Синекдоха отвечания -

01:21 pm

Это, наверное, один из самых необычных (если не брать Doble E) серийных автомобилей ever. Он был создан инженерами фирмы Крайслер в 1963 году и называется просто Chrysler Turbine Car. Это результат единственной более-менее удачной попытки установить газотурбинный двигатель на автомобиль, пригодный для движения по дорогам общего пользования.



Вообще с точки зрения применимости подобных решений, у ГТД есть три серьёзных проблемы:

1. Высокий уровень шума
2. Узкий диапазон рабочих скоростей вращения ротора
3. Высокий расход топлива

Первую проблему инженеры Chrysler решили оригинальным способом. Было выяснено, что основной шум создаёт не турбина и даже не выхлоп, а воздух, всасываемый в компрессор ГТД - именно поэтому на военных вертолётах-штурмовиках типа Apache или Ка-50 устанавливают экранирующие "сурдины" на воздухозаборники. Решение оказалось простым: были установлены не один, а два воздушных фильтра, воздухозаборники которых были направлены навстречу друг другу. В итоге автомобиль стал практически бесшумным.

Вторая проблема была решена установкой второго ротора турбины, не связанного с компрессором. В итоге компрессор вращался постоянно, со скоростями 20-30 тыс. об/мин. За ротором турбины, приводящей в движение компрессор были установлены регулирующие заслонки, которые позволяли изменять скорость вращения главного ротора в диапазоне от 0 до 45 тысяч оборотов в минуту. На выходной вал турбины устанавливался понижающий редуктор с коэффициентом передачи 1:10.



Третья проблема частично была решена установкой двух роторных рекуператоров, аккумулирующих тепло выхлопных газов ГТД. При нажатии на педаль газа в камеру сгорания двигателя подавалось топливо, и роторы турбины разгонялся. При отпускании педали подача топлива прекращалась, а вращение компрессора поддерживалось за счёт запасённого рекуператорами тепла. Таким образом в режиме "холостого хода" двигатель не потреблял топлива вовсе.

Правда с расходом топлива там вообще мутная история: Chrysler, выдавшая автомобили для тестов, наглухо запретила обнародовать данные о расходе топлива. До сих пор ходят конспирологические слухи о том, что газотурбинный автомобиль потреблял топлива меньше, чем поршневые при прочих равных. Однако врад ли это так. К тому же у двигателя были серьёзные проблемы с токсичностью выхлопа - при относительно приемлемых значения СО и СН уровень азотистых соединений был крайне высок.

Зато в остальном двигатель казался вполне перспективным. Во-первых он не требовал смазки: валы турбин вращались в воздушных подшипниках. Во-вторых обеспечивал невероятную плавность хода и полное отсутствие вибраций. И в-третьих пог буквально работать на всём, что "горит и течёт" - от солярки до авиационного керосина, неэтилированного бензина и спирта.

Тестировщики отмечали, что автомобиль "туповат", т.к. на раскрутку ротора турбины уходило примерно 2 чекунды. Положение не спасла даже демонстрация техники быстрого старта с предварительно раскрученной турбиной.

После испытаний все пости все выпущенные автомобили были пущены под пресс (ещё один довод в пользу конспирологии). Сохранились лишь несколько экземпларов в частных и музейных коллекциях. И лишь один на ходу. Этот автомобиль принадлежит американскому телеведущему Джею Лено. Однако даже с него Chrysler взял строжайшую подписку о неразглашении данных по расходу топлива и токсичности выхлопа.

С остальных сохранившихся автомобильй были сняты роторы турбин (как самые дорогостоящие и тяжёлые в изготовлении детали), так что их нельзя завести.

И в заключение - несколько видео об этой замечательной машине:

45-и минутный фильм об истории газотурбинных автомобилей:

Выпуск передачи Jay Leno's Garage, посвящённый Turbine Car:

Вот тут хорошо виен двигатель, кожухи рекуператоров и воздушный фильтр:

А вот так большинство эти автомобилей окончили свой век:

Художественный фильм The Lively Set (1964):