|
|
Пишет belvol (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} belvol)@ 2010-05-28 23:35:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Метрополитен Харьковского мегаполиса, Часть 2
Продолжение, Часть 2
Начало, Часть 1
Станция находится в историческом центре города под площадью Конституции. Композиционный и архитектурный замысел ее оформления увязан с историей и архитектурой площади. Ранее станцию предполагалось построить в районе ресторана «Центральный», но из-за неблагоприятных гидрогеологических условий она бала перенесена в верхнюю часть площади Конституции. Новое местоположение станции стало существенным аспектом в формировании городской структуры. Ранее роль центральной площади выполняла площадь Розы Люксембург, где сходились основные маршруты общественного транспорта и располагались многочисленные магазины и учреждения. После открытия первой очереди метрополитена главенствующая роль закрепилась за площадью Советской Украины (ныне — Конституции).
Большое внимание здесь уделено подбору и сочетанию отделочных материалов разных цветов, хорошо гармонирующих друг с другом. Стены вестибюля облицованы светло-розовым мрамором, полы выстланы плитами из красного и черного гранита. В кассовом зале две грибовидные колонны поддерживают потолок. Они отделаны мраморными плитами — внизу темными, выше — серыми с переходом в белые тона. Строго, просто, торжественно. Вестибюль освещается люминесцентными лампами, установленными в световых проемах потолка. Его площадь составляет свыше 500 квадратных метров. Вызвано это тем, что здесь наиболее интенсивный поток пассажиров.
Станция «Советская» — глубокого заложения. Эскалаторы помогают спуститься в станционный зал, к месту посадки на электропоезда. Беломраморные пилоны, светло-розовые стены станции, отделанные узбекистанским мрамором, гармонируют с темно-красным полом из гранитных полированных плит.
До конца 1985 года станционные залы были освещены нарядными светильниками оригинальной геометрической формы, которые были подвешены группами посредине белых сводов. Затем на их место установили светильники, выполненные в виде ряда белых металлических пластин, над которыми располагались лампы дневного света. В связи с подготовкой к празднованию350-летия города в 2003 году начался процесс обновления системы освещения станции. Теперь она стала ещё более светлой и нарядной.
Два перехода (через середину и торец распределительного зала) соединяют «Советскую» с располагающейся рядом центральной станцией Салтовской линии — «Исторический музей». До открытия в 1984 году торцового перехода композицию распределительного зала завершал рельеф из мрамора с изображением серпа и молота.
Сейчас в торце перехода находится единственный в Харьковском метрополитене общественный платный туалет. В большинстве европейских городов общественные туалеты существуют на каждой станции метро. К сожалению, у нас еще не осознали необходимость создания подобного рода заведений в метрополитене, и платный туалет на «Советской» является единственным на все 28 станций.
Разветвленный подземный переход, связанный с вестибюлем «Советской» был построен еще в середине60-х годов, за десять лет до открытия самой станции. Он стал первым подземным общественным сооружением Харькова. Выходы из него ведут к зданию городского Совета народных депутатов, историческому музею, театру кукол, к ряду магазинов и учреждений. Через параллельную станцию «Исторический музей» «Советская» получила выходы и на северную сторону площади — к началу Сумской, Рымарской, Университетской улиц и Бурсацкому спуску.
Расположена в центре города, недалеко от начала одноименного проспекта. До сих пор безымянная дорога, под которой расположена станция, считалась частью проспекта Гагарина. Но в 2004 году эта дорога получила название «улицы Вернадского», и таким образом оказалось, что станция «Проспект Гагарина» расположена в стороне от проспекта.
«Проспект Гагарина» — колонная станция мелкого заложения. Три ее пролета опираются на прямоугольные колонны, которые вместе с ребрами плит потолка задают ритмику пространства. В отделке станционного зала преобладает белый цвет мрамора колонн и путевых стен. В облицовку путевых стен включены прямоугольные поверхности из плит темно-серого гранита, на которых литыми алюминиевыми буквами набрано название станции. Светильники размещены отдельными группами между ребрами плит потолка. Пол станционного зала выстлан плитами светло-серого и черного гранита.
