|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2013-01-06 01:24:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Ограничение скорости автопроезда повышает качество жизни и убирает пробки.
Треть муниципалитетов Великобритании ввели ограничение в 20 миль в час (32 км/ч)
С нового года в качестве меры борьбы с аварийностью на дорогах (главным образом, травматизмом среди пешеходов, новые муниципалитеты Великобритании ввели на своей территории ограничение скорости в 20 миль в час (менее 40 км/ч).
«Субботнее обозрение» - http://www.scoop.it/t/shabbat/p/3929448
From www.independent.co.uk - http://www.independent.co.uk/news/uk/ho
Миллионам автомобилистов вскоре предстоит снизить скорость передвижения, т.к. более трети местных органов власти - или уже вводят ограничение на скорость более 20 миль/ч, или планируют сделать это.
Это можно смело назвать «культурным сдвигом», движением к отказу от продолжавшейся десятилетиями политики предпочтений автотранспорту за счет безопасности пешеходов и велосипедистов. Десятки городов по всей Англии и Уэльса имеют либо уже утвержденные зоны ограничения скорости, либо в настоящее время рассматривают возможность их введения. Утверждается, что дальнейшее снижение максимальной скорости до 10 миль/час может привести к сокращению на 40 процентов количества дорожных происшествий, а также сокращению загрязнения, поощрению велоспорта, ходьбы и росту выгоды для местных магазинов.
Тем временем, общественная поддержка "20 mph ограничения" в плотно застроенных районах достигла более чем 60 процентов местных жителей, особенно среди женщин, молодых людей и пенсионеров, как показали независимые обследования.
Восемь миллионов человек уже живут в условиях действия "20 mph ограничения", такие города как Ливерпуль, Бристоль, Йорк, Ньюкасл апон Тайн и районы Лондона. Район Islington в Северном Лондоне должен оказаться полностью в "20 миль/ч" зоне до марта.
Из 75 местных органов власти в Англии и Уэльсе, которые ответили на опрос, 27 подтвердили, что они уже ввели или находятся в процессе рассмотрения введения "20 миль/ч" зон, в то время как шесть ожидали новых согласований с Департаментом транспорта.
Двенадцать советов заявили, что они уже используют систему ограничений, в то время как 39 заявили, что не планирует этого делать. Четыре местных совета провели определенную работу в этом направлении, но их решение пока неясно.
Хотя большинство из "20 миль/ч" зон уже поддерживаются стихийно, т.к. полиция утверждает, что они не имеют достаточных ресурсов для перевода на низкую скорость, некоторые местные советы, включая Оксфорд, планируют сделать их обязательными и юридически. Thames Valley полиция недавно заявила, что они вполне подготовлены к контролю ответственности автомобилистов, которые серьезно нарушают установленный предел, в то время как представители Ассоциации старших полицейских офицеров призвали использовать и инженерные меры - такие, как ИДН, которые «физически обеспечивают соблюдение водителем органичений».
Общественная поддержка "20 миль/ч" увеличивается. Сторонники утверждают, что сокращение до 10 миль/ч может вдохнуть новую жизнь в районы, где уличная жизнь подавлена дискомфортом от быстро проезжающих автомобилей. Род Кинг, основатель "20 миль/ч", рассказывает, что члены общин почуствовали результаты от первых ограничений - и поддержка сразу усилилась. «Я думаю, что люди больше не пытаются оправдать ограничение только с точки зрения безопасности дорожного движения».
«...Это о том, чтобы улучшилась жизнь. Существует общественное признание весьма широкого спектра выгод. Возник культурный сдвиг, т.к. автомобили не омрачают жизнь наших общин настолько, как это было в прошлом. Речь не идет о полном anti-car запрете. Речь идет об ограниченном автопользовании в контексте улучшения жизни общин...»
Самые последние данные из ДПФ показывают, что 24,870 людей были убиты или серьезно ранены на дорогах Великобритании в год до июня 2012 года – до 1% роста за предыдущие 12 месяцев. И смерти и серьезные травмы росли из года в год - на 5% для пешеходов и 9 процентов для велосипедистов, количество автомобилистов раненных или убитых сократилось на 5 процентов.
2009 Исследование, проведенное в Лондонской школе гигиены и тропической медицины показало, что ограничение скорости может снизить смертность на 40 процентов. При столкновении на скорости 20 миль/ч, только один из 40 пешеходов погибает в результате аварии.
Ограничения скорости уже получили поддержку Европейского парламента, в то время как правительство заявляет, что местные органы власти должны сами решать, хотят ли они их вводить. Министр транспорта Норман Бейкер говорит, что Коалиция недавно провела консультации по этому вопросу.
«Мы считаем, что ограничения скорости 20 миль/ч полезны в определенных районах - и поддерживаем их внедрение там, где может быть доказано, что они улучшат безопасность дорожного движения и качество жизни. Однако, такое решение следует принимать самими местными советами, которые знают местные потребности, а не в Вестминстере,» сказал г-н Бейкер.
