В середине 60-х исчезла персональная ответственность руководителей за качество продукции. Сталинская система уходила в небытие. С руководителей стали требовать цифру - денежек ли, автомобилей ли - не важно, соответственно, цифры, разумеется были предоставлены.

Просто другая сторона "религии денег". Выглядело всё совершенно иначе, чем при капитализме, но суть та же самая. Капиталист увеличивает прибыль за счёт потери качества, советский руководитель (на современном языке - наёмный менеджер) увеличивал производство (количество) за счёт потери качества. Один гнался за личным сверхбогатством, другой опасался наказания. Просто мотивация разная, а результат - один. К 70-м это всё срослось (достаточно вспомнить смерть советской компьютерной отрасли, когда, чтобы сбросить с себя ответственность, руководители отрасли решили покупать и копировать западные (часто весьма убогие) образцы к удовольствию того самого капиталиста.)

На Западе пик производства качественных товаров пришёлся на 70-80-е. Потребитель маленько начал разбираться в товаре (уровень образования и материального положения людей на Западе достиг к 70-м какой-то пристойной величины), и совсем фигню ему было сложно втюхать, а вот медиа не была ещё развита до такой степени, чтобы заставлять людей покупать любое говно. Поэтому можно найти изделия западной промышленности 70-80-х вполне приличного качества. Это и к автомобилям относится - начали цинковать кузова, двигатели понадёжнее делать, подвеску и т.п. Сегодня уже ни о каком качестве и речи быть не может. Автомобили - дорогущее уродливое полупластмассовое говно с непомерной стоимостью ремонта и обслуживания. И никаких принципиальных новшеств.

Поэтому и удивляемся мы стойкости разных ГАЗ-21 60-х да Фольксвагенов 80-х, которые и сейчас радуют владельцев надёжностью и неприхотливостью.