Я не пилот, а только интересующийся, но, насколько мне известно, оба фактора.

Стать КВС на коммерческом флоте — дичайше дорого и долго (обучение и налёт). Обучаться надо буквально на каждую модель самолёта отдельно, и всё это деньги. То есть, право на управление Boeing 737 и право на управление Boeing 777 — это два отдельных обучения. И одна модель разных поколений может потребовать дообучения.
Стоимость и время прохождения обучения, думаю, можно нагуглить («подготовка на тип ВС», «типовая квалификация»).
А до этого ещё тоже нужно пройти определённый путь.

И таки далеко не каждый сможет, даже инвестировав в эту карьеру с целью хорошо зарабатывать.

В юристы, программисты и врачи тоже много кто не подойдёт, вообще-то :-)

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Стать КВС на коммерческом флоте — дичайше дорого и долго
+++. Как, впрочем и любое другое образование, некогда - бесплатное.
Страна дорогого обучения, а как результат - нищенская оплата труда. Вывод: Страна - труп.

(Reply to this) (Parent)

Обучение нередко оплачивается работодателем (на западе), но чтобы получить такую работу надо немало налетать на других самолётах. Если пилоты в РФ из-за старения самолётов опять отползут назад в квалификации, им будет трудно переходить на лучшие позиции. В общем, кто хочет роста - валит нафиг.

(Reply to this) (Parent)

И это только обучение типу ДЕЙСТВУЮЩЕГО пилота. А вы погуглите требования к поступлению в летное училище, ога. Чтобы свидетельство линейного пилота получить. Тоже все небыстро и не все подходят

(Reply to this) (Parent)