Акция на ДВ - частное проявление серьёзной проблемы, которая называется "росс. автопром".
Ясно, что в РФ автомобили делать не умеют.
В советское время вазовцев поддерживали, прекрасно понимая, что продукция-то не ахти.
Это был один подход: из гуманных, так сказать, соображений.

Сегодня всем заправляет соотношение сроса и предложения.
Если производитель не может предложить качественный товар, то через какое-то время производство закрывается.

Как быть?
Вариант ответов:
а) не поддерживать АвтоВАЗ (рыночный подход);
б) поддержать АвтоВАЗ (нерыночный подход).

В случае а) пострадают тольяттинцы, в случае б) - мой карман налогоплательщика (должен содержать нахлебников).

я не вполне уверен, не означает ли юзерпик вкупе с мессыджем некоего тонкого троллинга - но чисто технически:

а) "рыночность" подхода не есть некий священный завет.
б) по уму, введение пошлин не имеет своей прямой целью опустошить карман налогоплательщика, а напротив, в долгосрочной перспективе, поспособствовав развитию отечественного производства, уменьшить траты на автомобили путем импортозамещения. Это если по уму.

Юпик. Если Вы думаете, что с Вами "работают", то напрасно.
Я не занимаюсь политикой, я занимаюсь политиками. :)

По уму мне кажется, что развитие отечественного автопрома можно было начать ещё лет пятнадцать тому назад. Однако пригласили Карлоса Гона, эдакого Чубайса от автомобилестроения.

Знаешь, на твоё рабочее место (где бы ты ни работал) есть масса иностранных желающих, и только протекторат государства может защитить тебя от демпинга рабочей силы. Так что извини - здесь нужна взаимная поддержка, и регулирует её государство; плохо, но без него будет ещё хуже.

А как государство регулирует рынок труда, многих неквалифицированных оно благодетельствует путем перекладывания из своего-чужого кармана? да и на личном уровне - не так уж много желающих помогать кому-то не "своему" трудоустраиваться... тут вопрос, как и обычно - кто свой-кто чужой, насколько широк круг "своих", куда сам вхож... "принцев мало и на всех их не хватает"...