[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Sunday, September 16th, 2012
| Time | Event |
| 11:28a | Грибы и традиции В. Гуенков писал: "Из съедобных грибов реально в современной корейской кухне используется порядка 10-15 видов. В основном их выращивают искусственным образом. К числу наиболее распространенных в Корее съедобных грибов относятся: шампиньон двуспоровый (양송이, Agaricus bisporus), рядовка (송이, Tricholoma), вешенка обыкновенная (느타리, Pleurotus ostreatus), сиитаке, или черный гриб (표고, Lentinus edodes), опенок зимний (팽이, Flammulina velutipes), аурикулярия уховидная, или «иудино ухо» (먹이, Auricularia auricula), рогатик гроздевидный (싸리버섯, Ramaria botrytis), а также лишайниковый гриб умбиликария съедобная, или другое название гирофора (석이, Umbilicaria esculenta, Gyrophora esculenta). При этом около 70% всех выращиваемых в искусственных условиях грибов приходится на вешенку обыкновенную" (KBS World). Отсюда http://atsman.livejournal.com/1281487.ht Вообще, местные традиции весьма стойки, но часто нерациональны. Например зонтик в Подмосковье если и собирают, то самые продвинутые грибники, а в Латвии его едят даже сырым и считают деликатесом. Меня, например, тетя научила его не бояться, поскольку сама из Латвии переехала. Вороночник рожковидный сырым едят финны и эстонцы - http://olhanninen.livejournal.com/241351.h Про эстонцев и карелов говорят, что они собирают только грибы, выделяющий млечный сок, млечники. А ведь эти народы заселились в этих краях куда раньше славян. Лично я считаю ядовитыми только бледную поганку, которую надо изучить досконально, чтобы избежать в любом случае, и мухоморы. Еще в Подмосковье есть коварные трубчатые грибы - желчный гриб (ложный поберезовик) и перечный гриб (ложный масленок). Они не ядовитые, но очень горькие, один гриб способен загубить целую сковородку жаркого. Но они не ядовиты, некоторые источники даже рекомендуют их сушить и измельчать, чтобы использовать как приправу. Прочие подозрительные грибы из пластинчатых, которые горчат, если их лизнуть на срезе - можно вымочить и\или проварить - чтобы горечь убрать. В "голодные годы" я успешно питался поздними грибами, которые в другое время собирать бы не стал. После отваривания-отмачивания - вполне съедобно. Но лучше всего - неизвестные грибы не собирать вообще. |
| 12:34p | Наступлению бизнеса на парки Москвы пытаются придать "научность". "Городские парки – самый доступный способ оказаться на природе для тех москвичей, которые не имеют возможности регулярно выезжать за МКАД. В парках спасаются от городского шума и выхлопных газов пенсионеры и молодые матери с детьми, там общаются и занимаются спортом школьники и студенты. Пожелания москвичей к местам своего отдыха довольно понятны: им хочется, чтобы в парках было чисто, зелено, красиво и удобно. Чтобы в парке были уголки, где можно посидеть в тишине с коляской или ноутбуком, поиграть с малышами в песочнице или на горке, сразиться с друзьями в аэрохоккей, прокатиться на велосипеде и перекусить. На исходе лета без малого тысяча москвичей вместе со специалистами-архитекторами внимательно изучили 13 городских парков культуры и отдыха. Они оценили их с точки зрения состояния и оборудования, а также соответствия ожиданиям. Схемка тут - http://ria.ru/ratings_urban_environ Первое место в полученном рейтинге, набрав 77 баллов из 100 возможных, заняли ЦПКиО им. Горького и парк «Сокольники». За ними следует «Северное Тушино» (66 баллов). Далее идут «Измайловский» (64), Сад культуры и отдыха им. Э.Баумана (63) и «Кузьминки» (62). На последнем месте (45 баллов) оказался парк «Таганский» (детская площадка). «Опрос показал, что москвичам в парках сегодня особенно не хватает чистоты, качественного благоустройства и озеленения, а, главное, хороших туалетов», — рассказал РИА Новости декан Высшей школы урбанистики НИУ ВШЭ Александр Высоковский. Не менее важно, чтобы в парках в достаточных количествах появились скамейки и урны, детские и спортивные площадки, зоны Wi-Fi, места для пикников, а также недорогие кафе и палатки с мороженым, считают москвичи-участники исследования. Общая проблема всех парков – отсутствие специальных мест для