[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]
Below are the 20 most recent journal entries recorded in
iv_g's LiveJournal:
| Sunday, January 23rd, 2011 | |
| 12:00 pm | Морской транспорт ЖЖ о морских перевозках It's all about Shipping... ...and all around it http://ratien.livejournal.com/ Объемы контейнерных перевозок в мире http://spydell.livejournal.com/294286.ht Baltic Dry Index http://spydell.livejournal.com/294614.ht ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) spydell@lj - хорошая экономическая аналитикаИтоги года: логистическая консолидация в надежных руках В 2010 году основным трендом в портовой, судостроительной и контейнерной отраслях РФ стала консолидация и приход "стратегов" http://www.interfax.ru/business/txt.a Прирост мировоготоргового флота в 2010 году В 2010 мощности мирового флота по грузоподъемности выросли на 10,1% - с 1,26 млрд. тонн в 2009 до 1,39 млрд. тонн в 2010 году. Сектор сухогрузов (база для индекса Болтик Драй) вырос на 15,6% - с 539 до 623 млн. тонн. Сектор танкерных перевозок вырос на 6% - с 484 до 514 млн. тонн. Сектор контейнерных перевозок вырос на 7,4%. Источник: http://ratien.livejournal.com/56391.html Комментарий. Сухогруз строится 2 года, так что в 2010 вошли в строй суда заложенные в пиковый для спроса на услуги этой отрасли перевозок 2008 год. А вот танкер и контейнеровоз строится год – потому в 2010 вошли в строй суда заложенные уже в кризисном 2009 году. Отсюда и такая разница в процентах прироста. Индекс Болтик Драй Весьма вероятно, что в какой-то степени коррелирует с китайским фондовым рынком. В конце концов в последние месяцы падают только они оба. И логика здесь простая – Китай мировая фабрика и крупнейший потребитель необходимых для того природных ресурсов, например железной руды, а именно перевозчики таковой и являются базой для расчета Болтик Драй. Ужесточение монетарной политики в Китае продуцирует не только спад на фондовом рынке, но и сокращение прироста запасов все тех же природных ресурсов – ибо запасы покупаются в кредит, а он дорожает – это с одной стороны, а с другой – будущий спрос на продукцию китайской промышленности (на внутреннем рынке) становится более проблематичным – ввиду все того же ужесточения условий кредитования. http://rusanalit.livejournal.com/1057077.h |
| Thursday, January 20th, 2011 | |
| 9:25 am | theoildrum: Австралия импорт нефти и нефтепродуктов     http://www.theoildrum.com/node/7282/756 http://www.theoildrum.com/node/7282 |
| Monday, January 17th, 2011 | |
| 6:00 pm | Фото Суда в скованных льдами бухте Золотой рог и проливе Босвор восточный. http://yasinkov.livejournal.com/16461.ht |
| Saturday, January 1st, 2011 | |
| 9:40 am | Читтагонг: жизнь на свалке ржавых кораблей В бангладешском Читтагонге утилизируется около 50% мирового объёма кораблей, списанных на металлолом. Сюда приходят 3-5 судов еженедельно. Непосредственно сами корабли разбирает около 80 тысяч человек, ещё 300 тысяч работает в смежных отраслях. Ежедневная зарплата рабочих составляет 1,5-3 доллара (при этом рабочая неделя – 6 дней по 12-14 часов), а сам Читтагонг считается одним из самых грязных мест в мире. Списанные корабли сюда начали приходить в 1969 году. К нашему времени в Читтагонге разбирается 180-250 кораблей ежегодно. Береговая полоса, где суда находят своё последнее пристанище, тянется на 20 километров. Их утилизация происходит самым примитивным способом – с помощью автогена и ручного труда. Из 80 тысяч местных рабочих примерно 10 тысяч – это дети от 10 до 14 лет. Именно они являются самыми низкооплачиваемыми работниками, получая в среднем 1,5 доллара в день. Ежегодно на разборке судов гибнет около 50 человек, ещё примерно 300-400 становятся калеками. 80% этого бизнеса контролируется американскими, германскими и скандинавскими компаниями – металлолом затем отправляется в эти же страны. В денежном выражении разбор кораблей в Читтагонге оценивается в 1-1,2 млрд. долларов в год, в Бангладеше в виде зарплат, налогов и взяток местным чиновникам от этой суммы остаётся 250-300 млн. долларов. Читтагонг одно из самых грязных мест в мире. При разборке кораблей машинные масла сливаются прямо на берег, там же остаются свинцовые отходы – так, ПДК по свинцу тут превышен в 320 раз, ПДК по асбесту – в 120 раз. Лачуги, в которых живут рабочие и их семьи, тянутся на 8-10 км вглубь территории. Площадь этого «города» – около 120 квадратных километров, и в нем проживает до 1,5 млн. человек. http://ttolk.ru/?p=1087 Дополнительно почитать и посмотреть можно здесь:  http://urbanfloop.blogspot.com/2009/0 http://en.wikipedia.org/wiki/Chitta http://tonicblotter.blogspot.com/2009/0 http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1 http://edition.cnn.com/2010/WORLD/asiap http://www.life.com/search/?type=im |
| Wednesday, November 17th, 2010 | |
| 10:33 am | Рейсы дизель-электрохода "Мончегорск"  16 НОЯБРЯ 2010 ГОДА 08.00 МСК Скорость - 11,0 узлов От порта Мурманск пройдено - 13627 миль От порта Находка пройдено - 5179 миль За сутки пройдено - 269 миль До порта Дудинка осталось - 42 мили http://community.livejournal.com/norils дизель-электроход усиленного ледового класса «Мончегорск» пришвартовался в торговом порту Шанхая. Произошло это ровно в полдень в воскресенье 17 октября. http://community.livejournal.com/norils  http://community.livejournal.com/norils 24.09.2010 Дизель-электроход "Мончегорск" вчера поздно вечером вышел из порта Дудинки в свой первый рейс по восточной части Северного морского пути - в Корею и Китай http://community.livejournal.com/norils команда дизель-электрохода "Мончегорск" http://community.livejournal.com/norils Во время выполнения рейса "Мончегорск" поставил рекорд - впервые в столь поздние сроки навигации дизель-электроход преодолел расстояние на участке мыс Дежнева - Диксон / 2 тыс 240 морские мили / всего за семь суток. ТАСС-Сибирь 09:27 Как ИА «Nord-news»сообщало ранее, 16 сентября с.г. контейнеровоз «Мончегорск» вышел из порта Мурманска в первый для компании рейс по маршруту Мурманск-Дудинка-Пусан-Шанхай. ИА "Nord-News" 07:06 Корабль впервые в истории судоходства, в акватории Северного морского пути и в истории ГМК "Норильский никель", совершил рейс по восточной части Северного морского пути без сторонней ледокольной поддержки, сообщает официальный портал Норникеля. Ria.ru 03:00 «Норильский никель» протоптал дорожку в Шанхай Общее расстояние, пройденное за круговой рейс Дудинка-Проведения-Пусан-Шанхай-Находка- Расстояние, пройденное по трассам Северного морского пути, составило 5162 морские мили, из них 2545 м.м. по чистой воде, 2617 м.м. - в ледовых условиях. Общее время плавания по трассам СМП - 15,7 суток, средняя скорость - 13,7 узла. Для сравнения: расстояние от Дудинки до Шанхая и обратно через Суэцкий канал составляет 24100 м.