История Отечества-8
Есть мнение, что в самом ближайшем будущем в Луганске будет издан университетский курс лекций «История Луганской Народной Республики с древнейших времен до современности». И я даже догадываюсь, кто будет одним из соавторов. Ну а пока, в порядке разминки, вашему вниманию предлагаются избранные главы из будущего курса. Отмечу, что нижеследующая глава №8 была закончена 20 мая 2014 года.
( Свернуть )

Донбасс на рубеже веков (конец ХІХ – начало ХХ)
В начале ХХ века территория современной Луганской области входила в основном в состав Славяносербского уезда Екатеринославской губернии (административный центр – Луганск) и Старобельского уезда Харьковской губернии и частично – в Донецкий округ Области Войска Донского (земли восточнее Деркула).

Согласно данным Всероссийской переписи 1897 года, в Славяносербском уезде проживало 176 412 человек, хотя в некоторых источниках цифры отличаются. Например, П.Лаврив, со ссылкой на книгу В.Шибаева «Этнический состав населения Европейской части Союза ССР (Л., 1930) дает цифру 151 200 с национальной разбивкой: 42,2 % великороссы (63 806 ч.) и 54,9 % малороссы (83 009 ч.). А в статье Я.Бойко и Н.Даниловой в «Українському історичному журналі» (1992.- №9.- С.62) приводятся такие данные: общее число населения – 174 753, русских – 79 281, украинцев – 88 218, белорусов – 1564, евреев – 2631, немцев – 896, молдаван – 839, поляков – 511, татар – 151, греков – 14, турок – 4.

Следует подчеркнуть, что разделение украинцы / русские авторами устанавливалось достаточно произвольно потому, что в самих материалах Переписи ничего подобного нет и быть не может, ибо вплоть до Революции 1917 года украинцы никак не выделялись в документах из общего массива русского народа.

Бурное экономическое развитие края в начале века привело к быстрому росту численности населения Луганска. По темпам прироста населения среди городов Российской империи Луганск занимал третье место после Баку и Екатеринослава.

1897 год


20 414 человек

1904


34 200

1906


40 000

1911


61 400

1914


62 600 (русские 61%, украинцы 22%)

1915


65 000

Промышленный облик города прежде всего был связан с основными градообразующими предприятиями тяжелой промышленности. Однако начало ХХ века в Донбассе было ознаменовано большим экономическим кризисом, что является характерным для капиталистического способа производства. 1900 год был отмечен резким сокращением спроса и, как следствие – снижением цен на все виды промышленной продукции. Начало свертываться производство, прекратили выплавку чугуна более половины печей крупных заводов Юга России, в том числе Донецко-Юрьевский, Ольховский, Белянский. Например на заводе ДЮМО (Алчевск) в 1899 выплавлялось 7,97 млн пудов, а в 1901 этот показатель упал до 5,28 млн. Алмазнянский металлургический завод в 1900 году вообще прекратил выпуск продукции. За этим логически следовало катастрофическое падение курса акций: в 1899 акции ДЮМО шли по цене 680 рублей, в 1901 – 50 рублей. Особенно значительный ущерб несли заводы, недостаточно обеспеченные правительственными заказами, в том числе Алексеевский, ДЮМО и «Русский Провиданс» в Мариуполе, принадлежавшие известному восточно-украинскому промышленнику Алексею Алчевскому, основателю города Алчевска. Потерпев полный финансовый крах, он покончил с собой, 7 мая 1901 года бросившись под поезд на столичном Царскосельском вокзале. Об этом случае сообщили многие газеты и даже упомянул в одной из своих работ молодой талантливый экономист В.И.Ульянов-Ленин. В его честь станция Юрьевка, объединившаяся с заводским поселком ДЮМО, получила название Алчевск.

