Войти в систему

Home
    - Создать дневник
    - Написать в дневник
       - Подробный режим

LJ.Rossia.org
    - Новости сайта
    - Общие настройки
    - Sitemap
    - Оплата
    - ljr-fif

Редактировать...
    - Настройки
    - Список друзей
    - Дневник
    - Картинки
    - Пароль
    - Вид дневника

Сообщества

Настроить S2

Помощь
    - Забыли пароль?
    - FAQ
    - Тех. поддержка



Пишет Андрей Майков ([info]andrey_maikov)
@ 2009-12-10 13:36:00
Previous Entry  Add to memories!  Tell a Friend!  Next Entry
Защищать интересы трамваев
Одно из хобби питерских левых - защищать вместо интересов трудящихся интересы трамваев.

Ликвидировать трамваи в ЛЕНИНГРАДЕ начали задолго до перестройки, потому что никто почти на этих уродствах не ездит, а мешают они нечеловечески.

Скорее бы нахуй совсем убрали, по крайней мере из центра.

Самое смешное - когда иногородние в этот срач вписываются ни фига не понимая ситуации.

Как будто реальных проблем мало, в т. ч. и транспортных (стагнирующее метро, разбитые дорогие, дикие откаты на ремонтах, строительство платных магистралей в черте города и т. д.).

(Добавить комментарий)


[info]prool
2009-12-10 14:33 (ссылка)
Ктулху зохавал твой моск. Ликвидация трамваев в Питере - это общий тренд ликвидации общественного транспорта в странах бывшего СССР. Ликивидируются трамваи, троллейбусы, автобусы. Быдлу оставят тротуары и маршрутки, настоящим людям - ламборгини и вертолеты

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]andrey_maikov
2009-12-10 15:06 (ссылка)
Ну конечно, Вам из Харькова виднее.

Повторяю, тренд ликвидации трамваев в Ленинграде с глубоких советских лет, например с Большого проспекта Петроградской стараны трамваи убрали в 1947 г., с Невского проспекта в 1952 г. и т. п. Если бы не постсоветский бардак - убрали бы окончательно уже лет десять назад.

Потому что (1) выделенные полосы, где они есть, отнимают место у другого транспорта, а если нет, асфальт на трамвайных рельсах очень быстро приходит в негодность из-за вибрации, (2) трамваи ездят по середине улиц, высадка-посадка создаёт пробки для водителей и неиллюзорно опасна для пассажиров, (3) из-за одного поворачивающего на перекрёстке трамвая все остальные полосы фактически пропускают свою фазу светофора, в т. ч. автобусы, троллейбусы, маршрутки (4) трамвайные пути мешают развитию дорожной сети, например, невозможно сделать круговую развязку. (5) в масштабах мегаполиса трамвай неудобный и медленный транспорт, чтобы передвигаться с одного конца города на другой нужно метро (+ скоростные магистрали для машин).

Общественный транспорт в постсоветское время очень сильно подорожал, но, с другой стороны, его стало гораздо больше. Например, практически все пригородные электрички продублированы автобусами, которых раньше вообще не было.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]grp
2009-12-10 15:15 (ссылка)
Ни разу там не катался на трамвае, но давно хочу.

Видел, как с ними японские туристы фотографируются.

(Ответить)


[info]grp
2009-12-10 15:17 (ссылка)
Кстати, первым делом нужно ликвидировать автомобили.

Ну и их владельцев заодно.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]andrey_maikov
2009-12-10 15:38 (ссылка)
И на чём ездить будем? На ослах?

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]grp
2009-12-10 15:49 (ссылка)
По городу - на метро.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]andrey_maikov
2009-12-10 16:13 (ссылка)
Это правильно. Только, во-первых, его сперва построить надо. То что есть в Питере - смехотворно мало. Во-вторых, я, например, в пригороде живу. А работаю в городе. И часто имею потребность ездить в другие пригороды, что на машине занимает около часа (тьфу-тьфу, дороги нужные в основном сделали), а на общественном транспорте с кучей пересадок - четыре.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]kotob
2009-12-11 17:46 (ссылка)
пригородов тоже не должно быть.
вы пытаетесь решать проблемы транспортной системы через то, что их и создает - личный автотранспорт. новая магистраль - это не освобождающее пространство, это место для еще одной пробки.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]andrey_maikov
2009-12-12 13:40 (ссылка)
Личный автотранспорт необходим по той причине что невозможно закрыть общественным все нужные людям маршруты перемещения, которые по природе своей индивидуальны, потому что все живут, работают, отдыхают в разных местах.