Из вестибюлей, отделанных светло-розовым мрамором «Газган», вниз ведут широкие лестницы. Над ними установлены два больших витража из литого цветного стекла, которые раскрывают тему архитектурного оформления станции — триумф советского человека в космосе.
Согласно первоначальному проекту станция должна была носить название «Левада». Было подготовлено соответствующее названию станции оформление с элементами украинского народного искусства и оригинальными росписями. На путевых стенах станции должны были красоваться мозаики с изображением украинских полевых трав и цветов. Однако это не понравилось партийному руководству области, и незадолго до открытия станции ее архитектурное оформление было уничтожено, а вместо него появилась довольно стандартная отделка путевых стен.
Пассажиропоток на станции достаточно велик. Один из ее выходов ведет к новому железнодорожному вокзалу поездов пригородного сообщения «Харьков-Левада». Здесь же находится центральный автовокзал, откуда пролегли маршруты, связывающие Харьков со многими городами Украины и зарубежья. Вблизи метро расположены остановки троллейбуса и автобуса, которые подвозят к станции жителей южных окраин города.
Станция «Завод имени Малышева»
Станция очень отличается от остальных пяти станций колонного типа первой линии. Главной в оформлении станции является индустриальная тема. Ее раскрытию способствует общий характер интерьера, созвучный архитектуре промышленных сооружений, и широкое использование металлических элементов в оформлении.
Особенностью станционного зала является подвесной потолок, собранный из объемных штампованных алюминиевых элементов с перфорированной поверхностью. Эти элементы сочетаются с двухпоглощающим слоем, благодаря которому значительно понижен шум от проходящих электропоездов. В углублениях элементов вмонтированы точечные светильники. Над лестницами, ведущими в вестибюли, потолок переходит в большие плафоны, выполненные из алюминиевых профилей, которые заполнены листами молочного органического стекла. Колонны облицованы серым уральским мрамором со вставками из профилированных алюминиевых полос. Полы выстланы черным лабрадоритом.
Для облицовки путевых стен впервые в Советском Союзе были использованы металлоэмалевые объемные элементы, основа которых отштампована из стали. На стенах укреплены эмблемы завода транспортного машиностроения имени В.А. Малышева, перед главной проходной которого расположена станция. Подземные переходы станции выходят также на площадь к торговому центру, заводу холодильных машин и железнодорожной станции «Харьков-Балашовский». Тут также расположена остановка трамваев, следующих в направлении поселков им.Артема и Герцена.
С 1985 года на станции «Завод имени Малышева» находится путеизмерительно-дефектоскопная станция метрополитена. Здесь же, в служебных помещениях, оборудован специальный полигон для настройки рельсовых дефектоскопов.
В декабре 2009 года на станции, впервые в Харьковском метрополитене, установили систему управления плавного пуска привода эскалатора. В отсутствие пассажиров эскалатор находится в режиме ожидания. Специальные датчики реагируют на приближение пассажиров к эскалатору и запускают его механизм.
(1975-1978) станция была конечной на первом участке первой очереди. Решение интерьеров этой односводчатой станции увязано с архитектурой окружающего промышленного района. Здесь использован прием крупноразмерного членения поверхностей с подчеркнуто лаконичными деталями, что позволило достичь созвучия со сдержанностью и монументальностью промышленной архитектуры. Ритмично чередующиеся выступающие и западающие поверхности путевых стен, облицованных черным лабрадоритом, трактуются как опоры свода. Круглые открытые плафоны пятиметрового диаметра с радиально расположенными люминисцентными лампами, напоминающие роторы турбин, как бы врезаны в гладкую поверхность белого свода. Цветовое решение станции строгое и сдержанное, в таком же стиле выполнена и отделка ее вестибюлей.