Более оптимистично начало нового века отмечали на Луганском паровозостроительном заводе, основанном 3 мая 1896 германским бизнесменом Густавом Гартманом, который вплоть до 1908 года возглавлял правление «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана». 29 мая 1900 года из его цехов вышел первенец завода – товарный паровоз типа 0-4-0 серии ОД мощностью 560 лошадиных сил, спроектированный инженером В.Лопушинским. С 1901 завод Гартмана начал выпуск и пассажирских паровозов. Уже к 1905 году их ежегодное производство достигло 245 штук, значительно опережая темпы более старых заводов Санкт-Петербурга, Харькова и Урала.

Мировой экономический кризис 1900—1903 гг, в орбиту которого была втянута и экономика Российской империи, крайне негативно сказался на развитии края. Закрывались предприятия, терпели крах банки, сокращалась добыча угля, падало производство металла и паровозов. Не лучшим было положение в угольной промышленности. Только на 8 шахтах Лисичанского горного района на протяжении 1901—1903 гг. добыча угля уменьшилась на 44 %, а количество рабочих – на 29 %. За сокращением производства следовали массовые увольнения: к началу 1901 г. в Бахмутском и Славяносербском уездах насчитывалось около 10 тыс. безработных.

Экономический кризис усилил концентрацию производства, ускорил переход к его монополизации. В 1902 году 12 крупнейших заводов юга России, среди которых были Луганский паровозостроительный и ДЮМО, объединились в синдикат «Продамет», контролировавший накануне первой мировой войны 95 % всей металлургической продукции этого региона. Создание синдиката способствовало экономическому оживлению входивших в него предприятий. В 1904 г. создается синдикат «Продуголь», объединивший 18 каменно-угольных обществ, в том числе находившихся в нашем крае Голубовское, Ирминское и Алексеевское. На долю синдиката приходилось до 60 % угля, реализовывавшегося на всероссийском рынке. Это также способствовало преодолению экономического кризиса, наращиванию угледобычи. Одним из крупнейших в Донбассе становится Кадиевский рудник, насчитывавший 13 шахт. В 1909 г. здесь было добыто 28,7 млн. пудов угля, на шахтах работало 13 паровых углеподъемных машин, 53 паровых котла, 2 промывные фабрики, центральная электростанция, угледобычу вели 3500 шахтеров. Всего же за период 1900—1916 гг. добыча угля в Донбассе почти утроилась.

Рост добычи угля стимулировал развитие его железнодорожных перевозок. В крупнейшую железнодорожную станцию Юго-Восточной дороги выросла Алмазная, уступавшая по количеству отправлявшегося ежегодно угля на юге России лишь станции Мушкетово. К 1913 г. суточная погрузка на станции достигла 600 вагонов, а ежегодная отправка угля — 100 млн. пудов. В целом, Донбасс стал районом наибольшего развития в России железнодорожного транспорта.

Положительной была и динамика развития сельского хозяйства, хотя оно в целом продолжало оставаться отсталым. Начинался процесс его фермеризации, в ходе столыпинской аграрной реформы 1906—1911 гг. были созданы возможности для предприимчивых крестьян, кредитования сельскохозяйственного производства.

Летом 1910 г. состоялся Первый съезд представительных учреждений мелкого кредита Славяносербского уезда, создавший уездный Союз кредитных товариществ, который занялся предоставлением крестьянам кредитов и ссуд для приобретения земли при переселении, покупки сельскохозяйственной техники. 26 кредитных учреждений насчитывалось в 1911 г. в Старобельском уезде. Появляются крестьянские товарищества по производству и сбыту продукции, например в селах Сабовка и Новоанновка, переработкой различной продукции занималось Веселогоровское сельскохозяйственное общество.

Однако процесс образования прослойки крестьян-собственников, вышедших из общины, из-за дороговизны земли шел довольно медленно: в Славяносербском уезде на 1910 г. из 30 тыс. крестьянских дворов на единоличное владение вышло 629 и еще 39 хозяйств было создано пришлыми крестьянами. Внутри общин в связи со все более активным вовлечением деревни в рыночные отношения постепенно увеличивалась прослойка зажиточных, экономически самостоятельных хозяйств. В Литвиновской слободе Старобельского уезда, насчитывавшей 483 двора, в 1914 году таких хозяйств было 63,6 %, из них в 17,6 % имелось уже по 4—10 волов. За счет этих крепких хозяйств, эксплуатировавших безлошадную бедноту, в 1909—1913 гг. в уезде удалось обеспечить рост урожайности зерновых на 15—20 % и она достигла 9–10 ц.