курения, а также платежных терминалов и банкоматов, добавляют эксперты. Разные группы – разные запросы Специалисты разделяют пользователей парков на три основные группы: родители с детьми, молодежь и пенсионеры. Каждой группе нужны свои условия и оборудование для отдыха: разнообразные игровые площади для детей, интернет и оборудование для спортивных игр для молодежи, скамейки и тихие уголки для пенсионеров. В идеальном случае, в городе должны быть специализированные парки для каждой группы посетителей. В западноевропейских странах большинство парков развиваются именно в этом направлении, рассказала РИА Новости научный сотрудник некоммерческого Фонда «Градостроительная реформа» Кристина Ишханова. В Москве дело обстоит по-другому: большинство парков культуры и отдыха задуманы как универсальные, поэтому в них должны присутствовать возможности отдыха на любой вкус. На практике пенсионерам уделяется несколько меньше внимания, отмечают эксперты. «Наши парки насыщены разными функциями, хотя обычно в большей степени ориентированы на молодежь или отдых с детьми. Впрочем, в крупных парках находится место для всех. Например, в состав ЦПКиО им. Горького сегодня входит Нескучный сад, где обычно гуляют пенсионеры, тогда как в центральной части парка проводит время молодежь», — пояснила Ишханова. В худшем положении оказались инвалиды. Городские парки оказались малоприспособленными для их отдыха. Так, например, парки «Красная Пресня» и «Кузьминки» не имеют специальных подходов и дорожного покрытия. В целом, доступность парков для инвалидов очень низкая, единодушно отметили участники опроса. При этом создание «парка для всех» — это почти не решаемая задача, считает Кристина Ишханова. «Одни люди хотят активно двигаться в парке, а другие ищут тишины и спокойствия. Можно попытаться решить эту проблему за счет создания разных специализированных парков либо выделенных зон в одном парке», — рассказала она. Для того, чтобы в зеленой зоне поместились и спортивные площадки, и места для тихого отдыха для мам с колясками, парки должны быть довольно крупными. Проблема лишь в том, что в Москве таких крупных озелененных пространств совсем немного. Александр Высоковский считает, что сегодня наиболее перспективный путь развития парков в Москве — насыщение городской среды множеством небольших зон отдыха, размером около гектара. «Эти парки должны находиться вблизи жилых кварталов, в пешей доступности от остановок общественного транспорта и содержать элементы благоустройства если не для всех, то хотя бы для основных групп посетителей», — отметил эксперт. Парки хотят самостоятельности Тем не менее, парки сегодня меняются к лучшему. Москвичи, хоть раз побывавшие минувшим летом в парке им. Горького, смогли оценить произошедшие там за год крупные перемены. Но работа продолжается и в других парках. Частые их посетители отмечают, что за сезон, например, заметно улучшилось качество асфальта на дорожках, стало больше урн и бесплатных туалетов. Изменилось оформление и оборудование парков, москвичи стали туда охотнее заглядывать. «Сад им. Баумана, на мой взгляд, раньше был скучным и тоскливым, там бывали только студенты, которые учились рядом, да местные жители. Сейчас там стало проводить время гораздо больше людей, многие из которых приезжают туда специально», — рассказала Кристина Ишханова. К сожалению, развитие московских парков сегодня ограничено недостатком самостоятельности в их управлении, считает Александр Высоковский. По его словам, до недавнего времени дирекция ни одного парка не обладала всем комплексом полномочий и финансовых возможностей для решения проблем парка. Сложилась ситуация, когда благоустройством и озеленением занимались одни городские службы, водопроводом — другие, электрикой – третьи. «Сегодня стоит вопрос повышения самостоятельности парков, передачи им в ведение всего имущественного комплекса. Одновременно надо повышать, финансовую дисциплину, уровень требований к системе управления. Опыт Парка Горького, где именно так все и происходило, показывает успешность такой политики», — подчеркнул эксперт. По его мнению, и финансирование парков из бюджета должно быть разным в зависимости от их значения, индивидуальных особенностей и места в структуре города. «Парки со стандартным набором услуг могут финансироваться по нормативной шкале. А парки, связанные с уникальными объектами, должны финансироваться под определенные виды деятельности», — пояснил Александр Высоковский. Если реформы в московских парках, начатые совсем недавно, будут продолжаться, совсем скоро москвичи смогут получать дополнительное удовольствие от отдыха в черте города, считают эксперты. http://archi.ru/events/news/news_presen Результаты исследования - http://vid1.rian.ru/ig/ratings/Parks_re Выборка, надо сказать, минимальная. 