|
|
Пишет Солнечный ветер (![[info]](http://lj.rossia.org/img/syndicated.gif){kind=small} lj_alex_rozoff)@ 2021-10-15 06:58:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Аэротакси с вертикальным взлетом, как символ фатальной импотенции инженерии в "новой нормальности"
Тема летающих автомобилей для города и пригородов обсуждалась в этом журнале неоднократно*, причем исследовалась почти 90-летняя история легких летательных аппаратов с вертикальным или почти вертикальным взлетом (в основном автожиров). Полностью корректно эта авиа-инженерная задача решена в 1936 году** (легкий вертолет Fw.61).
Fw.61 (бикоптер по современной классификации) с двигателем 160 л.с. и взлетным весом 950 кг. пошел все тесты в поле и даже на олимпийском стадионе. Дальность его полета составляла 230 км. при скорости 100 км/ч (максимальная скорость 122 км/ч). Разумеется, этот бикоптер был далек от идеала, и в следующие полвека появилось множество разнообразных летающих машин похожей функциональности с более высокими ТТХ. К 1980-м эталоном ТТХ легких 2-местных ЛА с вертикальным взлетом стал вертолет Robinson R22 (двигатель 130 л.с., взлетный вес 635 кг. скорость 190 км/ч, дальность 385 км.) с диапазоном цен 150 - 400 тыс. долларов (в пересчете на 2015 год).
Разумеется, R22 тоже далеко не идеал, и эти ТТХ для новых моделей аэротакси, казалось бы, должны были улучшаться, и уж точно не ухудшаться. Но в т.ч. "новой нормальности" все происходит наоборот. Модели, разрабатываемые после начала Великой рецессии, выглядят, как продукт коллективного творчества психбольницы.
Речь даже не об их нелепой конфигурации, речь об их бессмысленных ТТХ.
Рассмотрим китайскую компанию EHang, которая позиционируется, как "пока единственный в мире производитель массовых дронов-аэротакси"***
Ее продут - 2-местное аэротакси-мультикоптер Ehang-216 - при скорсости 130 км/ч обладает заявленной дальностью полета 16 км ( прописью: шестнадцать километров)
Как сообщает английская википедия: к июлю 2018 года Ehang-216 совершил более 1000 пилотируемых полетов, а его максимальная дальность полета составила 8,8 км. (прописью: восемь километров и восемьсот метров), хотя якобы теоретически может лететь 25 минут на дальность 30–40 км.
И это нелепое инновационное творение
Фактически, хотя EHang-216 производятся, они фактически не эксплуатируются в качестве аэротакси или вообще в каком-либо утилитарном качестве. Практическое применение непонятно, а цена за единицу 336 тысяч долларов (т.е. как у полноценного вертолета типа R22).
Резонный вопрос: Неужели кто-то инвестирует в это?
Да! Еще как! На сегодняшний день капитализация EHang (EHang Holdings Limited) составляет 1.23 миллиарда долларов, а максимум капитализации в текущем сезоне достигал 1.6 миллиарда.
Чем EHang привлекает инвесторов?
Вот таким промо-клипом, например.
Мы видим, как большом ангаре коллектив китайцев, в основном вручную, собирает несколько экземпляров EHang-216. Один китаец сосредоточенно глядит в свой ноутбук, изображая глубокую вовлеченность в трудовой процесс.
Напоминает сборку машин "Trabant" в ГДР 1965-го (архив blitzkriegakabkg)
Но (заметим) машины "Trabant" хотя бы функционально ездили - в отличие от...
И все-таки: что же привлекает инвесторов в EHang? Не знаю. Может, их консультируют финансовые визионеры, которые считают, что идеальное аэротакси это эргономичное кресло, вокруг которого куча смартфонов с кучей пропеллеров, а летать, в общем-то необязательно. Знакомьтесь: "новая нормальность"!
...Такие дела...
-----------------------
*) История темы в этом журнале
2019-04-04 Где мой летающий автомобиль? Топ-мем о несбывшемся будущем.
https://alex-rozoff.livejournal.com/9778
2019-04-05 Вот ваш летающий автомобиль. Автожирное дорожное движение.
https://alex-rozoff.livejournal.com/9790
2019-11-19 Призрак Меганезии: аэро-такси гаражной сборки на порядок дешевле, чем "фирменное"
https://alex-rozoff.livejournal.com/1837
2020-01-18 Стартфакапы - фрустрации IT-менеджеров (не)летающие автомобили
https://alex-rozoff.livejournal.com/2087
2021-05-07 Автожирное несбывшееся ретробудущее. Вспоминаем летающие автомобили с 88-летним стажем.
https://alex-rozoff.livejournal.com/3950
**) Развитие легких гражданских вертолетов 1930-х - 1980-х
Focke-Wulf FD-61 Helicopter 1936 год
AP Archive
https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf
http://www.airwar.ru/enc/uh/fw61.html
Robinson R22 1976 и его аналоги
https://ru.wikipedia.org/wiki/Robinson_R
***) Современное положение дел с аэротакси.
14.10.2021 В Китае представлены два новых проекта аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой — один почти готов к испытаниям
https://3dnews.ru/1051307/v-kitae-predst
19.08.2021 Производитель беспилотных аэротакси EHang показал на видео работу нового завода в Китае
https://3dnews.ru/1047074
EHang Releases Video of Yunfu Production Facility in Operation
https://www.ehang.com/news/804.html
https://en.wikipedia.org/wiki/EHang
https://www.calc.ru/EH-kapitalizaciya.ht
https://www.helicopterspecs.com/2019/10/e
Тема летающих автомобилей для города и пригородов обсуждалась в этом журнале неоднократно*, причем исследовалась почти 90-летняя история легких летательных аппаратов с вертикальным или почти вертикальным взлетом (в основном автожиров). Полностью корректно эта авиа-инженерная задача решена в 1936 году** (легкий вертолет Fw.61).