Активно развивались ремесла: в 17 тысячном Беловодске в начале века насчитывалось 50 ремесленных мастерских, в которых работало более тысячи человек. Также здесь были две одноклассных церковно-приходских школы, мужская гимназия, две земских библиотеки, кинематограф, а в 1914 г. открыта больница на 12 коек, которой было присвоено имя беловодского земского врача В.А.Шафановского.

Церковно-приходские и земские школы и училища, земские бесплатные библиотеки и больницы имелись тогда в большинстве слобод края. По неполным данным, к 1914 г. на территории современной области работало 983 школы (969 из них — начальные), в которых обучалось около 87 тыс. учащихся, их обучение осуществляли 2070 учителей. Кроме того, по решению Екатеринославского губернского земского собрания с 1900 г. за счет губернского земства в каждом уезде были открыты учительские библиотеки. Однако этого было явно недостаточно: по данным 1897 в Старобельском уезде грамотность составляла лишь 10,4%, в Славяносербском – меньше 25%.

Еще 1 сентября 1873 года была открыта штейгерская школа в Лисичанске – первое в Донбассе профессиональное учебное заведение. В декабре 1916 Государственная Дума России одобрила законопроект об ее реорганизации в горное училище, но революционные события 1917 не позволили осуществить данное начинание. Лишь в 1921 году школа была преобразована в Лисичанский горный техникум, работающий до сих пор.

Рост сельскохозяйственного производства положительно сказывался на развитии торговли. Одним из крупных торговых центров являлась Марковка. В 1905 г. в слободе насчитывалось 1405 дворов и 9020 жителей, более десятка лавок. Ежегодно здесь проводилось 4 ярмарки, каждая из которых длилась по 8 дней. На этих ярмарках особенно ценились марковская твердая пшеница и лук. Местный сорт лука, на выращивании которого специализировались марковские крестьяне, занял первое место на Всемирной сельскохозяйственной выставке в Париже и был удостоен золотой медали. Ярмарками славилось также с. Покровское (ныне Троицкого района), где ежегодно их устраивалось шесть.

Заметное место в торговле и транспортном сообщении занимал расположенный около станции Чертково хутор Меловой. Станция входила в первую десятку железнодорожных станций по отгрузке зерна в Харьковской губернии. Рост ее грузооборота способствовал быстрому развитию Мелового: многочисленные ларьки и магазины бойко торговали мануфактурой, одеждой, хозяйственными товарами, бакалеей, ежедневно на центральной коммерческой улице собирались базары, а прибыльность торгово-транспортного дела позволила в 1910—1913 гг. открыть трехгодичную земскую школу, кинематограф, библиотеку.

И все же облик края все в большей мере определяло промышленное производство и численно возраставший рабочий класс. К началу века Луганщина становится одним из центров рабочего и социал-демократического движения в Украине. Первоначально уровень организованности трудящихся был низким. Предприниматели контролировали ситуацию на предприятиях, рабочие не имели своих профсоюзов, рабочее и крестьянское движение было незрелым, неконсолидированным. Все это в конечном итоге вело к радикализации масс и создало широкую социальную базу для деятельности радикального крыла социал-демократии — большевиков.

Основателем местного социал-демократического движения стал К.М.Норинский, в честь которого назван один из кварталов на востоке Луганска.

