Рейсы дизель-электрохода "Мончегорск"


16 НОЯБРЯ 2010 ГОДА 08.00 МСК
Скорость - 11,0 узлов
От порта Мурманск пройдено - 13627 миль
От порта Находка пройдено - 5179 миль
За сутки пройдено - 269 миль
До порта Дудинка осталось - 42 мили
http://community.livejournal.com/norilsk_metal/212109.html

дизель-электроход усиленного ледового класса «Мончегорск» пришвартовался в торговом порту Шанхая. Произошло это ровно в полдень в воскресенье 17 октября.
http://community.livejournal.com/norilsk_metal/207109.html


http://community.livejournal.com/norilsk_metal/203718.html

24.09.2010 Дизель-электроход "Мончегорск" вчера поздно вечером вышел из порта Дудинки в свой первый рейс по восточной части Северного морского пути - в Корею и Китай
http://community.livejournal.com/norilsk_metal/200697.html
команда дизель-электрохода "Мончегорск"
http://community.livejournal.com/norilsk_metal/201920.html


Во время выполнения рейса "Мончегорск" поставил рекорд - впервые в столь поздние сроки навигации дизель-электроход преодолел расстояние на участке мыс Дежнева - Диксон / 2 тыс 240 морские мили / всего за семь суток. ТАСС-Сибирь 09:27

Как ИА «Nord-news»сообщало ранее, 16 сентября с.г. контейнеровоз «Мончегорск» вышел из порта Мурманска в первый для компании рейс по маршруту Мурманск-Дудинка-Пусан-Шанхай. ИА "Nord-News" 07:06

Корабль впервые в истории судоходства, в акватории Северного морского пути и в истории ГМК "Норильский никель", совершил рейс по восточной части Северного морского пути без сторонней ледокольной поддержки, сообщает официальный портал Норникеля. Ria.ru 03:00
«Норильский никель» протоптал дорожку в Шанхай


Общее расстояние, пройденное за круговой рейс Дудинка-Проведения-Пусан-Шанхай-Находка-Дудинка - 11320 морских миль, общее время - 58 суток, общее ходовое время - 41 сутки, средняя скорость на морских переходах - 11,5 узла.
Расстояние, пройденное по трассам Северного морского пути, составило 5162 морские мили, из них 2545 м.м. по чистой воде, 2617 м.м. - в ледовых условиях. Общее время плавания по трассам СМП - 15,7 суток, средняя скорость - 13,7 узла.
Для сравнения: расстояние от Дудинки до Шанхая и обратно через Суэцкий канал составляет 24100 м.м., общее ходовое время кругового рейса - 84 суток.
http://www.press-line.ru/content/view/131859/246/

26.02.2009
ОАО "ГМК "Норильский никель" объявляет о завершении формирования собственного флота усиленного ледового класса. В Дудинку с грузом для ГМК "Норильский никель" прибыл дизель-электроход, получивший название "Надежда". Это пятое судно, построенное по заказу Компании в рамках стратегии достижения транспортной независимости, утвержденной в 2004 году.

Первый дизель-электроход "Норильский никель" был принят в апреле 2006 года. В июле 2008 года состоялась приемка судна "Мончегорск", в октябре 2008 года – судна "Заполярный". В ноябре флот ГМК "Норильский никель" пополнился четвертым дизель-электроходом "Талнах" и в январе 2009 года пятым – "Надежда". Этим судам присвоен впервые в истории арктического судоходства самый высокий седьмой ледовый класс.

Оснащение судов движителем типа "АЗИПОД" дает возможность использовать принцип "двойного действия" - в условиях самостоятельного безледокольного плавания суда способны преодолевать "кормой вперед" арктические льды толщиной около 1,5 метра со скоростью до 3 узлов. Кроме того, эти суда при существующих логистических схемах обеспечат экономические преимущества для ГМК "Норильский никель" за счёт независимой тарифной политики на грузоперевозки.

Движитель типа "АЗИПОД" представляет из себя подвешенную под кормой поворотную гондолу с гребным винтом с мощностью электродвигателя 13 МВт (17 тыс.л.с.). Для выбора оптимальных курсов в дрейфующих льдах Карского моря на судах установлены современные информационные компьютерные терминалы с использованием спутниковой связи, информацию о ледовой обстановке капитан получает из Института Арктики и Антарктики (Санкт-Петербург) в режиме on-line. Стоимость одного судна - около 82 миллионов евро.