575 анкет посетителей 13 парков. Как же обойтись без вопроса о парковке, коли люди опрашиваются о парках? Видимо эта немудреная мысль посетила оптимизаторов. Читаем: Вопрос анкеты Q2_1 (Если Вы приехали на автомобиле, оцените, достаточно ли вместительна парковка рядом с парком) пришлось исключить из рейтинга. Полноценно оценить парковку могут только те посетители, которые приехали на личном автомобиле и воспользовались данной услугой, но так как это число не превысило 30% опрошенных, мы посчитали неверным включать эту переменную в рейтинг. Тем не менее, стоит сказать, что респонденты, которые приехали на автомобиле дали неутешительные оценки практически всем паркам. 28% респондентов поставили парковкам в парках 1 балл, 16% оценили их на 2 балла, другие 28% отметили их на 3 балла, остальные 30 % поставили паркам 4 и 5 баллов. Лишь ЦПКиО им. Горького и ПКиО и «Красная Пресня» получили 5 баллов за парковку от 6 и 5 респондентов соответственно. По общему количеству баллов за парковку лидирует также ЦПКиО им. Горького, далее следуют парки «Красная Пресня» и ПКиО «Кузьминки», самый низкий балл получил ПКиО «Перовский». Вопросов об удобстве общественного транспорта не замечено. С точки зрения чиновников, в парк москвичи должны ездить исключительно на автомобилях? Ну, и по мелочи. Некоторые вопросы сомещают вещи весьма спорно совместимые. Например, "кафе" отнесены к "инфраструктуре парков". Из-за этого, те респонденты, кому не хватает скамеечек и урн - автоматиченски ратовали за появление в парках дополнительных кабаков. "Слишком много людей" объединено с "шумно", а ведь шум создают как раз доходные питейные заведения, завлекая слаборазвитых клиентов громкими ритмическими звуками. Надо отметить, что туалетов не хватает стационарных, чистых и современных, расположенных возле входов в парк, а не вонючих кабинок, располагаемых группами прямо в местах рекреации! Ну, а про то, что в парках "не хватает" предприятий общепита - чиновники додумали за москвичей самостоятельно. Люди просили недорогую воду и мороженое, а не серхприбыльные алкогольные и шашлычные "точки", далеко отравляющие все вокруг. Не упомянуты весьма уместные летние душевые и питьевые фонтанчики в местах у водоемов, где москвичи традиционно загорают. Также чиновники самостоятельно указали на "нехватку" специальных мест для курения, а также платежных терминалов и банкоматов. Постоянно приводится пример капковского "Парка Горького", как образец оптимизации. Но, ведь этот ПКиО уже никакой не "парк", а наглядная модель улицы без машин, озелененной и экономически активной, с большими потоками пешеходов и велодорожками, с условиями для занятий уличными видами спорта, где возможности ландшафтной, садово-парковой рекреации сведены к формальному минимуму. И застройка парка продолжается, уменьшая площади озеленения. Что же предлагается для города в целом? Да, произнесены правильные слова, но что за ними стоит? Вместо того, чтобы распространять "парки горького" на улицы города - ограничивая автопользование, озеленяя и восстанавливая инфраструктуру активной уличной пешеходной и вело среды, "научно" предлагается существующие парки превращать в "улицы без машин", насыщая их доходными заведениями. Пока без машин, но уже с парковками. |