Норинский Константин Максимович (1872-1941)

Родился в рабочей семье в Петербурге. Учился в ремесленном училище, работал слесарем на Балтийском заводе. Участвовал в рабочих кружках И.Тимофеева и В.Фомина. Участник Маевки 1891 г. С 1894 участник Петербургского «Союза борьбы за освобождение рабочего класса», ученик Ленина. Первый раз был арестован в 1895 году по делу «Санкт-Петербургской группы народовольцев» и выслан в Екатеринослав, а оттуда за участие в организации социал-демократов перевели в Сольвычегодск. Позже получил разрешение на перевод в Мезень Архангельской губернии. В 1900 вернулся из ссылки и прибыл в Луганск. Потом работал машинистом дизельной установки в депо на Ловати (г.Великие Луки), в железнодорожных мастерских и на Брянском заводе. В 1917 активный организатор Советской власти, основатель партийной организации ж/д узла, работал редактором газеты «Мысли железнодорожника». Затем по рекомендации Петросовета возвращается в Великие Луки, избирается заместителем председателя первого городского исполнительного комитета рабочих и солдатских депутатов. Позже работал в Москве заместителем, затем Главным Комиссаром Казанской железной дороги. Был организатором и участником первого коммунистического субботника, названного Лениным «Великим почином». В конце 1930-х годов заведовал домами ВЦИКа, где жили ветераны партий. Умер в октябре 1941 года. В 1974 в Москве были опубликованы его воспоминания «Под надзором полиции».

Василий Андреевич Шелгунов (1867-1939)

Один из старейших участников социал-демократического движения в России. Из крестьян. С 1876 рабочий в Петербурге в переплетной мастерской и на заводе "Новое адмиралтейство". Занимался в вечерней рабочей школе Е.Андреева, участвовал в нелегальном обществе взаимопомощи "Борьба", организовывал рабочих кружков в Невском районе. В революционном движении с 1886, член социал-демократических групп П.Точисского и М.Бруснева. В 1893 один из основателей петербургского "Союза борьбы за освобождение рабочего класса". В 1895 арестован, выслан в Архангельскую губернию. С 1900 член Екатеринославского, в 1902—04 — Бакинского комитетов РСДРП. Осенью 1904 переехал для лечения в Петербург. В 1905 вёл агитационную работу по заданиям Петербургского комитета РСДРП, в декабре арестован. В тюрьме в 1906 полностью потерял зрение; несмотря на это, в годы реакции 1908— 1910 вновь на партийной работе. В 1911 официальный редактор большевистской газеты "Звезда", в 1912 принимал участие в создании "Правды". В 1912—16 в административной ссылке на Северном Кавказе. В 1917 член агитколлегии Петербургского комитета, в 1918— Московского комитета РСДРП (б). В 1918—20 на подпольной работе на Кубани. С 1920 работал в Москве, участник 2 конгресса Коминтерна. С 1924 персональный пенсионер. Был членом Президиума Всесоюзного общества старых большевиков.

В 1898—1900 гг. социал-демократические кружки были созданы на Алчевском металлургическом, Луганском паровозостроительном заводах, в 1902 г. кружки были объединены в Луганский комитет РСДРП, который возглавил Яков Моргенштерн (основатели К.Норинский и В.Шелгунов к тому времени были вынуждены уехать из региона, опасаясь ареста). В его состав входили сестра Якова Люба Моргенштейн, Иннокентий Яковлев, Иван Скопинов, Гнеся Крупицкая. После разгрома арестами в марте 1903 деятельность комитета была восстановлена благодаря Григорию Ткаченко-Петренко, будущему вождю Горловского восстания. А когда и ему в конце 1903 пришлось уехать из-за угрозы ареста, руководящая роль перешла к машинисту завода Гартмана Климу Ворошилову. http://i.imgur.com/kkdrow9.png

Яков Израилевич Моргенштерн (1882-1908). Участник кружка Норинского. 7 марта 1903 был арестован и выслан в Архангельскую губернию. В 1905 бежал и вернулся в Луганск, активный участник Первой русской революции. В 1906 снова арестован и сослан в Сибирь. Бежал и поселился в г.Балашов Саратовской губернии. В 1908 году был убит неизвестными.

Комитет вскоре вступил в «Социал-демократический союз горнозаводских рабочих Юга России», в конце 1903 переименованный в «Донецкий социал-демократический рабочий союз». Социал-демократы выпускали листовки, распространяли нелегально доставлявшуюся газету «Искра», марксистскую литературу, стремились активизировать рабочее движение.