м., общее ходовое время кругового рейса - 84 суток. http://www.press-line.ru/content/view/1 26.02.2009 ОАО "ГМК "Норильский никель" объявляет о завершении формирования собственного флота усиленного ледового класса. В Дудинку с грузом для ГМК "Норильский никель" прибыл дизель-электроход, получивший название "Надежда". Это пятое судно, построенное по заказу Компании в рамках стратегии достижения транспортной независимости, утвержденной в 2004 году. Первый дизель-электроход "Норильский никель" был принят в апреле 2006 года. В июле 2008 года состоялась приемка судна "Мончегорск", в октябре 2008 года – судна "Заполярный". В ноябре флот ГМК "Норильский никель" пополнился четвертым дизель-электроходом "Талнах" и в январе 2009 года пятым – "Надежда". Этим судам присвоен впервые в истории арктического судоходства самый высокий седьмой ледовый класс. ( Read more... ) Контейнеровоз "Надежда" - единственное судно в серии, которое оборудовано двумя кранами грузоподъемностью 40 тонн каждый. При необходимости они могут грузить и выгружать грузы вне портов. Основные технические характеристики судна: длина 169 метров, ширина 23,1 метра, дедвейт - 18,112 тонн. Судно может брать на борт 12-14 тыс. тонн груза в зависимости от уровня воды на отдельных речных перекатах – лимитирует только осадка, которая составляет около 9 метров, может перевозить до 700 стандартных контейнеров. http://ibk.ru/49329.html 1 августа 2008 31 июля в немецком порту Висмар на судостроительной верфи Aker состоялась приемка дизель-электрохода усиленного ледового класса «Мончегорск» и подъем на нем государственного флага Российской Федерации. Как сообщили в пресс-службе ОАО «ГМК «Норильский никель», это второе из пяти судов собственного флота, строительство которого ведет компания. Дизель-электроход «Мончегорск» был спущен на воду в Германии в январе 2008 года и успешно прошел все ходовые испытания. После подъема государственного флага сухогруз отправился в самостоятельное плавание, получив приписку в порту Мурманск. «Сегодня мы можем констатировать, что решение о строительстве „Норильским никелем“ собственного флота было стратегически верным. Он обеспечит не только экономическую безопасность компании, но и позволит снизить транспортные издержки на 25—30%. Оставшиеся три судна будут получены компанией в соответствии с ранее утвержденными сроками», — заявил руководитель дирекции транспортно-логистического комплекса ГМК Юрий Головин. Согласно утвержденной транспортной стратегии, до конца первого квартала 2009 года ГМК «Норильский никель» получит еще три судна, предназначенных для работы в условиях Северного морского пути — «Заполярный» (осень 2008 года), «Талнах» (зима 2008 года) и «Надежда» (зима 2009 года). Строительством арктического флота занимается компания Aker Yards. Напомним, первое судно ледового класса «Норильский никель» компания приняла в апреле 2006 года. За более чем двухлетний срок эксплуатации дизель-электроход продемонстрировал высокие эксплуатационные качества арктического судна. Дизель-электроходы полной грузоподъемностью 14,5 тыс. тонн являются судами двойного действия, отметили в пресс-службе: они способны преодолевать в условиях самостоятельного плавания более чем 1,5-метровые арктические льды. Стоимость одного судна составляет около 82 млн. евро. https://newslab.ru/news/269279 12 декабря 2005 На верфи финской судостроительной компании Aker Finnyards в Хельсинки прошла торжественная церемония спуска на воду первого контейнеровоза ледового класса и присвоения ему имени «Норильский никель». Это судно с дизель-электрической силовой энергетической установкой, построенное по заказу ОАО ГМК «Норильский никель» с целью обеспечения транспортной безопасности, является уникальным. Арктический электроход оснащен особой движительной установкой типа, запатентованной финской стороной, благодаря чему способен преодолевать тяжелые льды, развернувшись вперед кормой. Он предназначен для плавания без ледокольного сопровождения, и в состоянии обеспечить гарантированные перевозки грузов ГМК по трассе Северного морского пути. Контейнеровоз будет перевозить продукцию компании между портами Дудинка и Мурманск (Архангельск). Сдача судна заказчику состоится в конце февраля 2006 года. В течение марта дизель-электроход «Норильский никель» грузоподъемностью 14500 тонн пройдет ледовые испытания в реальных условиях зимней навигации, когда ледяной покров в Западном секторе Арктики наиболее крепкий. «Компания «Норильский никель» совершенствует транспортную логистику для обеспечения своевременной и экономичной перевозки грузов. Стратегия нашей компании требует строительства собственных современных судов, способных осуществлять грузовые перевозки в Арктике в автономном длительном плавании. В случае успешных ледовых испытаний этого судна ГМК «Норильский никель» планирует продолжить сотрудничество с финской судостроительной компанией», – заявил заместитель генерального директора ГМК Дмитрий Ческис. В соответствии с транспортной стратегией Компания намерена построить к середине 2008 года до пяти таких судов. Контрактная стоимость контейнеровоза – около 70 млн. евро. Напомним, договор на строительство судна между компанией и финской судоверфью был подписан в августе 2004 года. http://www.newslab.ru/news/179801 |
| Tuesday, October 19th, 2010 | |
| 3:10 pm | Фото первой отгрузки нефти с месторождения им. Юрия Корчагина в Каспийском море http://kot-30rus.livejournal.com/24 |
| Monday, October 11th, 2010 | |
| 1:20 am | |
| Sunday, October 3rd, 2010 | |
| 10:00 pm | UNCTAD: review of maritime transport 2009 http://www.unctad.org/Templates/webflye http://www.unctad.org/Templates/Downloa 01  02  03  04  05  06  07  08  09  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  |
| 10:00 am | Морские порты Port http://en.wikipedia.org/wiki/Port List of seaports http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_se World's busiest port http://en.wikipedia.org/wiki/World's_b List of world's busiest ports by cargo tonnage http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_wo List of world's busiest container ports http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_bu List of world's busiest transshipment ports http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_wo List of merchant marine capacity by country http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_me Twenty-foot equivalent unit http://en.wikipedia.org/wiki/Twenty-foo Sea lane http://en.wikipedia.org/wiki/Sea_la http://www.searates.com/ru/ - - - - - - - - - - - Claude Lorrain Seaport (Villa Medici) (1637)  http://en.wikipedia.org/wiki/Claude_Lor http://www.claudelorrain.org/ http://www.wga.hu/html/c/claude/index.h |
| Saturday, October 2nd, 2010 | |
| 6:05 pm | ОАЭ: порт Фуджейра В связи с нездоровой ситуацией вокруг Ирана в последнее время все большее внимание привлекают усилия ОАЭ и Саудовской Аравии по диверсификации своих путей экспорта нефти. Речь идет о строительстве нефтепровода Хабшан–Фуджейра с пропускной способностью в 1,5 млн баррелей в сутки и стоимостью в $3,3 млрд, и о развитии порта Фуджейра в ОАЭ и о развитии порта Янбу в Саудовской Аравии. Арабские страны пытаются перенаправить свои нефтяные и прочие грузовые потоки подальше от возможной зоны деятельности иранских вооруженных сил в случае новой войны в Персидском заливе. Порт Фуджейра в ОАЭ – один из главных морских хабов в мире. Порт расположен у входа в Персидский залив, что очень удобно: можно оставить груз для всего региона и не заходить в опасные пункты. История повторяется. Порт Фуджейра начал активно развиваться только в середине 1980-х годов, как раз во время ирано-иракской войны. Вернее, во время известной «танкерной войны», которая началась в 1984 году, когда Ирак и Иран систематически атаковали танкеры, в том числе и под флагами третьих стран, вывозившие нефть из арабских стран. С сентября 1980 года до окончания