Fw.61 (бикоптер по современной классификации) с двигателем 160 л.с. и взлетным весом 950 кг. пошел все тесты в поле и даже на олимпийском стадионе. Дальность его полета составляла 230 км. при скорости 100 км/ч (максимальная скорость 122 км/ч). Разумеется, этот бикоптер был далек от идеала, и в следующие полвека появилось множество разнообразных летающих машин похожей функциональности с более высокими ТТХ. К 1980-м эталоном ТТХ легких 2-местных ЛА с вертикальным взлетом стал вертолет Robinson R22 (двигатель 130 л.с., взлетный вес 635 кг. скорость 190 км/ч, дальность 385 км.) с диапазоном цен 150 - 400 тыс. долларов (в пересчете на 2015 год).
Разумеется, R22 тоже далеко не идеал, и эти ТТХ для новых моделей аэротакси, казалось бы, должны были улучшаться, и уж точно не ухудшаться. Но в т.ч. "новой нормальности" все происходит наоборот. Модели, разрабатываемые после начала Великой рецессии, выглядят, как продукт коллективного творчества психбольницы.
Речь даже не об их нелепой конфигурации, речь об их бессмысленных ТТХ.
Рассмотрим китайскую компанию EHang, которая позиционируется, как "пока единственный в мире производитель массовых дронов-аэротакси"***
Ее продут - 2-местное аэротакси-мультикоптер Ehang-216 - при скорсости 130 км/ч обладает заявленной дальностью полета 16 км ( прописью: шестнадцать километров)
Как сообщает английская википедия: к июлю 2018 года Ehang-216 совершил более 1000 пилотируемых полетов, а его максимальная дальность полета составила 8,8 км. (прописью: восемь километров и восемьсот метров), хотя якобы теоретически может лететь 25 минут на дальность 30–40 км.
И это нелепое инновационное творение
Фактически, хотя EHang-216 производятся, они фактически не эксплуатируются в качестве аэротакси или вообще в каком-либо утилитарном качестве. Практическое применение непонятно, а цена за единицу 336 тысяч долларов (т.е. как у полноценного вертолета типа R22).
Резонный вопрос: Неужели кто-то инвестирует в это?
Да! Еще как! На сегодняшний день капитализация EHang (EHang Holdings Limited) составляет 1.23 миллиарда долларов, а максимум капитализации в текущем сезоне достигал 1.6 миллиарда.
Чем EHang привлекает инвесторов?
Вот таким промо-клипом, например.
Мы видим, как большом ангаре коллектив китайцев, в основном вручную, собирает несколько экземпляров EHang-216. Один китаец сосредоточенно глядит в свой ноутбук, изображая глубокую вовлеченность в трудовой процесс.
Напоминает сборку машин "Trabant" в ГДР 1965-го (архив blitzkriegakabkg)
Но (заметим) машины "Trabant" хотя бы функционально ездили - в отличие от...
И все-таки: что же привлекает инвесторов в EHang? Не знаю. Может, их консультируют финансовые визионеры, которые считают, что идеальное аэротакси это эргономичное кресло, вокруг которого куча смартфонов с кучей пропеллеров, а летать, в общем-то необязательно. Знакомьтесь: "новая нормальность"!
...Такие дела...
-----------------------
*) История темы в этом журнале
2019-04-04 Где мой летающий автомобиль? Топ-мем о несбывшемся будущем.
https://alex-rozoff.livejournal.com/9778
2019-04-05 Вот ваш летающий автомобиль. Автожирное дорожное движение.
https://alex-rozoff.livejournal.com/9790
2019-11-19 Призрак Меганезии: аэро-такси гаражной сборки на порядок дешевле, чем "фирменное"
https://alex-rozoff.livejournal.com/1837
2020-01-18 Стартфакапы - фрустрации IT-менеджеров (не)летающие автомобили
https://alex-rozoff.livejournal.com/2087
2021-05-07 Автожирное несбывшееся ретробудущее. Вспоминаем летающие автомобили с 88-летним стажем.
https://alex-rozoff.livejournal.com/3950
**) Развитие легких гражданских вертолетов 1930-х - 1980-х
Focke-Wulf FD-61 Helicopter 1936 год
AP Archive
https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf
http://www.airwar.ru/enc/uh/fw61.html
Robinson R22 1976 и его аналоги
https://ru.wikipedia.org/wiki/Robinson_R
***) Современное положение дел с аэротакси.
14.10.2021 В Китае представлены два новых проекта аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой — один почти готов к испытаниям
https://3dnews.ru/1051307/v-kitae-predst
19.08.2021 Производитель беспилотных аэротакси EHang показал на видео работу нового завода в Китае
https://3dnews.ru/1047074
EHang Releases Video of Yunfu Production Facility in Operation
https://www.ehang.com/news/804.html
https://en.wikipedia.org/wiki/EHang
https://www.calc.ru/EH-kapitalizaciya.ht
https://www.helicopterspecs.com/2019/10/e
