Штирлиц тоже, кажется, ездил на Мерседесе?

У него сайта еще нет...

Почитайте (http://autopilot.kommersant.ru/Issues/Auto/1997/06/ariets.html#2).

55 лошадиных сил? Сегодня в это трудно поверить. У моей машины - кажется, 225. У машины жены - 260.

Ну у ваших машин и объемы побольше (тут самое время как-нибудь съязвить по поводу американской автомегаломании)

Объемы чего? Двигателя? Только не бейте и не презирайте за полнейшее невежество...

Кстати, обе - японские. Правда, моя сделана в Штатах...

Вообще я в этих делах абсолютный юзер-ламер. Когда купил первую машину, это Таурус был, то о том, что она переднеприводная - узнал только через полгода, когда она передними колесами в ледяной ямке застряла... А в заднеприводности второй - убедился тоже зимой, когда на снежном склоне завертелся и в дерево въехал...

Двигатель двигателю рознь, и я, пожалуй, все-таки погорячился. Не такие уж они запредельные, наверное.

У того "мерседеса-230" пятьдесят пять лошадиных сил "снималось" с объема в два и два. У какого-нибудь "москвича 2140" при объеме в полтора литра было семьдесят пять л.с. (хотя проку с них было, кажется, существенно меньше, чем на других машинах. Это были какие-то чахлые, недокормленные лошадиные силы). Даже вот у нашей таксы системы "шкода" пятьдесят восемь лошадиных сил сидят в тесном литре триста.

Зато уровень комфорта совершенно, конечно, несопоставимый. Про мешочки с солью я уже много раз рассказывал, или про устройство подвески, например.

Остановите меня, я могу так часами говорить.

Зачем же останавливать? Ужасно интересно!

А вот, слыхал, автоматическая передача "съедает" мощность - то есть N автоматических лошадей эквивалентны N+X при ручной передаче. Это правда?

Несколько хитрее, но в общем именно так. А оно Вам надо, это знать?

Интересно же!

Довольно длинная история.
Начать нужно с объяснения как измеряют мошность мотора.
Мощность мотора измеряют так: берут мотор, раскручивают до максимальных оборотов и останавливают.
Заметим, что здесь сразу же возникает два отличия от реального использования автомобильного мотора: автомобильный мотор редко работает на максимальных оборотах; кроме того, определенную часть мощности съедает трансмиссия.
Что касается первого, то более точной оценкой производительности мотора является кривая зависимости крутящего момента от оборотов.
Разница же между автоматической и ручной коробкой проявляется в проценте потерь в трансмиссии. Вообще говоря, сушествуют разные системы автоматической трансмиссии; в любом случае, поскольку они более сложны чем ручная коробка, потери в автоматической коробке будут выше.
Кроме того, автоматическая коробка ухудшает динамические характеристики автомобиля по сравнению с оптимальным использованием ручной коробки - поскольку автоматика выбирает передачи хуже чем хороший водитель.

Да, какой-то процент мощности теряется. Точно не помню сколько. Примерно так: механическая ("ручная") коробка - это передача момента от двигателя на колеса через много шестеренок, а в ав(ничего аллитерация)томате присутствует так называемая гидромуфта, которая передает момент потоком масла с одной крыльчатки на другую. В общих чертах :)

subj.