боевых действий в зоне Персидского залива было уничтожено и повреждено около 400 судов. Удары наносились по нефтяным платформам, промыслам, промышленным центрам и танкерам, перевозившим нефть противника. С весны 1987 года иранская сторона стала систематически применять минное оружие: танкеры с их глубокой осадкой были уязвимы для мин. Из-за применения мин судоходство в Персидском заливе, по сути, было парализовано, хотя ставились в основном якорные контактные мины устаревших образцов. Плавать в Заливе стало небезопасно, страховые ставки резко выросли. Так что многие суда предпочитали не заходить в Залив, а разгружаться в Фуджейре. После окончания ирано-иракской войны в 1988 году грузооборот порта, а с ним и доходы эмирата, заметно снизились. Сегодня ОАЭ снова задумываются об использовании этого порта – на случай войны США с Ираном. Еще в 2005 году было подписано соглашение о сотрудничестве между НАК «Нафтогаз Украины» и правительством эмирата Фуджейра. Соглашение включает проведение реконструкции нефтеперерабатывающего завода в эмирате Фуджейра и строительство нефтепровода Хабшан–Фуджейра. Порт Фуджейра занимает третье место в мире (после Роттердама и Сингапура) по объему экспорта нефтепродуктов. Только моторных масел отсюда вывозится от 600 000 до 800 000 тонн ежемесячно. Помимо нефтегазовых комплексов в Фуджейре строятся крупнейшие в Эмиратах хранилища зерна и заводы по опреснению воды. Саудовская Аравия также серьезно рассматривает угрозу нарушения танкерных поставок Ираном. В марте этого года было принято решение увеличить запасы нефти в терминалах порта, а именно в Saudi Arabia's Arabtank Terminal (ATTL). Только позавчера компания Punj Lloyd выиграла контракт на прокладку труб для строящегося комплекса Red Sea Refinery, который по планам будет с 2014 года перерабатывать 400 000 баррелей нефти в сутки. Помимо активности арабских стран в вопросе строительства новых трубопроводов и терминалов, обсуждаются возможные варианты по оживлению и запуску в строй старых трубопроводов в регионе, если война в Заливе все же разразится иранцам удастся перекрыть на длительное время транспортную артерию. Речь идет о возрождении неработающего сейчас старого трубопровода Tapline (Trans-Arabian Pipeline), экстренная модернизация или замена которого может обойтись как минимум в $300 млн, и о возобновлении транспортировки нефти по трубопроводам, связывающим Ирак с Сирией и Ливаном. Иран уже несколько лет угрожает атаками на танкеры в Персидском заливе, если США нанесут удар по стране или будут препятствовать ядерной программе, останавливать и обыскивать идущие в Иран суда. Между тем из зоны Залива через пролив осуществляется транспортировка до 40% мирового экспорта нефти морем. Помимо этого через Ормузский пролив ежедневно танкерами транспортируется до 3,5 млрд куб. футов сжиженного природного газа, экспортируемого в Азию, Европу и Северную Америку. Даже кратковременное прекращение судоходства через Ормузский пролив приведет к приостановке большей части нефтяных и газовых поставок из государств зоны Залива, что катастрофически скажется на мировой экономической ситуации. По словам экспертов из ОАЭ, за 4 года Иран 60 раз угрожал перекрыть Залив. В 2008 году генерал-майор Мохаммед Али Джафар предупредил, что Тегеран будет стремиться нанести урон экономике Запада, атакуя нефтяные танкеры, береговую инфраструктуру, в том числе объекты, главным образом, связанные с добычей, переработкой и транспортировкой нефти и газа, а также заводы по опреснению морской воды. «Совершенно естественно, что любая атакованная страна будет применять все возможные способы для борьбы с врагом, – сказал он. – Безусловно, Иран поставит под контроль Залив и Ормузский пролив. После этого значительно вырастет цена на нефть. Это является одним из факторов по сдерживанию противника». В августе этого года Иран объявил о массовом производстве скоростных штурмовых катеров. Один из них – «Зольфагар» (в честь меча имама Али, самого почитаемого мусульманами-шиитами религиозного и политического деятеля, родственника пророка Мухаммеда) – будет оснащен крылатыми ракетами, а второй – «Серай» (от арабского «свет») – задуман как высокоскоростной патрульный катер с корпусом из стекловолокна. Предназначены они для уничтожения целей на море. Помимо угрозы морским коммуникациям со стороны Ирана также существует угроза действий со стороны террористов и радикальных исламских организаций. 28 июля 2010 года на японском нефтетанкере М.Star произошел взрыв. Судно находилось вблизи Ормузского пролива у берегов Омана. На момент инцидента оно перевозило 2,3 млн баррелей сырой нефти из ОАЭ в Токио. Ответственность за взрыв на японском нефтетанкере взяла на себя экстремистская группировка «Бригады Абдуллы Аззама», связанная с «Аль-Каидой». В 2004 году террористы атаковали химические и нефтяные объекты в Янбу и Хобаре в Саудовской Аравии. В случае начала боевых действий в Заливе ожидается активизация непредсказуемых действий подобных небольших групп. В целом, по оценке военно-морских экспертов, Иран, используя все имеющиеся в его распоряжении силы и средства, в состоянии нарушить транспортировку нефти из Залива лишь на короткий промежуток времени, но и этого будет достаточно для того, чтобы вызвать панику на биржах и мировых рынках. А в случае грамотного и массированного применения мин Ормузский пролив с учетом времени на его траление может быть закрыт для судоходства на срок до двух-трех месяцев. Тогда многим странам придется полагаться на свои стратегические резервы. Самый крупный в мире стратегический нефтяной резерв США, созданный еще в 1975 году, составляет около 700 млн баррелей нефти. Проблема в том, что в сутки может быть отгружено не более 5 миллионов. И прецеденты по его распечатке уже были. Стратегический резерв впервые был задействован в 1991 г., именно во время войны в Персидском заливе. Насколько может хватить мировых нефтяных резервов в случае войны с Ираном и успешных иранских действий по перекрытию транспортной артерии? По данным Международного энергетического агентства (IEA), запасов нефти в странах Организации по экономическому сотрудничеству и развитию хватит на 61,4 дня. http://slon.ru/blogs/plehanov/post/4630 Эль-Фуджайра (Фуджейра) — эмират в составе ОАЭ. Столица — город Эль-Фуджайра. Население 118 тысяч человек (2003). Площадь 1150 км². В отличие от других эмиратов, располагается на берегу Оманского залива Индийского океана. Его территория протянулась вдоль залива более чем на 90 километров. Значительную часть территории Фуджейры занимают горы, подступающие к побережью почти вплотную. Гордостью эмирата являются песчаные пляжи и гористые мысы, живописные ущелья, множество минеральных источников и зелени, благодаря чему, эмират очень популярен среди туристов. Эль-Фуджайра — самый молодой эмират. До 1953 года был в составе эмирата Шарджа. В эмирате нет главного источника богатства и процветания ОАЭ — нефти, зато есть очень удобно расположенный и динамично развивающийся морской порт. Рыболовство и сельское хозяйство являются основными видами деятельности в Эль-Фуджайре.  http://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Emira http://ru.wikipedia.org/wiki/Фуджейра_  http://en.wikipedia.org/wiki/File:UAE_e http://en.wikipedia.org/wiki/Fujair |
