О науке статистике:
http://hovan.livejournal.com/374448.html
"...не могу не упомянуть еще такой эпизод - вместе с Рычаговым и всей той группой, около 20-ти человек, была расстреляна Мария Нестеренко, знаменитая летчица, жена Рычагова. Потому (как было написано в заключении) что как любимая жена она не могла не знать о его преступных замыслах. И что стало с аварийностью? Аварийность ни в какой степени не уменьшилась, напротив возросла. Я могу дать аварийность по годам, там совершенно чудовищные цифры. Причем она не снижалась, а росла, чем дальше шла война. В 1944-45 гг. она все еще достаточно высокая. В целом боевые потери советской авиации составили за войну 43 тысячи самолетов, а не боевые (в основном из-за аварий и других чрезвычайных происшествий) – 45 тыс. боевых машин. Больше, чем погибло в боях...."

На самом деле небоевые потери формально по крайней мере вполне приемлемые - несколько больше чем у немцев, но и только.

Вообще - статистика - штука очень лукавая - реально если тут глубоко в начале войны были дикие боевые потери, потом они снижались, численность авиации росла (а квалификация пилотов падала). Потому рост небоевых потерь просто неизбежен, под конец войны вообще боевые потери были минимальны (бо противодействия толком немцы уже не могли оказывать).

Во Вьетнаме скажем у американцев небоевых потерь в авиации около 25% - что - ни о чем не грит на самом деле. Также как ни о чем не грит соотношение небоевых потерь к боевым у л/c cухопутных войск в Ираке или Афганистане (кроме того на самом деле, что боевые очень низки, а небоевые близки к фону).

В Югославии у НАТО я так сразу цифры не подниму - но всяко небоевые потери минимум раза в 4 больше боевых (потому просто что боевых практически нет).

Кстати - тоже самое относится к показателям немецких асов - кажущиеся невероятные 200 побед (или сколько там у Хартмана) объясняются не столько приписками, сколько тем банальным фактом, что немецкие истребители с середины 44 года (если не раньше) просто не рассматривали почти как угрозу - в силу их почти полного отсутствия.

Что естественно сильно способствует набору очков теми асами, которые все-таки были.

PS: Я это не к оценке мероприятия по снижению аварийности, а к тому, что по этим цифрам без довольно сложного допанализа нельзя сказать вообще ничего.

PPS: И разумеется есть реальные показатели аварийности - типа числа аварий на вылеты или часы полета - хотя и с ними тоже не все просто - и вылеты бывают разные и проч.