Тем временем, правительство, по-видимому, отступает от ранее запланированного решения поднять ограничение скорости на автомагистралях до 80 миль в час, после сталкновения с возмущением активистов дорожной безопасности. Хотя идея не отменена официально внутри Уайтхолла, секретарь транспортных МакЛохлин Патрик сказал в прошлом месяце, что это больше не является приоритетной задачей.
По данным опроса газеты, "должно ли такое ограничение осуществляться в жилых районах - для повышения безопасности дорожного движения" - 62 процента согласились, 36 процентов не согласны и 2 процента ответили, «не знаю».
Эндрю Ховард, начальник безопасности дорожного движения на AA, говорит, что хотя существует значительная поддержка ограничений в теории, разногласия становятся очевидными при определении, какие области должны быть включены в зону. «Мы очень поддерживаем ограничение 20 mph для жилых улиц. Вопрос заключается в том, что такое "жилая улица"? Некоторые дороги используются для проезда вокруг города и они должны оставаться на 30 mph».
Одна из ключевых фигур в поддержке ограничения скорости 20 миль/ч в Соединенном Королевстве Бен Гамильтон-Бейли, архитектор, городской планировщик и консультант по организации движения, чьи работы и исследования оказали влияние, например, на решение Islington Совета в октябре ограничить на всех подконтрольных дорогах скорость до 20 миль/ч. Совет Islington утверждает, что наблюдает 65 процентное снижение несчастных случаев в своих районах ограничения "20 миль/ч".
В рамках исследований о том, как пешеходы и машины могут использовать общественное пространство более безопасно, г-н Гамильтон-Бейли рассказал о статистике патологоанатомов, которая доказывает, что риск смертности от столкновения с автомобилем растет не линейно – а значительно увеличивается после 20 миль/ч.
Объяснением может быть предположение, что человеческий череп формировался в естественных условиях, чтобы выдерживать воздействие столкновения на скорости не более 20 миль/ч, потому что это примерно так быстро, как если бы человек сам натолкнется на какое-то препятствие.
Также, нетрудно обеспечивать безопасное движение 20 mph, в то время как дорога с трафиком 40 mph требует существенно более широких мер безопасности.
Как мы понимаем, директор Автодора г-н Кельбах неспроста лоббирует повышение скорости проезда по платным дорогам до 130 км/час. Ему нужны гигантские пробки, ему нужен рост автопарка - он хочет обеспечить себе новые заказы на автодорожное строительство. Эффективные менеджеры рвутся рубить леса и пилить бюджеты.
Треть муниципалитетов Великобритании ввели ограничение в 20 миль в час (32 км/ч)
С нового года в качестве меры борьбы с аварийностью на дорогах (главным образом, травматизмом среди пешеходов, новые муниципалитеты Великобритании ввели на своей территории ограничение скорости в 20 миль в час (менее 40 км/ч).
«Субботнее обозрение» - http://www.scoop.it/t/shabbat/p/3929448
From www.independent.co.uk - http://www.independent.co.uk/news/uk/ho
Миллионам автомобилистов вскоре предстоит снизить скорость передвижения, т.к. более трети местных органов власти - или уже вводят ограничение на скорость более 20 миль/ч, или планируют сделать это.
Это можно смело назвать «культурным сдвигом», движением к отказу от продолжавшейся десятилетиями политики предпочтений автотранспорту за счет безопасности пешеходов и велосипедистов. Десятки городов по всей Англии и Уэльса имеют либо уже утвержденные зоны ограничения скорости, либо в настоящее время рассматривают возможность их введения. Утверждается, что дальнейшее снижение максимальной скорости до 10 миль/час может привести к сокращению на 40 процентов количества дорожных происшествий, а также сокращению загрязнения, поощрению велоспорта, ходьбы и росту выгоды для местных магазинов.
Тем временем, общественная поддержка "20 mph ограничения" в плотно застроенных районах достигла более чем 60 процентов местных жителей, особенно среди женщин, молодых людей и пенсионеров, как показали независимые обследования.
Восемь миллионов человек уже живут в условиях действия "20 mph ограничения", такие города как Ливерпуль, Бристоль, Йорк, Ньюкасл апон Тайн и районы Лондона. Район Islington в Северном Лондоне должен оказаться полностью в "20 миль/ч" зоне до марта.
Из 75 местных органов власти в Англии и Уэльсе, которые ответили на опрос, 27 подтвердили, что они уже ввели или находятся в процессе рассмотрения введения "20 миль/ч" зон, в то время как шесть ожидали новых согласований с Департаментом транспорта.
Двенадцать советов заявили, что они уже используют систему ограничений, в то время как 39 заявили, что не планирует этого делать. Четыре местных совета провели определенную работу в этом направлении, но их решение пока неясно.