| 6:00 pm | Судовладельцы и страховщики решили взяться за оружие, чтобы утихомирить пиратов 30.09.10 Мировые страховые компании, занимающиеся обслуживанием коммерческих морских перевозок, разработали план по созданию первого в мире частного военно-морского флота, чтобы совладать с сомалийскими пиратами. Несколько крупных судоходных компаний уже дали принципиальное согласие, теперь проект рассматривает британское правительство. ( Read more... ) |
| Thursday, September 23rd, 2010 | |
| 8:33 am | Ставки на фрахт супертанкеров падают Под временные хранилища нефти используются супертанкеры — Very Large Crude Carrier (VLCC) — грузоподъемностью до 2 млн баррелей. Спрос на них стал расти с конца 2008 г.: тогда нефть резко подешевела — с $145 в июле до $34 в декабре, и трейдеры стали покупать ее про запас. Ставка фрахта VLCC тогда тоже упала примерно вдвое, а потом начала расти. При цене в $40 за баррель была уверенность, что нефть пойдет вверх, поэтому трейдеры и запасались, говорит аналитик Альфа-банка Павел Сорокин. И такая тенденция сохранялась вплоть до лета нынешнего года. Летом ситуация начала меняться — ставки фрахта на супертанкеры пошли вниз: в июле судно стоило около $47 000 в сутки (в годовом тайм-чартерном эквиваленте), а в начале сентября — чуть более $34 000 (данные судового брокера ICAP). VLCC все менее популярны в качестве временных хранилищ нефти: сейчас для этих целей используется всего 13 судов, констатирует руководитель департамента судового брокера Simpson Spence & Young Джеффри Макги (весной прошлого года их было 26). Плавучие запасы нефти, по данным Argus, сокращаются: в конце июня было 85 млн баррелей, в конце июля — 59 млн, в конце августа — 37 млн. Объем светлых продуктов в плавучих хранилищах на прошлой неделе упал до 34,2 млн баррелей, в середине августа было 38,6 млн баррелей. Зачем делать запасы, если завтра нефть может стоить дешевле, чем сегодня? Спотовая цена Brent на 21 сентября составляла $79,5, а котировка трехмесячного фьючерса — $79,2 (данные Reuters). В конце 2008 г. разница была с другим знаком: 31 декабря 2008 г. спотовая цена Brent была $36,17, а трехмесячный фьючерс на нее стоил $51,27. Теоретически, купив нефть по спотовой цене и трехмесячный фьючерс на ее поставку, в конце марта на продаже этой нефти можно было заработать $15,1 с барреля, или $30,2 млн с супертанкера (конечно, надо вычесть еще расходы на фрахт, топливо и др.). Трейдеры продолжат избавляться от нефти, которая хранится в танкерах, потому что прогнозы по цене на нефть нерадужные, рассуждает Сорокин из «Альфы»: едва ли сырье существенно подорожает. Согласно консенсус-прогнозу Bloomberg, Brent в 2011 г. будет стоить $85. http://www.vedomosti.ru/newspaper/artic прогноз Минэкономразвития цены барреля нефти Urals на 2011 г. (на 2012 г. – от $68 до $85, на 2013 г. – от $62 до $90). |
| Tuesday, September 21st, 2010 | |
| 12:00 pm | Прогноз: Виды морской деятельности и обеспечивающие отрасли промышленности СОДЕРЖАНИЕ: 1. Введение 2. Общие мировые тенденции развития морской деятельности 2.1. В среднесрочной перспективе – углубление кризиса 2.2. Необходимы антикризисные меры 2.3. Плавсостав к 2012 году – огромная нехватка комсостава 3. Перспективы развития мирового и отечественного судостроения 3.1. Облик мирового судостроения в долгосрочной перспективе 3.2. По какому пути развиваться российскому судостроению? 4. Общие мировые тенденции развития технологий морской деятельности 5. Прогноз по видам деятельности 5.1. Морская добыча нефти и газа в экстремальных условиях 5.2. Транспортирование углеводородов 5.3. Регулярное транспортное судоходство в Арктике 5.4. Обеспечение портовой деятельности 5.5. Обеспечение безопасности морского судоходства 5.6. Утилизация морской техники 5.7. Среднетоннажное судоходство 5.8. Перевозка проектных (тяжеловесных) грузов 5.9. Прибрежное рыболовство 5.10. Энергообеспечение морской техники и прибрежных территорий http://www.korabel.ru/news/comments/vid http://www.korabel.ru/pub/File/news/d |
| Wednesday, September 8th, 2010 | |
| 10:50 am | Газпром: Мегапроект «Ямал» (Газпром: по состоянию на 2008 г.?) Запасы и ресурсы Ямала  На полуострове Ямал и в прилегающих акваториях открыто 11 газовых и 15 нефтегазоконденсатных месторождений, разведанные и предварительно оцененные (АВС1+С2) запасы газа которых составляют порядка 16 трлн куб. м, перспективные и прогнозные (С3-Д3) ресурсы газа — около 22 трлн куб. м. Запасы конденсата (АВС1) оцениваются в 230,7 млн тонн, нефти — в 291,8 млн тонн. Лицензии на разработку Бованенковского, Харасавэйского, Новопортовского, Крузенштернского, Северо-Тамбейского, Западно-Тамбейского, Тасийского и Малыгинского месторождений принадлежат Группе «Газпром». Наиболее значительным по запасам газа (АВС1+С2) месторождением Ямала является Бованенковское — 4,9 трлн куб. м. Начальные запасы Харасавэйского, Крузенштернского и Южно-Тамбейского месторождений составляют около 3,3 трлн куб. м газа. Программа комплексного освоения Ямала Проект «Программы комплексного освоения месторождений полуострова Ямал и прилегающих акваторий» был разработан ОАО «Газпром» совместно с Администрацией Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) по поручению Президента и Правительства РФ в 2002 году. ( Read more... ) Комплексное освоение месторождений суши Ямала планируется осуществить путем создания трех промышленных зон — Бованенковской, Тамбейской и Южной, с каждой из которых связана своя группа месторождений: — Бованенковская промышленная зона включает три базовых месторождения: Бованенковское, Харасавэйское, Крузенштернское (лицензии принадлежат Группе «Газпром»). Суммарная ежегодная добыча газа предполагается на уровне до 220 млрд куб. м, конденсата — до 4 млн тонн. — Тамбейская промышленная зона включает шесть месторождений: Северо-Тамбейское, Западно-Тамбейское, Тасийское, Малыгинское (лицензии принадлежат Группе «Газпром»), Южно-Тамбейское и Сядорское. Суммарная ежегодная добыча газа предполагается на уровне до 65 млрд куб. м, конденсата — до 2,8 млн тонн. — Южная промышленная зона включает девять месторождений: Новопортовское (лицензия принадлежит Группе «Газпром»), Нурминское, Малоямальское, Ростовцевское, Арктическое, Среднеямальское, Хамбатейское, Нейтинское, Каменномысское (суша). Суммарная ежегодная добыча газа предполагается на уровне до 30 млрд куб. м, нефти — до 7 млн тонн. Изучается возможность строительства на Ямале завода по сжижению газа. Таким образом максимальная ежегодная добыча газа на Ямале сопоставима по объему с текущими поставками газа ОАО «Газпром» на российский рынок и в два раза превышает поставки газа в дальнее зарубежье.  Новая газотранспортная система Для обеспечения транспортировки ямальского газа в период до 2030 года планируется создание уникальной, не имеющей аналогов в России газотранспортной системы нового поколения. Ямальский газ будет транспортироваться по направлению Ямал — Ухта (5–6 ниток) протяженностью около 1100 километров, и далее по направлению Ухта — Грязовец, Грязовец — Торжок, Грязовец — Ярославль, Ухта — Починки. Общая протяженность транспортировки ямальского газа по новым газопроводам составит более 2500 километров. Новая газотранспортная система, которая в будущем станет ключевым звеном ЕСГ России, будет обеспечивать транспортировку газа с месторождений полуострова Ямал в объеме более 300 млрд куб. м в год и включать в себя 27 современных компрессорных станций суммарной мощностью 8600–11600 МВт. При этом общая протяженность линейной части магистральных газопроводов составит порядка 12–15 тыс. километров. Создание газотранспортной системы с полуострова Ямал будет способствовать полномасштабной реконструкции действующей Единой системы газоснабжения России.  