Синекдоха отвечания - Этот безумный, безумный, безумный мир

(Recent Entries) (Archive) (Friends) (User Info)

Dec. 31st, 2007

08:35 pm - Этот безумный, безумный, безумный мир

Previous Entry Add to Memories Tell A Friend Next Entry


Электропаровоз 0-3-0. Швейцария, 1942 год

Как свидетельствуют историки, Швейцария была первой европейской страной, электрифицировавшей свои железные дороги. Пока в Европе шла война, умные гномы сторожили деньги воюющих стран, поэтому оставались вне зоны боевых действий. Ну разве что редкий профессор Плейшнер выпадет из окна. В остальном же это был островок мира и относительного спокойствия в бушующем море Второй Мировой войны.

Поскольку Рейху и Советам было особо не до прогресса в области мирных технологий, Швейцария оказалась впереди планеты всей. Были, конечно же, и объективные причины, вынудившие Швейцарию в срочном порядке заняться электрификацией, а именно - полный упадок европейской логистической инфраструктуры и как следстве - перебои с поставками топлива: в Швейцарии практически нет месторождений угля. Нефть отсутствует вовсе, а вырубка лесов затруднена пересечённостью местности - большинство массивов расположено на склонах гор. С другой стороны щвейцарцы - не такой народ, чтобы не обратить недостаток в достоинство: большие перепады высот и огромное количество горных речек позволяло строить относительно дешёвые гидроэлектростанции и получать практически дармовое электричество. Кстати первыми швейцарскими чубайсами стали... мельники, которые быстро смекнули, что стране нужно электричество, и оборудовали свои мельницы генераторами. Именно этим объясняется низкая частота переменного тока в швейцарской промышленной электросети (16.6 Гц): "мельничные" генераторы были сравнительно низкооборотными.

Однако беда не приходит одна: электрификация всей страны, как известно из классиков марксизма-ленинизма - это только полдела. Самая большая неприятность была в отсуствии достаточно мощных электровозов. Не забывайте, что речь идёт о конце 30-х - начале 40-х годов. Все инженерные силы брошены на разработку военной техники, все заводы выпускают военную продукцию. К тому же своей промышленности кроме сырной и часовой в Швейцарии традиционно не много. В итоге задача разработки и постройки достаточного количества магистральных электровозов оказалась для этой страны невыполнимой.


Однако и тут хитроумные нибелунги не подкачали, снабдив имеющиеся паровозы электрическими кипятильниками. Так появился самый наверное шизофренический тип локомотива - электропаровоз. Напряжение контактной сети (15 кВ) снималось обычным для электровозов пантографом, а затем через понижающий трансформатор поступало на установленные в котле ТЭНы общей мощностью 500 кВт. Подача воды в котёл осуществлялась стандартными паровыми инжекторами. Для экономии воды отработанный пар конденсировался. Кстати надо заметить, что КПД этих устройств был весьма высок - гораздо выше характерных для стандартных паровозов 5% - электропаровоз при некоторых условиях преобразовывал порядка 20% полученной от сети энергии в полезную работу.

Электропаровозы попутно помогли решить ещё одну серьёзную для швейцарских железных дорог проблему. А именно накопление ядовитого угарного газа в многочисленных тоннелях при использовании стандартной паровозной тяги. Электропаровозы просуществовали вплоть до конца войны, после чего были заменены нормальными электровозами.

Tags:
(22 напихо | Прорубоно)

Comments:

