"Потери грид инвертора меньше 10%, поэтому с полтора вы погорячились. Постепенная потеря энергии батареи или vampire night присутствует, но среднее соотношение driven/charged у той же Tesla под 70%, для авто с ДВС с учетом потерь на разогрев и затрат холостого хода соотношение driven/charged намного хуже."
----
Да я видел цифры,где то ,пишут про потери в районе10%,но вот мне на практике приходится использовать литиевые батареи ,правда уже убитые,так вот моё заряное устройство позволяет определять скока залил и скока вышло(в режиме разряд) и выходит иногда больше50% ,не знаю в связи с чем ,наверное элементы старые .
__________
"Данная проблема решается элементарным программированием компьютера машин чтобы он балансировал нагрузку с текущей загрузкой сети и все заряжающиеся машины использовали общий протокол для общения с центром распределения нагрузки


вы мыслите в рамках аналогового чайника забыв что все электромобили управляются компьютером и могут подключаться к Интернету"
----
Ну да конечно,зарубежные коллеги тоже так видят проблему и ещё есть предложение использовать АКБ подключёнными к сети во время стоянки,чтоб компенсировать пики.Но там проблема .Что у АКБ от500до1000 циклов.И ещё много подключений пусть ,даже и "умных"приведёт к необходимости дополнительных сетей.