Реализация первоочередных проектов Первоочередным объектом освоения на Ямале являются сеноман-аптские залежи Бованенковского месторождения. Проектный объем добычи газа на месторождении определен в 115 млрд куб. м в год. В долгосрочной перспективе проектный объем добычи газа должен увеличиться до 140 млрд куб. м в год. Для вывода добытого газа в ЕСГ необходимо построить систему магистральных газопроводов «Бованенково — Ухта». В октябре 2006 года Правлением ОАО «Газпром» было принято решение приступить к инвестиционной стадии освоения Бованенковского месторождения и строительства системы магистрального транспорта. Ввод в эксплуатацию первых пусковых комплексов по обустройству Бованенковского месторождения производительностью не менее 15 млрд куб. м газа в год и системы магистральных газопроводов «Бованенково — Ухта» должен состояться в III квартале 2012 года. В 2007–2008 годах проводились работы по строительству первоочередных объектов Бованенковского месторождения: объектов пожарной, санитарно-эпидемиологической и экологической безопасности, жизнеобеспечения, производственной и транспортной инфраструктуры, промышленных баз. В 2008 году планируется ввести в эксплуатацию 29 объектов первоочередного строительства (базы дорожно-эксплуатационного управления, капитального ремонта скважин, службы эксплуатации, электростанция собственных нужд, линии электропередач и т. д.). Начаты работы по строительству базы бурения и базы геофизиков, а также объектов инженерного обеспечения эксплуатационного бурения и объектов подготовки газа. Кроме того, в 2008 году на Бованенковское месторождение доставлены первые три буровые установки из девяти, проводится подготовка к началу бурения в текущем году эксплуатационных скважин. Первая буровая установка, которая начнет бурение скважин на месторождении, произведена на одном из ведущих российских машиностроительных предприятий — «УРАЛМАШ — Буровое оборудование» и получила имя «Екатерина». Это буровая установка пятого поколения, которая воплотила в себе лучшие и самые прогрессивные отечественные конструкторские идеи. В 2008 году «Газпром» приступил к строительству системы магистральных газопроводов «Бованенково — Ухта». При строительстве газопровода используются высокопрочные трубы диаметром 1420 мм из стали марки К65 (Х80) с внутренним гладкостным покрытием, рассчитанные на рабочее давление 11,8 МПа (120 атмосфер). Производство этих труб было освоено на Ижорском трубном и Выксунском металлургическом заводах по заказу «Газпрома». ( Read more... ) Применение новых технических решений и использование передового опыта При обустройстве месторождений полуострова Ямал и создании новой газотранспортной системы предусмотрено использование передового отечественного опыта и ряда новейших технологий и технологических решений, наиболее значимыми из которых являются: — использование единой производственной инфраструктуры для добычи газа из сеноманских и аптских залежей; — применение теплоизолированных труб при строительстве и эксплуатации скважин с целью предотвращения растепления многолетнемерзлых пород; — сокращение фонда наблюдательных скважин за счет совмещения функций контроля за разработкой разных залежей в одной скважине; — впервые при строительстве магистральных газопроводов будут использованы высокопрочные трубы диаметром 1420 мм из стали марки К65 (Х80) с внутренним гладкостным покрытием рассчитанные на рабочее давление 11,8 МПа (120 атмосфер), а также новые технологии и материалы при сварке; — применение на компрессорных станциях энергосберегающего оборудования нового поколения с КПД 36–40%. Транспортная инфраструктура ( Read more... ) Триллионы на край земли Ведомостям«удалось ознакомиться с проектом программы освоения Ямала: 5 августа его предварительно одобрила правительственная комиссия по ТЭКу, ожидается, что до конца сентября будет и отдельный план для проекта по производству там сжиженного газа (СПГ)  За 25 лет инвестиции в Ямал (в переводе с ненецкого — «край земли») составят 6,8-8 трлн руб. Эти деньги должны превратить полуостров в новый центр добычи газа, обеспечив около трети российского производства. Оценка капитальных вложений в крупнейший проект «Ямал СПГ» (на базе Южно-Тамбейского месторождения) — 858,2 млрд руб., гласит документ. Масштабная разведка на Ямале началась в 1963 г. До конца 1980-х гг. почти каждый год на полуострове открывались новые месторождения газа, включая гигантские Бованенковское и Харасавэйское (сейчас у «Газпрома»), а также Южно-Тамбейское («Новатэк»). В середине 1980-х гг. Совет министров СССР принял план освоения полуострова, очень похожий на нынешний. Бованенковское планировалось ввести в эксплуатацию в 1991 г., добыв первые 20 млрд куб. м газа. К 2000 г. добыча должна была достичь 200 млрд куб. м. Но в 1989 г. финансирование проектов на Ямале было прекращено. «Газпром» вернулся к ним лишь в 2002 г., теперь пилотное месторождение — Бованенковское должно заработать в конце 2012 г. Пилотный, сложный, дорогой СПГ-завода на Ямале в советском плане, конечно, не было. Он появился в 2005 г., когда Южно-Тамбейским владел Николай Богачев. В 2006 г. он продал контроль в проекте структурам Алишера Усманова, через два года актив перешел под контроль нефтетрейдера Геннадия Тимченко, а в прошлом году — «Новатэку», где у Тимченко есть доля. «Новатэк» деталей проекта не раскрывает, только сроки, в которые намерен запустить СПГ-завод, — 2015-2016 гг. А также его будущие мощности — 15-16 млн т в год, или примерно 24 млрд куб. м. Такую годовую добычу проект «гарантированно» обеспечит в течение 21 года, а «Ямал СПГ» может заработать в 2016-2018 гг., говорится в проекте правительственной программы. Южно-Тамбейское хорошо изучено при СССР, но СПГ-завод будет строиться и работать в суровом климате: на полуострове нет инфраструктуры и почти нет почвенного слоя, глубина вечной мерзлоты достигает 300-400 м (это просто замерзшая грязь, любит повторять главный производственник «Газпрома», зампред правления Александр Ананенков). Для захода СПГ-танкеров нужна глубина около 15 м, а на некоторых участках северо-востока Ямала (где будет завод) глубина не превышает 6 м, нужно углублять дно или выносить причал (а может, и сам завод) на специальные баржи или искусственный остров, не забывая про волны и дрейфующие льды; необходимы специальные газовозы и ледоколы для доставки СПГ покупателям, опыта таких поставок пока нет. Наконец, придется переселить оленеводов и компенсировать ущерб для тундры и акватории, перечисляется в документе. Суровые условия подняли оценку капитальных затрат на «Ямал СПГ». Сумма в 858,2 млрд руб. рассчитана по данным «Новатэка» и приведена к ценам на 1 января 2010 г. — без экологических и социальных компенсаций, но с учетом 264 млрд руб. на танкерный флот, отмечается в документе. Если брать прогноз эксплуатационных затрат (с учетом нынешних налогов и докризисной ценой СПГ в 10 252 руб./т), проект не окупается (во всяком случае, по чистому дисконтированному доходу), говорится в документе. Это значит, что