Московский метрополитен готовит очередное овышение цен
А ЖЖ-юзеры его обсуждают:
http://www.livejournal.com/users/realcomp/59624.html#comments

В данном случае я , как ни странно (и куда только "классовая ненависть"делась?) абсоолютно солидарен с realcomp@lj, у которого машина за $16 000:к сожалению, москва и россия -это не США.
и вариантов "дорого жить в Калифорнии перееду в Огайо" тут нет, никогда не было и вряд ли будет в обозримом будущем.
метрошная задница может спокойно назначить и 30 рулбей за поездку, с неё станется. народ повоет, да заплатит - без вариантов же.
а потом он (народ)тутже пойдет к своему работодателюза бесплатным проездным до работы (инае,кажет, не смогу ездить к вам). а работодатель подумает.да и даст ему этот проездной, а дяде из метро выставит счет за какие-нибудь горнопроходческие услуг в полтора раза выше. и вся псевдоприбыль тут же раствориться в инфляции.
а на ОКУ многим метроездящим не хватит. или они ее водить не смогут. да и, в общем-то, пиздато -зачем нам на дорогах столько ОК? :о)

А вот что говорят его противники, ярые "рыночники" и антикоммунисты immoralist@lj'топодобные:
Москва - дорогой город. К тому же в Москве намного больше людей, чем надо было бы. Был бы я мэром - примерно это бы и делал, чтобы выдавливать бедное население в область и регионы - поднимал цены на метро, резал субсидии на оплату коммунальных услуг, и т. д. Нет денег на метро - пиздуйте в Кострому или Ульяновск... А то в Маскве жить все хотят, а адекватно работать - больше чем за 5000 рублей - не могут..

Вот он, социал- дарвинистский фашизм в полный рост - Работать, холопы!!! и не вякать! - рынок все "решит сам" и выживут наиболее "кункурентноспособные".

Важно понять одно. - московское метро - это действительно государственное предприятие (такое же как "РаО ЕЭС", например), существующее в идеальных условиях "чистой" монополии и никакие экономические законы, за исключениме закона стоимости, на него не распространяются ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ. Потому что никакой альтернативы ему НЕТ. Даже если все граждане разом пересядут на "Оку", то это повлечет за собой лишь очередной вал проблем. Москва (уж сколько раз твердили миру!) - это город, построенный по средневековой еще "кольцево-радиальной" системе (чем и отличается от СПб или NY). Эта схема к большим количествам автотранспорта просто не приспособлена и увеличение количества частного наземного транспорта приведет лишь к росту числа пробок (собственно уже привело), и к превращению экологии нашего когда-то зеленного городка в такое г..., что жить в нем станет совершенно невозможно. Частный автотранспорт - это враг Москвы #1 и это необходимо четко осознавать. Строить новые "кольца" можно лишь снося жилые кварталы, а там-люди и у многих квартиры-в личной собственности. Недвижимость в Москве дорогая-как компенсировать будем? А расходы на строительство этих супермагистралей? Возмещать их будут опять же из карманов автовладельцев, вследствие чего иметь машину станет делом разорительным. Круг замкнется.
№2 - Пассажироперевозки НИКОГДА не были рентабельными. Ни при каком экономическом строе. Это вам любой экономист скажет. Рентабельными они могут стать только если людей возить штабелями в пластиковых пакетах. Даже в "старые добрые времена", когда метро стоило 5 копеек, на самом деле себестоимость одной поездки равнялась 6,5 копеек и 1,5 копейки разницы за каждого гражданина в бюджет метрополитена доплачивало государство.
Сейчас метро по-прежнему остается государственным и по-прежнему ему нет альтернативы. Весь наземый общественный транспорт может рассматриваться ТОЛЬКО как дополнение к метро - не более. Деваться людям некуда фактически.
Сторонники превращения Москвы в мегаполис тоже должны приумолкнуть - Москва к такой метаморфозе просто неприспособлена. Физически. Это вам не Нью-Йорк и не Токио.
Единственный возможный вариант - это начинать создание мегаполиса на переферии, сохранив "старый город" как отдельный район. Или закрепить за Москвой статус "города чиновников и ученых", наподобие Вашингтона, который, хоть и столица США, но не мегаполис ни разу.
Такие дела.

Update - мечта моральных уродцев - "светлое будущее" Москвы в 2012 году