Станция является транспортным узлом, связывающим микрорайоны Салтовского массива и Новых домов с центром города, а также центр — с двумя промышленными гигантами: турбинным и электромеханическим заводами. Кроме того, она непосредственно примыкает к депо «Московское» и в сочетании с оборотом составов является станцией с максимальным в метрополитене объемом поездной и маневровой работы. Заезды и выезды на деповскую территорию предусмотрены через проложенную со стороны станции двухпутную ветку с выходом на поверхность. В дневное время она является конечной станцией для поездов, следующих в электродепо.
Стены вестибюлей и колонны станционного зала отделаны серым уральским мрамором. Полы с геометрическим рисунком выстланы из полированных плит красного, черного и серого гранита. Как и на станции «Завод имени Малышева», путевые стены облицованы штампованными металлоэмалевыми элементами, которые были изготовлены предприятиями, шефствовашими над строительством станции — заводом «Кондиционер» и эмальзаводом. Привлекают внимание необычная шестигранная форма декоративных элементов и сиренево-розоватый цвет эмали. Потолок среднего пролета станционного зала приподнят. Плиты потолка расположены на разном уровне, секции светильников спрятаны между «ребрами» потолка. Подчеркнутая освещением строгость «ребер» плит потолка в сочетании с объемной формой колонн придает интерьеру станции парадность и монументальность. Литые алюминиевые решетки и другие детали вестибюлей, отделка переходов подчинены общему архитектурному замыслу.
В 1979 году группе молодых специалистов института Харьковметропроект, принимавших участие в проектировании станции «Комсомольская», была присуждена областная комсомольская премия имени Героя Советского Союза Александра Зубарева.
Станция расположена на Московском проспекте в районе пересечения с проспектом Маршала Жукова. Выходы из подземных переходов ведут к гостинице «Турист», заводу «Кондиционер», Дому мебели, крупным супермаркетам. Неподалеку от станции расположен Дворец спорта и Фрунзенский райисполком. Троллейбусные маршруты подвозят к станции жителей большей части жилого массива «Новые дома».
6 мая 1994 года станция была переименована, во втором ее вестибюле торжественно открыт бюст прославленному полководцу Великой Отечественной войны, Маршалу Советского Союза Г.К.Жукову.
Холодногорско-заводская линия Харьковского метрополитена, Часть 1, начало.
Холодногорско-заводская линия Харьковского метрополитена, Часть 2
Холодногорско-заводская линия Харьковского метрополитена, Часть 3
Салтовская линия Харьковского метрополитена, Часть 4
Салтовская линия Харьковского метрополитена, Часть 5
Алексеевская линия Харьковского метрополитена, Часть 6, окончание
Посты по теме Харькова, его истории и развитии сегодня можно найти у меня в блоге по тегу «Харьков».
Продолжение, Часть 2
Начало, Часть 1
Станция «Советская»
| Линия: | Холодногорско-Заводская линия |
|---|---|
| Дата открытия: | 23.08.1975 |
| Проектное название: | Центр |
| Архитекторы: | Спивачук В.А, Краснолобов Н.П, Никулин Ю.А, Чечельницкий П.Г. |
| Инженеры: | Бочикашвили П.А, Крук Ю.Е, Товалюк В.А. |
| Художник: | Сова Д.Г. |
| Тип станции: | Пилонная, глубокого заложения |
| Количество вестибюлей: | 1 |
| Количество эскалаторов: | 3 |
Большое внимание здесь уделено подбору и сочетанию отделочных материалов разных цветов, хорошо гармонирующих друг с другом. Стены вестибюля облицованы светло-розовым мрамором, полы выстланы плитами из красного и черного гранита. В кассовом зале две грибовидные колонны поддерживают потолок. Они отделаны мраморными плитами — внизу темными, выше — серыми с переходом в белые тона. Строго, просто, торжественно. Вестибюль освещается люминесцентными лампами, установленными в световых проемах потолка. Его площадь составляет свыше 500 квадратных метров. Вызвано это тем, что здесь наиболее интенсивный поток пассажиров.