инвесторы могут отказаться от проекта, бюджет не получит доходов (к 2035 г. по всей программе для Ямала даже при «экономических стимулах» они могут достичь 10,9 трлн руб. за счет налогов и пошлин). Поэтому нужна господдержка, заключается в программе. Нужны партнеры и господдержка Нужны партнеры и господдержка Какая поддержка предлагается, из документа не ясно. В нем лишь общие фразы: выделение госзаймов на сооружение объектов добычи, транспорта и переработки, субсидирование процентных ставок по кредитам, «организация создания» портовой инфраструктуры, ледокольного и танкерного флота. Примерно этого ждет от государства предправления «Новатэка» Леонид Михельсон: не только налоговых льгот, но и расходов на инфраструктуру и танкерный флот, перечислял он две недели назад. Ведь без расходов на флот «Ямал СПГ», судя по проекту программы, подешевеет сразу до 594 млрд руб. У министерств пока нет общей позиции по господдержке для операторов на Ямале, говорит представитель Минфина, но она «ожидается» к концу осени. До конца года Минфин должен оценить последствия обнуления с 2011 г. НДПИ на нефть и газ на Ямале, добавляет он. «Новатэк» надеется и на стратегических партнеров: он намерен продать им до 49% в проекте в расчете на помощь в финансировании, технологиях и маркетинге газа. Интерес к «Ямал СПГ» проявили Total, Repsol, Shell, Quatar Gas и др. Но «Новатэк» приостановил с ними переговоры — пока не будет ясности с господдержкой и будущей экономикой проекта, говорил Михельсон. Цифры из правительственной программы пресс-служба «Новатэка» обсуждать отказалась. Предварительное инвестиционное решение будет в I квартале 2011 г., но и оно даст стоимость проекта лишь «с точностью плюс-минус 30%», сказал представитель компании. Проектное финансирование может составить 40-60% инвестиций, добавляет он (остальное должны будут найти акционеры «Ямал СПГ»). Однако в правительственной программе нет однозначного ответа на вопрос, будет ли спрос на ямальский СПГ. Недавно крупнейший производитель СПГ в мире — Катар объявил, что приостанавливает проектирование новых мощностей до 2016 г.: на рынке избыток предложения. Но «Новатэк» в себе уверен: раз приостановлена часть СПГ-проектов, значительного роста предложения в ближайшее время ждать не стоит, при этом потребление будет расти, а ямальское топливо будет конкурентоспособно по цене, уверен представитель компании. http://www.vedomosti.ru/newspaper/artic |
| Wednesday, September 1st, 2010 | |
| 10:39 am | thelastpageof: Арктика. Штокман. Ямал. Севморпуть Арктика. Штокман. Ямал. Севморпуть http://thelastpageof.livejournal.com/109 Более четырёх месяцев назад было подписано Совместное заявление Президента Российской Федерации и Премьер-министра Королевства Норвегия, основным пунктом которого стала фиксация принципиальных намерений сторон по параметрам договора о разграничении морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Спорная зона должны быть поделена на две «примерно равные части». Дмитрий Медведев тогда отметил, что надеется на подписание договора в следующем году в Москве. Время идёт. Никаких уточнений по договору не появляется. Даже мы, эксперты-международники, не представляем, от чего именно Россия «решила» отказаться. Вопрос «во имя чего?» с каждой минутой перестаёт быть актуальным. Тем временем в прессу потихоньку сливается информация, что начало освоения Штокмановского месторождения откладывается до 2015-2016 гг. У России (здесь читайте: «Газпрома») нет денег, нет необходимых технологий (в том числе, для сжижения природного газа (СПГ)), нет принципиального и одновременно прозрачного решения по участию иностранных партнёров. А ведь проект должен был стартовать ещё в 2005 г., что косвенно увязывалось с наполняемостью газоэкспортной трубы «Северного потока». Наблюдатели отмечают, что сейчас главной проблемой для всех новых российских СПГ-проектов остаётся избыточное предложение и низкие цены на топливо. Так сказать, маркет прочно стоит. В 2009 г. Соединённые Штаты, будучи основным потребителем газа на планете, неожиданно сильно увеличили добычу и сократили импорт. Огромные потоки СПГ перенаправились в Европу и Азию, и спотовые цены упали почти в 2.3 раза. На узле Henry Hub до 146 ам. дол. за 1000 куб.м. Однако арктическая тема всё-таки проявилась в медийном пространстве. В связи с довольно занятным инфоповодом. «25 августа в порту г. Певек успешно завершилась наиболее сложная с навигационной точки зрения часть грузового рейса Мурманск – Китай, выполняемого танкером типа Афрамакс «СКФ Балтика», принадлежащим группе компаний ОАО «Совкомфлот». Расстояние от Мурманска до Певека, составляющее около 2500 морских миль, судно, шедшее под проводкой атомных ледоколов, преодолело за 11 суток. Маршрут судна пролегал через Баренцево море, севернее мыса Желания острова Новая Земля, пролив Вилькицкого, на выходе из которого караван прошел Таймырский ледовый массив, через пролив Санникова, море Лаптевых, ледовые поля Восточно-Сибирского моря. Танкер, имеющий на борту 70 тыс. тонн газового конденсата (грузовладелец - ОАО «Новатэк»), завершил эту часть маршрута с опережением установленного графика, что свидетельствует о наличии серьезных резервов для сокращения транзитного времени перевозки грузов по трассам СМП и возможном дальнейшем повышении экономической эффективности доставки углеводородов в страны АТР с использованием СМП.» - Так довольно специфично в пространство дискурсивных обсуждений вернулась тема эффективности Северного морского пути (СМП). ( Read more... ) |
| Friday, August 27th, 2010 | |
| 4:23 pm | Северный морской путь 09.03.2010 Про круглогодичную навигацию по СМП и про линейные перевозки http://www.odin.fm/2010/articles/42.a 26.05.10 Мы пойдем на Север http://www.izvestia.ru/economic/article 25.08.2010 НОВАТЭК и «Совкомфлот» экспериментируют с Северным морским путем ( Read more... ) 25.08.2010 via nalymov@lj17 августа «НОВАТЭК» загрузил конденсатом танкер дедвейтом 100 тысяч тонн и отправил его в некую «азиатско-тихоокеанскую страну». На первый взгляд событие незначительное, если бы не маршрут – Северный морской путь, который доложен сократить дистанцию до пункта назначения с 12,5 тысяч километров при движении через Суэцкий канал до менее чем 5600 километров. Отправитель называет это арктическим экспериментом – главным образом из-за размеров судна. Принято считать, что оптимальное водоизмещение судов при использовании Севморпути – 20 тысяч тонн. Кратчайший путь не всегда самый дешевый. Экономя на расстоянии, проигрываешь во времени. Движение по Севморпути занимает в летний период от 6 до 10 недель. Дóроги услуги ледоколов, дóроги специально обученные для арктических условий экипажи, недешево обходятся суда арктического класса. Тяжелые климатические условия и отсутствие берегового обеспечения аннулируют все преимущества. В открытом море танкеры развивают скорость в 21-24 узла, а в Арктике – менее 14 узлов даже летом. Повышен расход топлива. Навигация возможно только 2-4 месяца в году. К тому же на проход этим путем требуется особое разрешение правительства РФ. Пропагандисты теории «глобального потепления» предсказывают, что к 2025 году Северный Ледовитый океан очистится ото льда, открыв новые дешевые пути перевозки товаров между Европой, Северной Америкой и Азией. До этого момента, однако, транспортировка нефтеналивных грузов по Северному морскому пути останется чисто «экспериментальной» и совершенно некоммерческой. http://www.rusenergy.com/ru/comments/co 26.08.10 Танкер "Алексей Косыгин" (ОАО "Совкомфлот") дедвейтом 163 тысячи тонн (размер Suezmax), способный нести 1 млн баррелей нефти, планируется провести по Севморпути в 2011 году. Как передал корреспондент ИАА "ПортНьюс" из порта Певек, об этом сообщил генеральный директор ОАО "Совкомфлот" Сергей Франк. По его словам, в ходе экспериментального рейса танкера SCF Baltica по Севморпути была собрана уникальная информация, которая будет использована для проводки "Алексея Косыгина" севернее Новосибирских островов. http://www.oilru.com/news/197239/ |
