С вертолётом получилось, судя по документальному фильму телеканала Звезда вот что: к 50 году в СССР вертолётов не было, потому что всех разработчиков посадили и тему закрыли за ненадобностью.
Но оказалось, что к 1950 году в США получился бум вертолетостроения и работало 300 частных конструкторских бюро, производящих 600 типов вертолетов (это телеканал Звезда, а не я говорю).
В результате из тюрем пришлось собирать всех, кто как-то был причастен к теме и в 1951 году появился Первый Советский Вертолёт Ми-1.
Я точно помню, потому что смотрел ТВ раскрыв рот от удивления.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ну в данном случае Звезда порет какую-то ересь.

В предвоенные и военные годы исследования прикрыли по понятным причинам - немедленного военного выхлопа не было (результаты полетов опытной эскадрильи А-7 в начале войны особо не впечатлили), прогнозируемого суперпрофита - тоже, поэтому всем усиленно работать над авиацией. Именно это и было основной причиной по которой в СССР не было вертолетов.

Но как только стало полегче - к вертолетам вернулись. Над Ка-8 ОКБ Камова начало работать в 1944-м а полетел вертолет в 1947-м. Камов занимался неклассическими вертолетами - соосной схемой и автожирами.

у КБ Миля была немножко другая судьба - до войны он был замом Камова в КБ по вертолетам и автожирам, в войну работал над авиацией (и вовсе не сидел), параллельно защитил докторскую диссертацию по вертолетным винтам. Поэтому после войны ему дали создать свое КБ и он начал делать вертолеты классической схемы с хвостовым винтом, его вертолет полетел на год позже камовского - в 1948-м.

параллельно там еще Яковлев что-то пытался делать, но его проект был не очень удачным и его свернули в пользу милевского.

(Reply to this) (Parent)