Да дело не в этом, а в законе сохранения импульса.
Тяга двигателя равна произведению расхода рабочего
тела на скорость его истечения через сопло. У самолета
рабочим телом в том числе является воздух. "Цепляние
за воздух" наглядно-интуитивно, но неверно физически.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Так пропеллерный двигатель за воздух цепляется ?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

"Цепляется" означало бы, что существует
реакция опоры. Можно поставить мысленный
эксперимент: загрузить сямолет баллонами со
сжатым газом, и использовать его вместно забортного.
С точки зрения решения задачи, не изменится вообще
ничего, но при этом окружающий воздух не будет
играть вообще никакой роли. Форма лопаток турбины
(а винт это частный случай таковых лопаток) значения
не имеет.

То есть реакция в определенном смысле есть, но это
реакция рабочего тела. В случае с пропеллером можно
с натяжкой сказать что да, цепляется, но натяжка
возможна постольку поскольку "цепляется" не является
физическим термином и допускает разные трактовки.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

загрузить сямолет баллонами со
сжатым газом, и использовать его вместно забортного.
С точки зрения решения задачи, не изменится вообще
ничего,

Не совсем. Эффективность двигателя станет меньше.

В случае с пропеллером можно с натяжкой сказать что да, цепляется,

Турбофан - это тот же пропеллер на 4/5х. Только 1/5 всасываемого в двигатель воздуха попадает в камеру сгорания.

(Reply to this) (Parent)

Если конвейер по настоящему огромный, и разгоняется медленно, то воздух будет цепляться за конвейер и движение конвейера определит движение воздуха.

(Reply to this) (Parent)