Станция «Советская» — глубокого заложения. Эскалаторы помогают спуститься в станционный зал, к месту посадки на электропоезда. Беломраморные пилоны, светло-розовые стены станции, отделанные узбекистанским мрамором, гармонируют с темно-красным полом из гранитных полированных плит.
До конца 1985 года станционные залы были освещены нарядными светильниками оригинальной геометрической формы, которые были подвешены группами посредине белых сводов. Затем на их место установили светильники, выполненные в виде ряда белых металлических пластин, над которыми располагались лампы дневного света. В связи с подготовкой к празднованию
Два перехода (через середину и торец распределительного зала) соединяют «Советскую» с располагающейся рядом центральной станцией Салтовской линии — «Исторический музей». До открытия в 1984 году торцового перехода композицию распределительного зала завершал рельеф из мрамора с изображением серпа и молота.
Сейчас в торце перехода находится единственный в Харьковском метрополитене общественный платный туалет. В большинстве европейских городов общественные туалеты существуют на каждой станции метро. К сожалению, у нас еще не осознали необходимость создания подобного рода заведений в метрополитене, и платный туалет на «Советской» является единственным на все 28 станций.
Разветвленный подземный переход, связанный с вестибюлем «Советской» был построен еще в середине
Станция «Проспект Гагарина»
| Линия: | Холодногорско-Заводская линия |
|---|---|
| Дата открытия: | 23.08.1975 |
| Проектное название: | Левада |
| Архитекторы: | Спивачук В.А, Чечельницкий П.Г. |
| Инженеры: | Бочикашвили П.А, Котов В.С. |
| Художники: | Пронин А.Ф, Тищенко Г.В. |
| Тип станции: | Колонная, мелкого заложения |
| Количество вестибюлей: | 2 |
| Количество эскалаторов: | нет |
«Проспект Гагарина» — колонная станция мелкого заложения. Три ее пролета опираются на прямоугольные колонны, которые вместе с ребрами плит потолка задают ритмику пространства. В отделке станционного зала преобладает белый цвет мрамора колонн и путевых стен. В облицовку путевых стен включены прямоугольные поверхности из плит темно-серого гранита, на которых литыми алюминиевыми буквами набрано название станции. Светильники размещены отдельными группами между ребрами плит потолка. Пол станционного зала выстлан плитами светло-серого и черного гранита.
Из вестибюлей, отделанных светло-розовым мрамором «Газган», вниз ведут широкие лестницы. Над ними установлены два больших витража из литого цветного стекла, которые раскрывают тему архитектурного оформления станции — триумф советского человека в космосе.
Согласно первоначальному проекту станция должна была носить название «Левада». Было подготовлено соответствующее названию станции оформление с элементами украинского народного искусства и оригинальными росписями. На путевых стенах станции должны были красоваться мозаики с изображением украинских полевых трав и цветов. Однако это не понравилось партийному руководству области, и незадолго до открытия станции ее архитектурное оформление было уничтожено, а вместо него появилась довольно стандартная отделка путевых стен.
Пассажиропоток на станции достаточно велик. Один из ее выходов ведет к новому железнодорожному вокзалу поездов пригородного сообщения «Харьков-Левада». Здесь же находится центральный автовокзал, откуда пролегли маршруты, связывающие Харьков со многими городами Украины и зарубежья. Вблизи метро расположены остановки троллейбуса и автобуса, которые подвозят к станции жителей южных окраин города.