From:[info]zhu
Date:January 1st, 2008 - 04:23 am
(Link)
блин, кажется безумием.. из разряда анекдотов про чукчу.
пока не поймешь сущность исторического момента.
обращаю внимание, что картинок опять нет.
переложи их в другое место, что ли.
(Reply to this) (Thread)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 1st, 2008 - 04:25 am
(Link)
Странно. Посмотрел с 3 компов (2 провайдера) и мобилы (mts) картинки есть...
Но переложу, что делать.
(Reply to this) (Parent)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 1st, 2008 - 04:28 am
(Link)
Переложил, наслаждайтесь.
И с Новым Годом!
(Reply to this) (Parent) (Thread)
From:[info]zhu
Date:January 1st, 2008 - 04:44 am
(Link)
и тебя с новым годом!
счастья, успехов и оптимизма!
спасибо, теперь картинки видно. ну и монстра! но красивая, чёрт..
внушает уважение. умеют гномы!
..а оливье я обожрался. икаю. худо мне..
(Reply to this) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 1st, 2008 - 04:50 am
(Link)
Я попробовал не пить. Интересное ощущение - все кругом в говно, а ты трезвый. Рекомендую, вставляет круче чем травка :)
(Reply to this) (Parent) (Thread)
From:[info]zhu
Date:January 1st, 2008 - 04:57 am
(Link)
прикинь, я в этот НГ ни грамма.
худо, это банально обожрался..
тоже рекомендую. только не было ощущения, сто все кругом говно, скорее, радовался за них как за малых неразумных детей.
(Reply to this) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 1st, 2008 - 04:59 am
(Link)
Ну как-то так, да.
Чичас ещё что-гибудь про паровозы раскопаю. Есть пара идей.
(Reply to this) (Parent)
From:[info]zhu
Date:January 1st, 2008 - 05:00 am
(Link)
а мне подарили надобный фонарь лазать к чёрту в жопу и сапоги с металлическими носами и с возможностью ходить по поверхности, нагретой до +300 градусов! (не считая всякой мелочи)
(Reply to this) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 1st, 2008 - 05:07 am
(Link)
А вот паровоз - не подарили.
А я кстати могу. Тут есть фишка - в МСК с Рижского вокзала ходит экскурсионный чихпых. Найти бы таких же больных на голову, которые поедут...
(Reply to this) (Parent) (Thread)
From:[info]zhu
Date:January 1st, 2008 - 05:13 am
(Link)
летом буду в Москве. идея отличная. поеду.
нужно оолько заранее всё узнать.
а Питере нет такого?
(Reply to this) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 1st, 2008 - 05:18 am
(Link)
Вот чего не знаю - того не знаю...
(Reply to this) (Parent)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 1st, 2008 - 05:23 am
(Link)
Вот кстати подробности.
(Reply to this) (Parent) (Thread)
From:[info]zhu
Date:January 1st, 2008 - 05:29 am
(Link)
всё, оказывается, просто...
поеду обязательно.
(Reply to this) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 1st, 2008 - 06:15 am
(Link)
Ну - договоримся ближе к делу :)
(Reply to this) (Parent) (Thread)
From:[info]zhu
Date:January 1st, 2008 - 06:17 am
(Link)
ОК
(Reply to this) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 1st, 2008 - 06:20 am
(Link)
Кстати я про пневматические мотовозы тоде картинки перевыложил, так что можешь насладиться.
(Reply to this) (Parent) (Thread)
From:[info]zhu
Date:January 1st, 2008 - 06:25 am
(Link)
дык я посмотрел сразу же, как только.
что это на второй фотке? где у него кабина машиниста?
стоять на запятках нужно что ли..
(Reply to this) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 1st, 2008 - 06:49 am
(Link)
Слева по снимку.
(Reply to this) (Parent) (Thread)
From:[info]zhu
Date:January 1st, 2008 - 07:00 am
(Link)
ммдя..
как на электрокаре вокзальном =D
никаких понятий об охране труда и технике безопасности.
не очень симпатичное устройство.
а рудничный локомотив фирмы Диксон - красавец.
представил себе его в тоннеле..
(Reply to this) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 1st, 2008 - 07:16 am

"Storybook Island", Рапид Сити, Южная Дакота

(Link)
(Reply to this) (Parent)
From:[info]e69.livejournal.com
Date:January 2nd, 2008 - 09:47 am
(Link)
"Были, конечно же, и объективные причины - полный упадок европейской логистической инфраструктуры"

Вообще вижу две основных причины для перехода на электрическую тягу: тяжелый профиль, где паровоз не способен вести сколько-нибудь тяжелый поезд, скажем, без помощи толкача, и второй - это участки, где интенсивное движение, и надо как-то повышать пропускную способность дороги либо вес поезда.
Кстати, как иллюстрация к этому - два первых электрифицированных участка в СССР: с очень интенсивным пригородным движением в Баку - и горный Хашурский перевал недалеко от Тбилиси.
Правда, к электропаровозам это не относится: такие недостатки, как низкий кпд и ограниченная мощность, перевод на электроотопление котла никак не устраняет. Да и вес поезда у них смешной.

"эксгаустерами"

exhauster? По словарю - центробежный вентилятор. В оригинале вроде был инжектор.

"Для справки: современнные электрические отопительные котлы имеют КПД около 90%"

Не понял сравнения. Полезная работа отопительного котла есть рассеянная в отапливаемое помещение теплота, а паровоз - это тепловая машина, его кпд явно будет ниже за счет неэффективного преобразования теплоты в механическую работу.
(Reply to this) (Thread)
[User Picture]
From:[info]gregory_777
Date:January 2nd, 2008 - 07:35 pm
(Link)
Спасибо за замечания.
Да эксгаустер = инжектор, конечно. Непростительно, согласен :)
По поводу тяжёлого профиля и интенсивного движения. Электропаровозы всё равно остались паровозами, так что их тяговые характеристики вряд ли изменились. Я держал в голове эту мысль, но писать не стал.
Ну да, совершенно верно, я это и имел в виду, видимо, коряво написал просто.
(Reply to this) (Parent)