Автомобилей, пригородов - чего ещё по-вашему не должно быть? Я думаю, на следующее место надо поставить людей, потому что в конечном итоге все проблемы от них. Взять и убить всех, чтобы не создавали пробок.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]ramon
2009-12-10 16:14 (ссылка)
дада, никто на этих уродствах не ездит, канешна. трудящиеся катаются в булочную исключительно на тачиллах. от того по городу днем хер проедешь. а виноваты, разумеется, трамваи, кто ж еще.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]andrey_maikov
2009-12-10 16:43 (ссылка)
Именно на тачилах, в окей, ленту да ашан. А трамваи пустые ходят и всем мешают. Разумеется, не главная причина пробок, но усугубляющая.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]ramon
2009-12-10 16:54 (ссылка)
единственный транспорт, которым по питеру можно комфортно ездить. а мешают они только тем, кто в тачиллах

насчет пустые - от маршрута и времени суток зависит. многие маршруты весьма популярны. а есть вообще безальтернативные

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]andrey_maikov
2009-12-10 16:59 (ссылка)
Чего там комфортного? Медленные, гремучие, холодные, с жуткими деревянными лавками, которых, к тому же, неожиданно мало для такого большого салона. До кучи, постоянно выстраиваются в длинные хвосты друг за другом в случае аварий или поломок.

Мешают они всем кто в троллейбусах, автобусах, маршрутках и т. д. Маршрутки, кстати, имеют смысл в условиях плотного трафика на узких улицах, потому что манёвренные.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]ramon
2009-12-10 18:29 (ссылка)
лавки деревянные? децтво страшное вспомнил? нормальные сиденья. салон трамвая, кстати, очень грамотно спроектирован - выдержаны соотношения удобства как для сидячих пассажиров, так и для стоячих. в автобусах к такому размещению только последние годы стали приходить.
в хвосты они встают главным образом благодаря водителям тачилл, которые не в состоянии помнить не только пдд, но даже где у них какая педаль под ногами. троллейбусы при этом встают точно так же. да и все остальные, что мелочиться.

маршрутки при всей их маневренности - это гробы на колесиках. в плане комфорта в том числе. но автолюбителям с их любовью к тесноте и духоте (тока не надо про кондиционеры рассказывать) такой способ передвижения более привычен.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]andrey_maikov
2009-12-12 13:44 (ссылка)
>> нормальные сиденья

Я последний раз ездил в трамвае пару лет назад и изумился этим самым деревянным лавкам.

>> грамотно спроектирова

Ага, хули быдлу такая роскошь как сидячие места. Скоро вообще от них откажутся в целях экономии.

>> троллейбусы при этом встают точно так же

Троллейбус если сломался опускает рога, и его объезжают. А трамвай собирает за собой хвост.

>> автолюбителям с их любовью к тесноте и духоте

Да-да-да, не ценим мы удовольствия набиться как селёдки в бочку в холодный часпиковый автобус.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]ramon
2009-12-14 17:01 (ссылка)
Я последний раз ездил в трамвае пару лет назад и изумился этим самым деревянным лавкам.
это тебе не повезло. щас ездят охуенные трамваи, я это гарантирую.

Ага, хули быдлу такая роскошь как сидячие места.
золотые слова, первый раз по делу. сидячие места нужны безногим, оснащенным детьми и сумасшедшим бабкам, потому что им ваще весь мир задолжал. все остальные прекрасно постоят в городских условиях.

Троллейбус если сломался опускает рога, и его объезжают. А трамвай собирает за собой хвост.
вся эта хуета встает чаще всего по двум причинам: либо нету тока в конташке, либо мудак въехал в бочину и спровоцировал сход с рельсов. трамвай дико надежная машинка, там почти нечему ломаться. в первом случае никто никуда не поедет и не объедет, нет ножек - нет мультиков. во втором случае все будет стоять, пока не прикатят менты, страховщики и прочие дармоеды, как при обычной аварии. ахуенно представляю себе троллейбус, объезжающий место ДТП, ага. просто ты трамваи не любишь. а по мне так троллейбусы говно полное, пусть они лучше по крыму катаются, там их тяговые характеристики нужнее.

Да-да-да, не ценим мы удовольствия набиться как селёдки в бочку в холодный часпиковый автобус.
а цените вы свою неограниченную свободу, дада, мы в курсе. которую свободу вечно все ограничивают. пешеходы, зловредный общественный транспорт (особенно трамваи, исчадия сотоны), другие любители свободы, менты, пдд, депутаты, путин, эти ужасные дома, понатыканные вдоль дорог. в стране эльфов было бы гораздо лучше.

(Ответить) (Уровень выше)

Об Ололотарёве с "любовью"...
(Анонимно)
2009-12-11 20:32 (ссылка)
Человек-ололо - скандально известный блоггер, обладатель огромного ЧСВ, "предприниматель" из Томска, неадекватный русофоб, сибирский поцреот, создатель сибирского языка, матершинник и феминофоб.