Станция «Спортивная»
| Линия: | Холодногорско-Заводская линия |
|---|---|
| Дата открытия: | 23.08.1975 |
| Проектное название: | Стадион |
| Архитекторы: | Плаксиев Ю.А, Спивачук В.А. |
| Инженеры: | Пашков П.Д, Лысенко Е.В. |
| Тип станции: | Односводчатая, мелкого заложения |
| Количество вестибюлей: | 2 |
| Количество эскалаторов: | нет |
Станция «Спортивная» находится около крупнейшего в Харькове стадиона «Металлист», что оказало определяющее влияние на ее архитектурное решение. По мнению многих специалистов, эту односводчатую станцию можно считать одним из наиболее удачных произведений архитектуры советских метрополитенов.
Ее интерьер напоминает огромный спортивный зал, в котором царит приподнятая обстановка финала крупных состязаний. Наиболее примечательной особенностью этой станции является свод, внутренняя поверхность которого впервые в практике отечественного метростроения выполнена из бетонных объемных элементов. Треугольные пирамиды этих элементов образуют на поверхности свода систему поперечных и диагональных швов. Поперечные швы подчеркивают геометрию свода и выявляют конструктивную основу станции. Диагональные швы еще более расширяют пространство зала, создавая зрительное впечатление необычайной легкости, почти невесомости, свода. И это при том, что каждый из 6200 железобетонных блоков весит 100 килограмм.
Равномерно разбросанные по своду точечные светильники дают интересную картину игры света и тени, подчеркивая архитектурную пластику сводчатого перекрытия. Впечатление праздничности, нарядности усиливает контраст белого свода с блестящей черной лабрадоритовой облицовкой путевых стен. На полу, выстланном из полированных плит красного гранита, вдоль краев платформы — зубчатые линии из светлого камня, как бы отражающие линии сопряжения свода с путевыми стенами. Дополняют интерьер набранные из черных плит узбекистанского мрамора поручни лестниц, ведущих в вестибюли.
В 1995 году станция «Спортивная» стала пересадочной. Переход на станцию «Метростроителей имени Г.И. Ващенко» имеет довольно сложную конфигурацию. Поток пассажиров здесь разделен — переход в направлении «Спортивная-Метростроителей» начинается в центре посадочной платформы, по лестнице спускается вниз, и, делая изгиб, выходит к эскалатору. Через несколько десятков метров за эскалатором, пассажиропотоки соединяются. Встречный переход, по направлению «Метростроителей-Спортивная», выходит непосредственно в восточный вестибюль «Спортивной». При строительстве был использован восточный подземный переход станции, три выхода из которого были закрыты и разобраны. Фактически вся южная часть восточного перехода стала частью перехода со станции «Метростроителей» на станцию «Спортивная». В небольших «карманах», образованных бывшими выходами, сейчас находятся магазины, а ранее один из них был соединен с выходом станции «Метростроителей». В самом переходе стояли кассовые автоматы. Северная часть бывшего перехода имеет отдельный пропускной пункт. Она также соединена с подземным переходом станции «Метростроителей имени Г.И. Ващенко».
В рамках подготовки к чемпионату Европы по футболу Евро-2012, матчи которого должны пройти в нашем городе, в интерьер станции «Спортивная» и ее переходов были внесены изменения. В июе2009-го года на стенах западного подземного перехода, ведущего к стадиону «Металлист», появились плакаты с фотографиями лучших харьковских футболистов всех лет — с 20-х годов прошлого века и по сей день. А в конце 2009-го года потолок станции был частично покрашен в цвета национального флага Украины. Три чередующиеся желтые и синие полосы проходят по своду в диагональном направлении.
Неподалеку от станции находится один из крупнейших рынков города - Конный и автостанция № 3, с которой отправляются пригородные автобусы Волчанского и Змиевского направлений, а также междугородный маршрут «Харьков-Шебекино»
Равномерно разбросанные по своду точечные светильники дают интересную картину игры света и тени, подчеркивая архитектурную пластику сводчатого перекрытия. Впечатление праздничности, нарядности усиливает контраст белого свода с блестящей черной лабрадоритовой облицовкой путевых стен. На полу, выстланном из полированных плит красного гранита, вдоль краев платформы — зубчатые линии из светлого камня, как бы отражающие линии сопряжения свода с путевыми стенами. Дополняют интерьер набранные из черных плит узбекистанского мрамора поручни лестниц, ведущих в вестибюли.
