Можно параллельно, можно вместо - я поставил вместо, поскольку штатный уже давно представляет собой собственный массогабаритный макет. Лишь бы напряжения сошлись - хотя там почти всегда 12В :-)
Режимы совместимы. То есть, для автомобильного АКБ режим заряда/разряда в ИБП даже более щадящий чем штатный (в автомобиле его мучают бОльшими токами, кроме того у SLA строже требования к режиму заряда чем у "наливных" автомобильных). Но, разумеется, из положения полного разряда до состояния полного заряда он заряжаться будет о-очень долго, штатная зарядка-то рассчитана на в несколько раз меньшую ёмкость. Излишне умный ИБП может вообще отказаться заряжать полностью, но к счастью дешевые ИБП редко бывают слишком умными :-)
Кроме того - тепловой режим дешёвых ИБП часто рассчитан на "тепловую инерцию": "мы не будем эффективно отводить тепло, поскольку не успеем перегреться за штатное время работы". Если питать компьютер от большого аккума более 10-15 минут - надо предусмотреть дополнительное охлаждение электроники (вот, кстати, сейчас и займусь - насверлю дырок побольше, пусть воздух проходит)...

штатные иппономати, рассчитанные на внешние аккумы имеют вертушку на схеме, так что дырочки не решат проблемы..
ну и с зарядом пробемы будут - успа скорее всего вообще его не сможет до конца никогда зарядить. а разрядить - запросто. тогда придется видимо внешней зарядкой заряжать.

Решат, решат :-) У меня нет задачи "питать компьютер более чем полчаса", большой аккум - скорее закладка на то, что со временем он будет деградировать, и запас ёмкости позволит это долго не замечать.

...а радиатор на транзисторах там - весьма символичный. Этакая _весьма массивная_, но совершенно не ребристая, буква "Т". Явно предполагается тепло сначала забирать в теплоёмкость радиатора, и только потом, медленно и печально - рассеивать...

хм.. может радиатор сменить.. у меня их много разных валяется. хотя работает - и фиг с ним..

Корпус у того иппона, который у меня - почти совсем глухой, дырочки видимые на фотке на самом деле имеют внутрь совсем тонкий проход. В результате поднимать ребристость большого смысла нет - основное тепловое сопротивление набирается на пути "на улицу". Кстати, ещё сильно греется транс - а у него ребристость не поднять, как ни старайся :-)

А я сейчас дырок в корпусе нарубил, и вообще больше ничего делать не буду: корпус стал *значительно* холодней (тепло уносит воздухом прямо с деталей, минуя поверхность корпуса), работать часами не планирую...

Да, у моделей младше SMART POWER PRO (у меня такой киловольт-амперный) принудительная вентиляция отсутствует, так что в режиме преобразования напряжения и, особенно, питания от батарей он оочень греется. У моего во-первых, вентилятор сзади крутится (маленький, но довольно тихий - слышно только если заползти на коленках под стол :) ), во-вторых - корпус металлический. Взял его после того, как УПС, как две капли похожий на твой на 700 B*A перестал держать мою машину.