Избранное из биографии Человека-ололо:

- занимается изготовлением курсовых работ и рефератов на заказ, расклеивает по городу объявления с рекламой своей фирмы "Афины", и срывает объявления клиентов - это он называет бизнесом. Своими объявлениями уже успел засрать весь Томск. По логике, человек-ололо зарабатывает деньги, паразитируя на этой стране, которую он с удовольствием поносит. Однако сам поциентъ не видит в этом никакого противоречия.

- по словам человека-ололо, каждый русский, включая грудных младенцев, должен ему по 6 млрд долларов каждый.

- люто-бешено ненавидит женщин, считает их неполноценными и рабами мужчин, хотя сам, по его словам "трахнул более тысячи женщин, жил с двадцатью-тридцатью и три раза был женат", во что слабо верится. Кому нужен обладатель такого ЧСВ и ФГМ, непонятно.

- принял ислам назло москалям. Сам он называет себя гностическим манихеем-мусульманином;

- одобряет деятельность печально известного Гавгав-Центра, и всячески радуется поражениям русским, с симпатией отзывается о Гитлере;

- создал сибирский язык, который есть ничто иное, как испоганенный великий и могучий: "Бажаю вам с дружными блядоваться" - это по-сибирски строчка из Пушкина "...как дай любимой быть другим"

- мечтает изучить все науки мира, чтобы писать дипломы на все научные темы - что ещё раз свидетельствует о непомерных амбициях пациента;

- положительно отзывается о деятельности Добровольца: "Эти ваши пляски вокруг Добровольца только возбуждают к нему уважению" - что уже показывает неадекватность поциента.

- обосрал в дневнике всех известных писателей: Пушкин, по его мнению, бездарный эфиоп, а Евтушенко всю жизнь только и делал, что сосал хуи.

- о своих работниках отзывается не иначе, как о ленивых русских, которые не умеют работать, а он сам весь из себя лапочка и трудоголик.

- во сне разговаривает с ангелами, они ему Священное писание диктуют. Абсолютно серьёзно.

- помнит свои прошлые жизни.

- люто-бешено ненавидит русских, а сам матерится как сапожник, что самые буйные русские тихо курят в сторонке. Половина слов его сибирского языка - матерные.

Раньше был известен как ***ир, позже его забанила Абуза за пропаганду педофилии, человек-ололо не остался в долгу и совершил обряд проклятия ЖЖ - по его словам ЖЖ скоро придёт пиздец.

Сейчас человек-ололо водится на (Тифаретнике - зачеркнуть) Вольготе и доставляет лулзы жителям Вербятника. Самого Вербицкого человек-ололо называет леваком, тем не менее благодарен ему за предоставление жилища на ЛЖР.

Известные персонажи о человеке-ололо:

Доброволец отзывается о человеке-ололо очень положительно, несмотря на то, что он - мусульманин. Так, по словам Бобрика, человек-ололо - последовательный враг России и русских.

Тифарет человека-ололо уважал, несмотря на идеологические разногласия. Сейчас считает быдлом.

(Ответить)


[info]mojo.coil.ru
2009-12-12 03:13 (ссылка)
вот вы вроде умный человек, а пишите явную хуйню.
только повсеместная трамванизация спасет трудящихся от пробок и от дороги от дома до работы в пол рабочего дня.

просто надо пустить нормальные трамваи, положить нормальный асфальт, и сделать выделенные для трамвая полосы доступными для другого общественного транспорта.

ну а так сидите дальше в пробках, конечно.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]andrey_maikov
2009-12-12 13:47 (ссылка)
Вы читали что я выше написал? -

"Повторяю, тренд ликвидации трамваев в Ленинграде с глубоких советских лет, например с Большого проспекта Петроградской стороны трамваи убрали в 1947 г., с Невского проспекта в 1952 г. и т. п. Если бы не постсоветский бардак - убрали бы окончательно уже лет десять назад.

Потому что (1) выделенные полосы, где они есть, отнимают место у другого транспорта, а если нет, асфальт на трамвайных рельсах очень быстро приходит в негодность из-за вибрации, (2) трамваи ездят по середине улиц, высадка-посадка создаёт пробки для водителей и неиллюзорно опасна для пассажиров, (3) из-за одного поворачивающего на перекрёстке трамвая все остальные полосы фактически пропускают свою фазу светофора, в т. ч. автобусы, троллейбусы, маршрутки (4) трамвайные пути мешают развитию дорожной сети, например, невозможно сделать круговую развязку. (5) в масштабах мегаполиса трамвай неудобный и медленный транспорт, чтобы передвигаться с одного конца города на другой нужно метро (+ скоростные магистрали для машин)."

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]mojo.coil.ru
2009-12-12 16:54 (ссылка)
у нас дороги в городе тоже очень плохие. давайте откажемся от дорог.

если вы немного подумаете, то поймете что решение транспортного коллапса только в развитии нормального общественного транспорта с предсказуемыми временами поездок. в том числе с выделенными полосами. см. лиговский проспект.

(Ответить) (Уровень выше)