В 1995 году станция «Спортивная» стала пересадочной. Переход на станцию «Метростроителей имени Г.И. Ващенко» имеет довольно сложную конфигурацию. Поток пассажиров здесь разделен — переход в направлении «Спортивная-Метростроителей» начинается в центре посадочной платформы, по лестнице спускается вниз, и, делая изгиб, выходит к эскалатору. Через несколько десятков метров за эскалатором, пассажиропотоки соединяются. Встречный переход, по направлению «Метростроителей-Спортивная», выходит непосредственно в восточный вестибюль «Спортивной». При строительстве был использован восточный подземный переход станции, три выхода из которого были закрыты и разобраны. Фактически вся южная часть восточного перехода стала частью перехода со станции «Метростроителей» на станцию «Спортивная». В небольших «карманах», образованных бывшими выходами, сейчас находятся магазины, а ранее один из них был соединен с выходом станции «Метростроителей». В самом переходе стояли кассовые автоматы. Северная часть бывшего перехода имеет отдельный пропускной пункт. Она также соединена с подземным переходом станции «Метростроителей имени Г.И. Ващенко».
В рамках подготовки к чемпионату Европы по футболу Евро-2012, матчи которого должны пройти в нашем городе, в интерьер станции «Спортивная» и ее переходов были внесены изменения. В июе
Неподалеку от станции находится один из крупнейших рынков города - Конный и автостанция № 3, с которой отправляются пригородные автобусы Волчанского и Змиевского направлений, а также междугородный маршрут «Харьков-Шебекино»
Станция «Завод имени Малышева»
| Линия: | Холодногорско-Заводская линия |
|---|---|
| Дата открытия: | 23.08.1975 |
| Архитектор: | Спивачук В.А. |
| Инженеры: | Пашков П.Д, Варич А.В, Желвакова Л.Н. |
| Тип станции: | Колонная, мелкого заложения |
| Количество вестибюлей: | 2 |
| Количество эскалаторов: | 2 (в восточном вестибюле, только на подъем) |
Особенностью станционного зала является подвесной потолок, собранный из объемных штампованных алюминиевых элементов с перфорированной поверхностью. Эти элементы сочетаются с двухпоглощающим слоем, благодаря которому значительно понижен шум от проходящих электропоездов. В углублениях элементов вмонтированы точечные светильники. Над лестницами, ведущими в вестибюли, потолок переходит в большие плафоны, выполненные из алюминиевых профилей, которые заполнены листами молочного органического стекла. Колонны облицованы серым уральским мрамором со вставками из профилированных алюминиевых полос. Полы выстланы черным лабрадоритом.
Для облицовки путевых стен впервые в Советском Союзе были использованы металлоэмалевые объемные элементы, основа которых отштампована из стали. На стенах укреплены эмблемы завода транспортного машиностроения имени В.А. Малышева, перед главной проходной которого расположена станция. Подземные переходы станции выходят также на площадь к торговому центру, заводу холодильных машин и железнодорожной станции «Харьков-Балашовский». Тут также расположена остановка трамваев, следующих в направлении поселков им.Артема и Герцена.
С 1985 года на станции «Завод имени Малышева» находится путеизмерительно-дефектоскопная станция метрополитена. Здесь же, в служебных помещениях, оборудован специальный полигон для настройки рельсовых дефектоскопов.
В декабре 2009 года на станции, впервые в Харьковском метрополитене, установили систему управления плавного пуска привода эскалатора. В отсутствие пассажиров эскалатор находится в режиме ожидания. Специальные датчики реагируют на приближение пассажиров к эскалатору и запускают его механизм.