| Tuesday, August 24th, 2010 | |
| 1:23 am | Россия начинает глобальный передел рынка морских перевозок 14 августа из Мурманска в Китай выдвинулся танкер "Балтика" водоизмещением 100 тыс. тонн. Он перевозит газоконденсат из России в Китай. Стандартная сделка, однако, реализуется по нестандартному сценарию. Танкер движется не по привычному маршрутут через Суэцкий пролив и Индийский океан в Тихий, а по Северному морскому пути через Ледовитый океан, сообщает сайт Atominfo.cz. Первый участок пути - 800 миль - танкер прошёл самостоятельно. С 17 августа "Балтику" сопровождает атомный ледокол "Таймыр", к которому сначала присоединился атомный ледокол "Россия", а немного позже - атомоход "50 лет Победы". Впервые танкер с грузом углеводородов проходит по Северному морскому пути. Если эксперимент окажется успешным, Россия вступит в борьбу за глобальный рынок грузоперевозок. Сегодня через Суэцкий канал осуществляется 75% товарооборота между Европой и Азией. Круглогодичный транзит через Северный морской путь (СМП) может резко изменить эту статистику. СМП вдвое короче традиционного морского пути из Европы в Азию. Если везти груз из Гамбурга в японскую Йокогаму через Суэцкий канал, то длина маршрута составит 20,5 тыс. км, по СМП - 12 тыс. км. Экономия во времени составляет 10 суток в одну сторону. По данным газеты "Известия", экономия может составить 300 тыс. долл. на судно. Более того, танкер такого типа потребляет в сутки 55 тонн мазута, стоимость которого составляет около 400 долларов за тонну. К тому же, применение атомоходов позволяет резко снизить загрязнение окружающей среды по сравнению с дизельными судами. Ещё выгоднее везти товары из российского Мурманска, к примеру, в Шанхай. Через СМП этот путь займёт 22 дня, через Суэц - 42. Потенциальный объём перевозок грузов в восточном направлении по СМП составляет 5-6 млн. тонн, в западном - 2-3 млн. тонн. Предполагается, что к 2015-2020 г.г. объём грузоперевозок по СМП составит 35-40 млн. тонн. При этом грузооборот через Суэцкий канал составляет около 300 млн. тонн, через канал проходит около 14% всего грузооборота мировой торговли. В 2007-2008 финансовом году Египет получил от эксплуатации Суэцкого канала 5 млрд. 113 млн. долл. Но Суэцкий канал сегодня перегружен, а товарооборот между Европой и Азией постоянно возрастает, и даже если СМП не было, его надо было бы придумать. Нельзя забывать также и о факторе сомалийских пиратов, которые всё чаще захватывают торговые суда. Рядом с Северным полюсом караванам будут угрожать разве что белые медведи. России сейчас в освоении СМП конкуренцию не может составить ни одна страна мира, потому что действующий флот из атомных ледоколов есть только у русских. Семь действющих атомных ледоколов принадлежат государственному предприятию "Атомфлот", которое входит в корпорацию "Росатом". Не удивительно, что за прохождением танкера "Балтика" по СМП пристально следят в разных странах мира. Если эксперимент окажется удачным, и экономические расчёты подтвердятся, то рынок морских перевозок ожидает "большой передел", который не обязательно будет мирным. http://www.atominfo.ru/news2/b0874.htm |
| Saturday, August 14th, 2010 | |
| 4:30 pm | Попытка рейдерского захвата морского специализированного порта «Витино» Попытка рейдерского захвата морского специализированного порта «Витино»  В конце июля правоохранительные органы пресекли попытку рейдерского захвата морского специализированного порта «Витино», что рядом с Кандалакшей. В этой истории можно угадать фигуру объявленного в розыск известного финансовыми операциями казахстанского олигарха Мухтара Аблязова. Генеральный директор «Беломорской нефтебазы», которая обеспечивает функционирование порта, Александр Яшин считает, что стратегически важный для России порт, остается под прицелом рейдеров. Витино - нефтегазовое окно в мир Порту Витино уже более 30 лет. Через него на Кольский полуостров шли нефтепродукты ещё в советское время. С началом перестройки порт пришел в полный упадок и вновь открылся в 1995 году. На его восстановление государство не израсходовало ни копейки. Это первый в России частный порт. С 2001 года началась его круглогодичная эксплуатация. А с марта 2010 года в порт заходят атомные ледоколы. Нефтепродукты поступают в порт по железной дороге, перекачиваются в хранилища, а затем на танкеры. Ежегодно Витино перекачивает миллионы тонн газоконденсата и нефтепродуктов. Идут работы по строительству второй очереди порта. Если в порту начнутся сбои, то это будет ударом по нашему экспорту нефтепродуктов и снабжению Мурманской области. Многие добывающие компании в Сибири и Кандалакше не досчитаются рабочих мест. А такая опасность есть. Не прекращаются попытки давления на властные и силовые структуры с тем, чтобы завладеть портом. А-ля Березовский из Казахстана Мухтар Аблязов - человек известный, был даже около года (1998-1999) министром энергетики, индустрии и торговли Казахстана. Однако в 2002 году его обвинили в злоупотреблении должностными полномочиями и незаконном участии в предпринимательской деятельности и арестовали. Зато на поприще бизнеса, куда он рванул, еще в 1990 году, бросив аспирантуру в МИФИ, он развернулся. Как Александр Корейко из «Золотого теленка», Аблязов понял, что настало время, когда можно сколотить огромное состояние. Он стал своим человеком в банковских сферах, возглавлял советы директоров ряда казахстанских банков. Особенно он преуспел, будучи председателем совета директоров БТА Банка (2005-2009), второго в Казахстане, имеющегося многочисленные зарубежные филиалы. О том как он «работал» писали в прессе. Например, РБК со ссылкой на органы следствия сообщил, что по уголовному делу собраны неопровержимые доказательства, позволяющие предъявить Аблязову обвинение в том, что он, возглавив АО «БТА Банк» в 2005 году и получив фактический контроль над ним, создал в России несколько девелоперских компаний, которые финансировал за счет кредитных средств АО «БТА Банк». Вместо самих компаний заемщиками по кредитам выступали, как правило, зарегистрированные в оффшорах компании, не имеющие активов и контролируемые самим Аблязовым через подставных лиц. В феврале 2009 года Правительство Казахстана обвинило его в хищении и отмывании денежных средств и объявило его в розыск. А Следственный комитет при МВД РФ заочно предъявил ему обвинение в хищении средств АО «БТА Банк». Олигарх не стал ждать очередного ареста и последовал примеру Березовского - уехал в Лондон, выдав уголовное преследование за политическое. Опасные игры По сообщениям прессы, в частности КП, одной из операций Аблязова в «БТА Банке» была выдача крупного кредита голландской компании на приобретение акций