаттовских паровых машин, которые так же назывались вакуумными (или конденсирующими), только в качестве рабочего тела вместо пара используется атмосферный воздух. ( Read more... )
Dodge D-150 Stirling engined by NASA.
Ещё одна "жертва" экспериментов в рамках исследовательской программы NASA по применению двигателя Стирлинга на транспортном средстве.
У меня такое ощущение, что этим делом занимались какие-то вредители, пытавшиеся доказать, что стирлинг нельзя использовать на транспорте... Ну бля, ну электрическую трансмиссию придумали ещё хуй знает когда, ещё Брокгауз с Эфроном о ней писали во времена доисторического материализма. Неужели эти лапти из NASA не знали свойств двигателя Стирлинга? Сделай они гибрид - может быть развитие автотранспорта пошло бы другим путём вообще...
Дико уважаю людей, которые делают всякие такие штуки. Я в принципе давно отслеживаю историю развития этого проекта, но ребята удивлять не перестают.
Detroit Electric 1916 года
Очень стимпанковский, хоть и электрический. Вообще в 0-х годах прошлого века будущее бензинового автомобиля представлялось туманным, и электрические "вуатюретки" и паровики заруливали их как говно. Электромобили были адски популярны у женщин — богатые дамы в кои веки могли раскатывать по своим делам, управляя автомобилем самостоятельно и не нуждаясь в услугах персонального шоффера, настолько просты и неприхотливы в управлении были электромобили. В отличие от тогдашних бензиновых. Надо было только вовремя менять батарейки, т.к. аккумуляторы, пригодные для установки на автомобиль, появились сильно позже, да и заряжать было особо не от чего - освещение (даже в домах) было преимущественно газовым, электричество было новомодной и очень дорогой штукой. Так что автомобиль, приводимый в движение электричеством, был на тот момент чем-то абсолютно космическим, высокотехнологичным и невероятно привлекательным.
Паровой Stanley CX Stick Seat Runabout 1903 года. Представляете, этому аппарату - 108 лет. Больше века. И он ездит так же, как ездил в то время, когда не родились ещё наши бабушки и дедушки, а прабабушки и продедушки бегали на свидания! Понятно, что хозяева за ним ухаживают - но сам факт.
Часто фуникулёр путают с канатной дорогой, называя так именно последнюю. Так вот это, как говорят в Одессе - а в этом городе в этих штуках толк знают, т.к. именно там появлися один из первых в Российской Империи фуникулёров - это две большие разницы. Вагончики канатной (или подвесной) дороги движутся, как следует из названия, по канату, не касаясь земли. В горнолыжных подъёмниках используют один несуще-тяговый трос, в больший многоместных системах (например в Пятигорской канатной дороге на горе Машук) функции разделены, несущий (впрочем, их может быть и несколько) трос закреплён на опорах неподвижно.( Read more... )
.jpg)
В американском штате Калифорния прошли первые испытания ветромобиля – автомобиля, приводимого в движение исключительно силой ветра. Аппарат под названием Blackbird создал специалист по аэродинамике Рик Кавалларо в качестве ответа на интернет-дискуссию, в которой принципиальная возможность существования подобного средства передвижения подвергалась сомнению.Отсюда.
Сверхлегкий одноместный болид на трех колесах, построенный в сотрудничестве с университетом Сан-Хосе, оснащен высокой мачтой, на которой расположен пятиметровый пропеллер. Схема движения ветромобиля весьма оригинальна: изначально ветер толкает сам автомобиль, а кинетическая энергия с колес передается на тяжелый ветряк и раскручивает его. После этого, набрав инерцию, пропеллер в свою очередь разгоняет автомобиль.
На испытаниях Рику Кавалларо удалось достичь скорости в 61,5 км/ч, что в 2,85 раза превышало скорость дувшего в тот момент ветра. Изобретатель считает, что это не предел: следующие испытания будут проводиться на идеально гладкой поверхности соляных озер в Неваде.
Navigate: (Previous 20 Entries)
