Анатолий, у меня вопрос, касающийся европейского транспортного сообщения.
После закрытия неба над Европой повсюду стали возникать сообщения о забитых аэропортах, и т.д. и т.п. Самое интересное, что все массово ринулись на междугородние и междугородние автобусы, кто-то даже писал о такси из одной страны в другую - ну или, о апатичном ожидании в аэропорту. Я не говорю о тех, у кого были чётко оговоренные рейсы или заранее взятые билеты - но почему основная масса не пользовалась ж/д сообщением, неужели автобусы удобнее?
Почему в Европе ж/д сообщение между городами и странами гораздо менее развито и популярно, чем автобусные линии?

VL> Анатолий, у меня вопрос, касающийся европейского транспортного сообщения. После закрытия неба над Европой повсюду стали возникать сообщения о забитых аэропортах, и т.д. и т.п. Самое интересное, что все массово ринулись на междугородние и междугородние автобусы, кто-то даже писал о такси из одной страны в другую - ну или, о апатичном ожидании в аэропорту. Я не говорю о тех, у кого были чётко оговоренные рейсы или заранее взятые билеты - но почему основная масса не пользовалась ж/д сообщением, неужели автобусы удобнее? Почему в Европе ж/д сообщение между городами и странами гораздо менее развито и популярно, чем автобусные линии?

Капиталовложения и эксплуатационные расходы для железных дорог заметно выше, чем для автомобильных. Поэтому сеть автомобильных дорог существенно гуще. Да и пропускная их способность выше: пусть вместимость автобуса соответствует всего одному-двум железнодорожным вагонам, но интервалы между автобусами на трассе на несколько порядков ниже, чем между поездами. Поэтому в последние десятилетия развивается в основном автотранспортная сеть, а железные дороги модифицируются в основном в сторону повышения скорости на отдельных ключевых маршрутов, но не в сторону разветвления и развития пропускной способности.