Да кстати ,вот обсуждают подобные темы,хотя я не согласен с предположением ,потому ,что в мире скажем 1.3млрд транспортных средств с двигателем ,а электромобили собираются выпускать (в оптимистичном варианте) с экспоненциальным ростом на1 млн шт в год(то есть сначала 1 млн потом 2 потом 3 итд),что мало влияет на общую картину-это доли процентов от общего количества и не скороих станет достаточно много ,чтоб изменить её,вот,отсюда:http://mail.yandex.ru/?win=94&clid=2055106 ,вот:
Nathanael says:
11/01/2016 at 5:49 am

I’m with you on this, Rune.

However, I think the key missing point in these analyses is the *substitution effect* on demand.

Electric car demand is growing exponentially. Particularly in China, where in the major cities, to get a gasoline car, have to enter a license plate lottery with low odds of getting a car registered — but all electric cars can be registered immediately. (In addition, practically all new city buses in China are electric because the national government will only provide subsidies to local agencies for electric buses now, not for fuel buses.)

Even without such extreme pressures as this, electric vehicles are uniformly cheaper to operate than gasoline vehicles even at $40/bbl oil, and are typically lower on Total Cost of Ownership for high-mileage applications. And of course they’re nicer in every way. As upfront purchase price for EVs drops (which is happening fast), it’ll soon be insane to buy a gasoline car.

So basically electric vehicle sales will be production limited. The resulting drop in oil demand depends on how fast the manufacturers can spin up the factories and production lines. It also depends on the miles-driven-per-year and fuel economy of the displaced gasoline cars. Unfortunately I don’t have a good model for any of these three!

My really dumb model assumes 13476 miles/year and 25 miles/gallon for the fleet being retired, which is 539 gallons/year for each car replaced. If we ignore everything else produced from a barrel of oil this means about 28.37 barrels per year of demand drop per electric car sold; less demand drop if the demand drop comes out of something like condensate which produces more gasoline out of each barrel.

Anyway, the dumb model assumes 1 million electric cars per year in 2018, doubling each year thereafter. So a 28 million barrel per year drop in 2018, 113 million in 2020, 454 million in 2022, 1815 million in 2024, 7262 million in 2026, etc. Crude oil consumption is in the ballpark of 90 million barrels per day, which is 32650 million barrels per year.

Based on the dumb model, it looks to me like 2025 is around the time when the demand destruction from electric cars starts exceeding the oil supply decline from depletion. (It hits 11% of the current oil demand.) This should cause catastrophic collapse in the oil business. By 2030 gasoline demand should be essentially nonexistent.

While demand for other oil products will likely still exist, there will be downstream bankruptcies everywhere as the refineries are mostly optimized to produce gasoline; the ones which retool early to maximize aircraft kerosene output should be the survivors. Upstream will be a financial bloodbath, of course.

Obviously I could have the rate of production growth of electric cars wrong (in either direction, since this is at the precision level of wild-ass guess). High-miles-per-year and low-mpg gas vehicles may get replaced first, which will make oil demand decline more quickly in the near term. On the other hand, increasing numbers of people in India and China buying cars who never had cars before could slow down the transition (if electric cars remain production limited)… but not by much. The incredibly long waiting lists for Teslas mean that other companies will be scrambling to get into the market, so I probably have underestimated the growth rate in the later period; it’ll take each new company 5-10 years to really start making cars, but come 2025 lots of them will be operating, which should mean increased growth.

Anyway, the dumb model assumes 1 million electric cars per year in 2018
Смотрите продажи легковых электромобилей в мире за сентябрь 2016 76.876 шт, нарастающим итогом с начала 2016 года 515.035 Ссылка (http://ev-sales.blogspot.ru/2016/10/world-top-10-september-2016.html)
По тенденции около 800-850 тыс. штук на конец 2016 года.

Добавьте сюда коммерческий транспорт: грузовики и автобусы, одних автобусов в Китае в 2015 произвели больше 100 тыс. штук Ссылка (https://cleantechnica.com/2016/09/23/plug-electric-bus-sales-china-explode-2010-2015/)
Без скандалов в Китае не обходится, руководитель крупнейшего производителя электробусов совершил самоубийство после обвинений в завышении продаж Ссылка (http://bigstory.ap.org/article/466f3f8a95594e6287af9a806c2ebf29/chinas-electric-vehicle-industry-shaken-scandal)
Но весьма вероятно отметку 1 млн. электромобилей (легковые + коммерческий транспорт) в 2016 году возьмут с запасом, т.е. не в 2018, а уже в 2016. Даже без геометрической прогрессии рост выпуска на 30-50% в год дает 3-5 млн. электромобилей в год к 2020, 10-15 млн. в год к 2025 и 30-45 млн. к 2030.
30-45 млн. электромобилей это уже существенная/большая часть выпуска новых транспортных средств.

При спорах большинство комментаторов смотрят на легковые авто, в то время как преимущества электромобилей (низкие эксплуатационные расходы) прежде всего проявляются при эксплуатации коммерческого транспорта. Коммерческий транспорт потребляет нефти чуть меньше чем легковой, а по количеству единиц значительно уступает легковому транспорту. Китай наиболее интенсивно переводит на электричество коммерческий транспорт и уже является основным экспортером электробусов в Европу и США.

Предполагаю, что через 10 лет отечественная власть будет заверять население как и в случае со сланцами, что электромобили не угрожают благосостоянию России.

Поживём-увидим.Много разнонаправленных факторов влияют ,как экономических,так и геологических,я пессимист исхожу из предположения ,что скоро произойдёт "пик нефти" ,последующий за ним период повышения потребления остальных энергоносителей ,а затем и "пик потребления энергии" со всеми сопутствующими непредсказуемыми последствиями.