в портовом комплексе Витино. БТА- Банк счел выдачу кредита незаконной и обратился с иском в британский суд, с просьбой наложить арест на акции компаний, владеющими имуществом морского порта Витино, принадлежащие структурам Аблязова. Британцы удовлетворили ходатайство. Замаячила явная угроза передачи акций истцу, а затем их продажа. После этого, по словам генерального директора компании «Беломорская нефтебаза» Александра Яшина, в московском офисе его компании, предоставляющей услуги по перевалке нефтепродуктов в порту «Витино», периодически стали появляться странные люди. Они в ультимативной форме требовали выдачи корпоративных и финансовых документов. В качестве оснований своих действий визитеры демонстрировали решения от лица акционеров о снятии со своих должностей генеральных директоров компаний ООО «Морской специализированный порт «Витино» и ЗАО «Беломорская нефтебаза». А 12 июля представители тех же организаций направили в межрайонную инспекцию ИФНС №1 Мурманской области, 46 налоговую инспекцию в Москве и Минюст РФ заявления о назначении на посты генеральных директоров компаний, входящих в порт одного и того же человека - некоего Юрия Сибарсова, личности неизвестной в отрасли и, по-видимому, не имеющей опыта управления крупными инфраструктурными объектами. Однако на следующий день налоговые органы сравнили подписи уполномоченных представителей предприятия и новоявленных - подлог вскрылся. «Развалить работу Комплекса очень легко, - отметил на прошедшей в Москве 4 августа пресс-конференции Александр Яшин. - Сегодня «Витино» действует как часы. Прилив, когда огромный танкер грузоподъемностью сто тысяч тонн может подойти к нефтетерминалу, длится несколько часов. Все действия расписаны по минутам. Представляете, что будет, если сюда придут люди, не представляющие специфики работы?!». Вспомним трагедию в Мексиканском заливе. Немалую долю вины возложили на руководство ВР. Если произойдет утечка нефтепродуктов в Витино, то мало не покажется. Наша северная природа куда более ранима. По словам, Александра Яшина, Аблязов для реализации своих планов привлек компанию А1 Групп. Однако, попытку, используя сомнительные документы, с ходу на дурачка сменить руководство порта и взять его под контроль можно считать провалившейся. По данному факту прокуратура Мурманской области возбудила уголовное дело по статье мошенничество. Ситуация вокруг порта беспокоит и губернатора Мурманской области Дмитрия Дмитриенко. Ведь «Витино» важный стратегический объект страны. Специализированный порт «Витино» расположен в поселке Белое море (Кандалакшский район, Мурманская область) в центре природоохранной зоны Кандалакшского заповедника. «Витино» входит в группу компаний «Белое море» и является объектом стратегического значения, через внешние и внутренние водные пути порт связан с Центральной частью России, а также с Черным, Азовским, Каспийским и Балтийским морями. Портовый терминальный комплекс был создан в 1995 году специально для обслуживания крупнотоннажных танкеров и отвечает всем современным требованиям. С 2001-го года здесь открыта круглогодичная навигация. «Витино» является крупнейшим транзитным пунктом по перевозке нефти, нефтепродуктов и газового конденсата.  http://www.rossia.su/economic/16368-voz Морской порт Витино (67°05'N, 32°20'Е) расположен в средней части юго-западного берега пролива, пролегающего между берегом материка и островом Олений. Территория порта состоит из прибрежной полосы вдоль причалов №№1,2,3,4. http://www.vitino.ru/rus/sail.htm  http://www.oilcapital.ru/edition/nik/ar Витино — нефтяной порт в Кандалакшском районе Мурманской области. Расположен у станции Белое Море, в нескольких километрах к югу от Кандалакши, на западном берегу Кандалакшского залива Белого моря. ( Read more... ) Он принимает морские танкера водоизмещением до 70.000т, с размерами до длина — 230 м; ширина −32,2 м; осадка — 10,9 м. Порт «Витино» открылся в 1995 году. До навигации 2001 года порта работал сезонно, а с 2001 года — круглогодично. Порт используется главным образом для экспорта нефти и нефтепродуктов, поступающих по железной дороге. С 25 марта 2010 года в порт разрёшен заход судов с ядерными энергетическими установками. Грузооборот порта 2004 год — 3,7 млн т (при пропускной способности 8 млн т). 2009 год — 4,4 млн т январь-апрель 2010 года — 1,5 млн т http://ru.wikipedia.org/wiki/Витино_(п |
| Monday, August 9th, 2010 | |
| 12:10 pm | Worldmapper.org: Oil Tankers This map shows the distribution of the places of registration of oil tankers.  In the Bahamas there are 93 deadweight tons of oil tanker registered for each person who lives there. The territories with the largest weight of tankers registered have neither significant petroleum imports nor exports. This is demonstrated by the example of Luxembourg, a landlocked territory, which has the tenth largest weight of tankers registered per person living there.  http://www.worldmapper.org/display.p http://www.worldmapper.org/data/nomap/3 Население Багамские Острова, оценка (2009), 338 958 чел. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D Мальта, оценка (2006),402 000 чел. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D |
| Wednesday, July 28th, 2010 | |
| 9:33 pm | Белоруссия: поставка венесуэльской нефти через эстонский порт не вызовет восторга Результаты эксперимента с поставкой венесуэльской нефти через эстонский порт Мууга не вызовут восторга у белорусских властей. Несмотря на более короткое по сравнению с Одесским портом ж/д плечо до ближайшего белорусского НПЗ – 1051 км между Одессой и Мозырем и 850 км между Муугой и Новополоцком (Нафтан) – технические возможности эстонского порта по перевалки нефти из танкера в ж/д цистерны в два раза ниже возможностей Одесского порта. Как сообщалось, Одесский порт при идеальном стечении обстоятельств позволяет принимать 4 танкера с нефтью в месяц. Эстонский порт Мууга сможет осилить лишь два танкера. Об этом свидетельствуют данные Белорусской железной дороги. Первый (через эстонское направление) танкер с венесуэльской нефтью уже прибыл в Муугу, где в настоящее время осуществляется перевалка нефти в ж/д цистерны. По данным службы перевозок БелЖД, в сутки перегружается лишь 90 вагонов с нефтью. Одна ж/д цистерна вмещает 60 тонн нефти, 90 вагонов – 5400. Для перегрузки танкера с 80 тыс. тонн нефти потребуется 15 дней. И это при условии бесперебойной работы, отсутствия простоев и всяких внештатных ситуаций. Гипотетически, это возможно. Но в реальной жизни как правило все складывается несколько иначе. Кроме того, следует принимать в расчет и время для постановки танкера под разгрузку, что в итоге позволяет говорить о реальной пропускной способности 3 танкера (240 тыс.тонн) за 2 месяца – чуть менее 10 дней работы Нафтана при оптимальном уровне загрузки. Скорее всего, первый танкер через эстонский порт станет последним, поскольку такие темпы поставок почти не влияют на рост объемов нефтепереработки на белорусских НПЗ. В этой связи можно ожидать, что следующий танкер с венесуэльской нефтью для Беларуси, следующий через Балтику, будет разгружаться в одном из портов Литвы или Латвии при условии, что эти страны рискнут на нефтяное сотрудничество с Беларусью на фоне действующих экономических санкций США в отношении предприятий концерна Белнефтехим. http://news.date.bs/economics_183131.ht |