Станция «Московский проспект»
| Линия: | Холодногорско-Заводская линия |
|---|---|
| Дата открытия: | 23.08.1975 |
| Проектное название: | Турбинный завод |
| Архитекторы: | Чечельницкий П.Г, Спивачук В.А. |
| Инженеры: | Пашков П.Д, Бишоф Т.Е. |
| Тип станции: | Односводчатая, мелкого заложения |
| Количество вестибюлей: | 2 |
| Количество эскалаторов: | нет |
В течении трех лет
Станция является транспортным узлом, связывающим микрорайоны Салтовского массива и Новых домов с центром города, а также центр — с двумя промышленными гигантами: турбинным и электромеханическим заводами. Кроме того, она непосредственно примыкает к депо «Московское» и в сочетании с оборотом составов является станцией с максимальным в метрополитене объемом поездной и маневровой работы. Заезды и выезды на деповскую территорию предусмотрены через проложенную со стороны станции двухпутную ветку с выходом на поверхность. В дневное время она является конечной станцией для поездов, следующих в электродепо.
Станция «Маршала Жукова»
| Линия: | Холодногорско-Заводская линия |
|---|---|
| Дата открытия: | 11.08.1978 |
| Проектное название: | Завод Кондиционер |
| Бывшее название: | Комсомольская (до 06.05.1994) |
| Архитекторы: | Перепелица Е.А, Чечельницкий П.Г, Спивачук В.А. |
| Инженеры: | Варич А.В, Котов В.С. |
| Художник: | Щеглов А.Н. |
| Тип станции: | Колонная, мелкого заложения |
| Количество вестибюлей: | 2 |
| Количество эскалаторов: | 2 (в восточном вестибюле, только на подъем) |
Трехпролетная станция колонного типа открывает второй участок первой очереди Харьковского метрополитена. До 1994 года она называлась «Комсомольской»
Стены вестибюлей и колонны станционного зала отделаны серым уральским мрамором. Полы с геометрическим рисунком выстланы из полированных плит красного, черного и серого гранита. Как и на станции «Завод имени Малышева», путевые стены облицованы штампованными металлоэмалевыми элементами, которые были изготовлены предприятиями, шефствовашими над строительством станции — заводом «Кондиционер» и эмальзаводом. Привлекают внимание необычная шестигранная форма декоративных элементов и сиренево-розоватый цвет эмали. Потолок среднего пролета станционного зала приподнят. Плиты потолка расположены на разном уровне, секции светильников спрятаны между «ребрами» потолка. Подчеркнутая освещением строгость «ребер» плит потолка в сочетании с объемной формой колонн придает интерьеру станции парадность и монументальность. Литые алюминиевые решетки и другие детали вестибюлей, отделка переходов подчинены общему архитектурному замыслу.
В 1979 году группе молодых специалистов института Харьковметропроект, принимавших участие в проектировании станции «Комсомольская», была присуждена областная комсомольская премия имени Героя Советского Союза Александра Зубарева.
Станция расположена на Московском проспекте в районе пересечения с проспектом Маршала Жукова. Выходы из подземных переходов ведут к гостинице «Турист», заводу «Кондиционер», Дому мебели, крупным супермаркетам. Неподалеку от станции расположен Дворец спорта и Фрунзенский райисполком. Троллейбусные маршруты подвозят к станции жителей большей части жилого массива «Новые дома».
6 мая 1994 года станция была переименована, во втором ее вестибюле торжественно открыт бюст прославленному полководцу Великой Отечественной войны, Маршалу Советского Союза Г.К.Жукову.
Конец Части 2.
Продолжение следует.
Продолжение следует.
Холодногорско-заводская линия Харьковского метрополитена, Часть 2
Холодногорско-заводская линия Харьковского метрополитена, Часть 3
Салтовская линия Харьковского метрополитена, Часть 4
Салтовская линия Харьковского метрополитена, Часть 5
Алексеевская линия Харьковского метрополитена, Часть 6, окончание
Посты по теме Харькова, его истории и развитии сегодня можно найти у меня в блоге по тегу «Харьков».