Контейнеровоз "Надежда" - единственное судно в серии, которое оборудовано двумя кранами грузоподъемностью 40 тонн каждый. При необходимости они могут грузить и выгружать грузы вне портов. Основные технические характеристики судна: длина 169 метров, ширина 23,1 метра, дедвейт - 18,112 тонн. Судно может брать на борт 12-14 тыс. тонн груза в зависимости от уровня воды на отдельных речных перекатах – лимитирует только осадка, которая составляет около 9 метров, может перевозить до 700 стандартных контейнеров.
http://ibk.ru/49329.html

1 августа 2008
31 июля в немецком порту Висмар на судостроительной верфи Aker состоялась приемка дизель-электрохода усиленного ледового класса «Мончегорск» и подъем на нем государственного флага Российской Федерации. Как сообщили в пресс-службе ОАО «ГМК «Норильский никель», это второе из пяти судов собственного флота, строительство которого ведет компания.

Дизель-электроход «Мончегорск» был спущен на воду в Германии в январе 2008 года и успешно прошел все ходовые испытания. После подъема государственного флага сухогруз отправился в самостоятельное плавание, получив приписку в порту Мурманск. «Сегодня мы можем констатировать, что решение о строительстве „Норильским никелем“ собственного флота было стратегически верным. Он обеспечит не только экономическую безопасность компании, но и позволит снизить транспортные издержки на 25—30%. Оставшиеся три судна будут получены компанией в соответствии с ранее утвержденными сроками», — заявил руководитель дирекции транспортно-логистического комплекса ГМК Юрий Головин.

Согласно утвержденной транспортной стратегии, до конца первого квартала 2009 года ГМК «Норильский никель» получит еще три судна, предназначенных для работы в условиях Северного морского пути — «Заполярный» (осень 2008 года), «Талнах» (зима 2008 года) и «Надежда» (зима 2009 года). Строительством арктического флота занимается компания Aker Yards. Напомним, первое судно ледового класса «Норильский никель» компания приняла в апреле 2006 года. За более чем двухлетний срок эксплуатации дизель-электроход продемонстрировал высокие эксплуатационные качества арктического судна.

Дизель-электроходы полной грузоподъемностью 14,5 тыс. тонн являются судами двойного действия, отметили в пресс-службе: они способны преодолевать в условиях самостоятельного плавания более чем 1,5-метровые арктические льды. Стоимость одного судна составляет около 82 млн. евро.
https://newslab.ru/news/269279

12 декабря 2005
На верфи финской судостроительной компании Aker Finnyards в Хельсинки прошла торжественная церемония спуска на воду первого контейнеровоза ледового класса и присвоения ему имени «Норильский никель».

Это судно с дизель-электрической силовой энергетической установкой, построенное по заказу ОАО ГМК «Норильский никель» с целью обеспечения транспортной безопасности, является уникальным. Арктический электроход оснащен особой движительной установкой типа, запатентованной финской стороной, благодаря чему способен преодолевать тяжелые льды, развернувшись вперед кормой. Он предназначен для плавания без ледокольного сопровождения, и в состоянии обеспечить гарантированные перевозки грузов ГМК по трассе Северного морского пути. Контейнеровоз будет перевозить продукцию компании между портами Дудинка и Мурманск (Архангельск).

Сдача судна заказчику состоится в конце февраля 2006 года. В течение марта дизель-электроход «Норильский никель» грузоподъемностью 14500 тонн пройдет ледовые испытания в реальных условиях зимней навигации, когда ледяной покров в Западном секторе Арктики наиболее крепкий.

«Компания «Норильский никель» совершенствует транспортную логистику для обеспечения своевременной и экономичной перевозки грузов. Стратегия нашей компании требует строительства собственных современных судов, способных осуществлять грузовые перевозки в Арктике в автономном длительном плавании. В случае успешных ледовых испытаний этого судна ГМК «Норильский никель» планирует продолжить сотрудничество с финской судостроительной компанией», – заявил заместитель генерального директора ГМК Дмитрий Ческис.

В соответствии с транспортной стратегией Компания намерена построить к середине 2008 года до пяти таких судов. Контрактная стоимость контейнеровоза – около 70 млн. евро. Напомним, договор на строительство судна между компанией и финской судоверфью был подписан в августе 2004 года.
http://www.newslab.ru/news/179801