Хотя большинство из "20 миль/ч" зон уже поддерживаются стихийно, т.к. полиция утверждает, что они не имеют достаточных ресурсов для перевода на низкую скорость, некоторые местные советы, включая Оксфорд, планируют сделать их обязательными и юридически. Thames Valley полиция недавно заявила, что они вполне подготовлены к контролю ответственности автомобилистов, которые серьезно нарушают установленный предел, в то время как представители Ассоциации старших полицейских офицеров призвали использовать и инженерные меры - такие, как ИДН, которые «физически обеспечивают соблюдение водителем органичений».
Общественная поддержка "20 миль/ч" увеличивается. Сторонники утверждают, что сокращение до 10 миль/ч может вдохнуть новую жизнь в районы, где уличная жизнь подавлена дискомфортом от быстро проезжающих автомобилей. Род Кинг, основатель "20 миль/ч", рассказывает, что члены общин почуствовали результаты от первых ограничений - и поддержка сразу усилилась. «Я думаю, что люди больше не пытаются оправдать ограничение только с точки зрения безопасности дорожного движения».
«...Это о том, чтобы улучшилась жизнь. Существует общественное признание весьма широкого спектра выгод. Возник культурный сдвиг, т.к. автомобили не омрачают жизнь наших общин настолько, как это было в прошлом. Речь не идет о полном anti-car запрете. Речь идет об ограниченном автопользовании в контексте улучшения жизни общин...»
Самые последние данные из ДПФ показывают, что 24,870 людей были убиты или серьезно ранены на дорогах Великобритании в год до июня 2012 года – до 1% роста за предыдущие 12 месяцев. И смерти и серьезные травмы росли из года в год - на 5% для пешеходов и 9 процентов для велосипедистов, количество автомобилистов раненных или убитых сократилось на 5 процентов.
2009 Исследование, проведенное в Лондонской школе гигиены и тропической медицины показало, что ограничение скорости может снизить смертность на 40 процентов. При столкновении на скорости 20 миль/ч, только один из 40 пешеходов погибает в результате аварии.
Ограничения скорости уже получили поддержку Европейского парламента, в то время как правительство заявляет, что местные органы власти должны сами решать, хотят ли они их вводить. Министр транспорта Норман Бейкер говорит, что Коалиция недавно провела консультации по этому вопросу.
«Мы считаем, что ограничения скорости 20 миль/ч полезны в определенных районах - и поддерживаем их внедрение там, где может быть доказано, что они улучшат безопасность дорожного движения и качество жизни. Однако, такое решение следует принимать самими местными советами, которые знают местные потребности, а не в Вестминстере,» сказал г-н Бейкер.
Тем временем, правительство, по-видимому, отступает от ранее запланированного решения поднять ограничение скорости на автомагистралях до 80 миль в час, после сталкновения с возмущением активистов дорожной безопасности. Хотя идея не отменена официально внутри Уайтхолла, секретарь транспортных МакЛохлин Патрик сказал в прошлом месяце, что это больше не является приоритетной задачей.
По данным опроса газеты, "должно ли такое ограничение осуществляться в жилых районах - для повышения безопасности дорожного движения" - 62 процента согласились, 36 процентов не согласны и 2 процента ответили, «не знаю».
Эндрю Ховард, начальник безопасности дорожного движения на AA, говорит, что хотя существует значительная поддержка ограничений в теории, разногласия становятся очевидными при определении, какие области должны быть включены в зону. «Мы очень поддерживаем ограничение 20 mph для жилых улиц. Вопрос заключается в том, что такое "жилая улица"? Некоторые дороги используются для проезда вокруг города и они должны оставаться на 30 mph».
Одна из ключевых фигур в поддержке ограничения скорости 20 миль/ч в Соединенном Королевстве Бен Гамильтон-Бейли, архитектор, городской планировщик и консультант по организации движения, чьи работы и исследования оказали влияние, например, на решение Islington Совета в октябре ограничить на всех подконтрольных дорогах скорость до 20 миль/ч. Совет Islington утверждает, что наблюдает 65 процентное снижение несчастных случаев в своих районах ограничения "20 миль/ч".
В рамках исследований о том, как пешеходы и машины могут использовать общественное пространство более безопасно, г-н Гамильтон-Бейли рассказал о статистике патологоанатомов, которая доказывает, что риск смертности от столкновения с автомобилем растет не линейно – а значительно увеличивается после 20 миль/ч.
Объяснением может быть предположение, что человеческий череп формировался в естественных условиях, чтобы выдерживать воздействие столкновения на скорости не более 20 миль/ч, потому что это примерно так быстро, как если бы человек сам натолкнется на какое-то препятствие.
Также, нетрудно обеспечивать безопасное движение 20 mph, в то время как дорога с трафиком 40 mph требует существенно более широких мер безопасности.
Как мы понимаем, директор Автодора г-н Кельбах неспроста лоббирует повышение скорости проезда по платным дорогам до 130 км/час. Ему нужны гигантские пробки, ему нужен рост автопарка - он хочет обеспечить себе новые заказы на автодорожное строительство. Эффективные менеджеры рвутся рубить леса и пилить бюджеты.
