Войти в систему

Home
    - Создать дневник
    - Написать в дневник
       - Подробный режим

LJ.Rossia.org
    - Новости сайта
    - Общие настройки
    - Sitemap
    - Оплата
    - ljr-fif

Редактировать...
    - Настройки
    - Список друзей
    - Дневник
    - Картинки
    - Пароль
    - Вид дневника

Сообщества

Настроить S2

Помощь
    - Забыли пароль?
    - FAQ
    - Тех. поддержка



Пишет gr_s ([info]gr_s)
@ 2007-02-28 11:34:00


Previous Entry  Add to memories!  Tell a Friend!  Next Entry
Брать - бери, но строить - не строй.
В связи с этим: http://tsvetna.livejournal.com/1324555.html
Подумал, что неплохо бы издать закон, которым устанавливались бы всего две нормы, касающиеся проектов с участием государства в качестве инвестора и/или генерального застройщика.

Норма первая призвана ограничить число материальных воплощений этих смелых начинаний, в том числе путем прямого запрета доводить дело до фазы начала строительных работ. Норма должна способствовать тому, чтобы все заканчивалось созданием проектно-сметной документации и изысканиями (последнее в виде исключения).

Норма вторая - стимулующая. Ею устанавливается перечень направлений расходования сэкономленных средств. Перечень ежегодно уточняется особым образом. Причем, порядок этого уточнения тоже, раузмеется, дело живое.

О! Еще там можно предусмотреть разный статус перечней для федеральных объектов и объектов, находящихся в ведении субъектов федерации. Ну, скажем, федеральны перечнем предусмотрено направлять часть сэкономленных средств на приобретение автомобилей для личного пользования членами семей государственных служащих и приравненных к ним лиц марок Роллс-Ройс, Бентли и Майбах, а в перечне для строителей того Цветниного метро - только БМВ и Ауди. Или, вот еще - для федералов можно яхты океанского класса, а муниципалам я бы разрешил только катера и яхты для внутренних вод. Оборудование коттеджей вертолетными площадками опять же - зачем они муниципалам? Кроме того у людей должна быть перспектива, пространство, куда они будут стремиться попасть, уровень, на который они будут хотеть выйти, и все такое.

Тогда бы (например, в случае с этим самым монорельсом) и интересы всех заинтересованных лиц были бы обеспечены, и уродское сооружение не уродовало бы север нашей столицы. И коррупция бы снизилась - воровать-то было бы уже не нужно.

Проект перечня федерального уровня
А на разработку этого проекта Минэкономики должно объявить конкурс.


(Читать комментарии) - (Добавить комментарий)


[info]kuznetsov@lj
2007-02-28 07:49 (ссылка)
Ну, насчет "уродования севера столицы" я бы не стал так однозначно судить. Монорельс пересекает поверху ленинградскую ж/д и прилегающую промзону, которые рассекают пространство наглухо. Проехать из Останкина на Тимирязевскую по земле - это за семь верст киселя хлебать, да еще через пробки. На метро - через кольцо с двумя пересадками (серая и оранжевая ветки не пересекаются, как "кривые безразличия":)).

Так что, как ни крути, а пришлось бы там что-нибудь поверху тянуть и тем самым "уродовать вид" (ибо строить ветку подземного метро - еще накладнеее, чем монорельс). Можно было бы, конечно, автомобильную эстакаду или легкое метро, но это в любом случае за счет бюджета и в убыток.

Лично я, когда мне надо из дома (м. Чертановская) в район ВДНХ или обратно, пользуюсь монорельсом.

(Что касается нормальных экономических решений, то я думаю, что платные дороги и безубыточные рельсы, по-видимому, в Москве не в тех краях появятся. Скорее уж введут платный въезд в центр.)

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]gr_s@lj
2007-02-28 10:14 (ссылка)
Можно было бы, конечно, автомобильную эстакаду или легкое метро, но это в любом случае за счет бюджета и в убыток - так я не спорю - многое можно построить. Но жители говорят, что по данным наблюдений, этими замечательными возможностями никто не пользуется. Т.е. буквально нет желающих. Ездят - как на аттракционах катаются.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]kuznetsov@lj
2007-02-28 10:52 (ссылка)
Это еще может быть потому, что за долгое время "разорванности пространства" маршруты не сложились. Люди организовали свою жизнь так, чтобы "туда" не ездить.

В моем "Чертанове Северном" есть такой же пример. На восток от нас, на Каширку (это где-то на уровне МИФИ и м-р-на Сабурово) не проедешь - и все 37 лет, пока мы здесь живем, практически невозможно было проехать. Чтобы сейчас попасть "туда", надо либо ехать через Нахимовский проспект (раньше - еще дальше, через развилку Каширки и Варшавки), либо через Пражскую - Бирюлево. А вот на запад от нас много дорог ведет, самая большая - Балаклавский проспект, идущий от Чертановской до Калужской. Так вот, на запад от нас - интенсивнейшее движение, автобусы все наполненные ездят и т.д.

Представим себе, что завтра откроется какой-либо маршрут общественного транспорта через железную дорогу и промзону на восток - метро, например, или трамвайная эстакада, или автомобильный мост, по которому только автобуся могут ездить. Я оставляю в стороне легковые автомашины, они сразу всюду начинают ездить в поисках объезда пробок - как газ, который заполняет все предоставленное пространство. Итак, открыли движение общественного транспорта, скажем, от перекрестка Сумского проезда и Варшавского шоссе в сторону Каширки. Много ли народу будет им пользоваться? Я думаю, немного. Нужно, чтобы прошло довольно большое время, чтобы люди нашли там работу или любимые магазины, чтобы стали подыскивать там квартиры для престарелых родителей, т.к. близко ездить, и т.д.

Может быть, так же дело и на севере обстоит. Тем более, монорельс - действительно экзотика, к которой трудно привыкнуть, и может еще долго воприниматься как аттракцион. (Да и расписание движения у него на самое удобное, и в техническом отношении работает он, судя по всему, не так, как планировалось.)

Я не выступаю в защиту конкретного монорельсового проекта. Но то, что в тех краях движение общественного транспорта по эстакаде может быть весьма осмысленно в долгосрочной перспективе, даже если сейчас мало желающих - готов допустить.

(Ответить) (Уровень выше)


(Читать комментарии) -