| 12:50p | Главный архитектор Москвы уверен, что москвичи не доросли до понимания своих нужд. Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов считает нецелесообразным участие населения в слушаниях по масштабным градостроительным проектам. "Градостроительный кодекс 2004 года обязывает все планы направлять на публичные слушания, обсуждать с населением, учитывать их мнение в развитии территорий. Сказать, что эта практика имеет большую эффективность, нельзя. Люди все специфические, мыслят очень локально", - сказал С.Кузнецов, выступая в пятницу на презентации проектов - участников конкурса концепций расширения Московской агломерации. По его словам, когда обсуждается Генплан, тем более проект агломерации, "не все жители готовы вступить в диалог на том уровне, в котором создается документ". "Когда речь идет о детальном планировании, тот же закон требует обсуждения с жителями, и там они имеют приоритет. Если проект затрагивает интересы жителей, и они высказываются против, проект будет отменен. Если даже какой-то инвестор постарается миновать публичные слушания, получив разрешение на строительство и реализацию, не исключено, что население может выйти и приостановить стройку", - подчеркнул С.Кузнецов. Полностью тут - http://www.interfax-russia.ru/Moscow/ne О, этот эффективный, для таких мнение аборигенов "некомпетентно", такие оптимизаторы - за понуждение к благоустройству. Заметили, как тонко такие заявления чиновников увзываются с речами Каца и Шумскаго? |
| 1:32p | Об истоках успешности суверенных архитекторов «Важно собрать рабочую группу из российских специалистов, включая представителей НИиПИ Генплана Москвы, чтобы сделать сложнейшую работу по консолидации идей, разбросанных во всех проектах, — говорит декан Высшей школы урбанистики при НИУ “Высшая школа экономики” Александр Высоковский... ...в проекте Архитектурно-дизайнерской мастерской А. А. Чернихова была проработана тема крупных пассажирско-грузовых узлов, там, где раньше собирались строить Четвертое транспортное кольцо. «Тут смысл в организации шести мощных транспортно-пересадочных узлов, хабов, — рассказывает один из членов экспертного совета, вице-президент Союза архитекторов России Максим Перов. — Они появляются в точках пересечения железных дорог и малого кольца Московской железной дороги, вдоль которого уже проектируются метро и хордовые автомагистрали. Эти хабы позволят частично разгрузить пригородный транспорт. Но главное, что они запланированы в полузаброшенных промзонах в срединной зоне столицы, а значит, у этих районов открываются перспективы, здесь могут появиться новые деловые центры. А то мы говорим про разгрузку центра от офисов, а куда их девать? Решение достаточно элегантное, не очень затратное и реалистичное, потому что опирается на уже принятые решения московского правительства». ...Есть и другие идеи создания «особых» районов. Например, у специалистов мастерской Чернихова. Опираясь на демографическую ситуацию (рост возрастного населения), команда придумала строить на новых территориях кварталы, ориентированные на пожилых людей. На тех, кто устал от шумного центра и готов переехать в более тихие и приспособленные для них районы. В то же время они предлагают и доходные дома для молодежи в Новой Москве, которые должны привлекать низкими ценами на жилье. ...Приятный сюрприз — возникновение в конкурсе темы прибрежных территорий Москвы-реки, все же ее русло расположено перпендикулярно основной оси развития «Большой Москвы». «В ходе проектных семинаров о реке первым заговорил руководитель бюро “Остоженка” Александр Скокан, а дальше все подхватили, — рассказывает Максим Перов. — Сегодняшнее состояние долины реки, конечно, недопустимо для столицы». В проекте Скокана, один из девизов которого — «Москва на Москве», фигурируют территории ЗиЛа, «Москва-Сити», Бережковская набережная как возможные точки размещения новых районов со смешанной застройкой. http://www.vedomosti.ru/friday/arti |
| 1:46p | Хватит автодорог в городе, пора обустраивать город для жизни людей. Проект Антуана Грумбаха и его коллег был признан лучшим в конкурсе на концепцию развития Московской агломерации сразу в двух номинациях: "...Москва — это мегаполис в лесу; огромные новостройки с зелеными садами — Москва может стать самым экологичным городом в мире! ...вокруг Москвы начинается лес. Жилье полностью окружено природой. Коттеджи, дачи — это великолепно, я считаю, их необходимо сохранять и ни в коем случае не уничтожать! Вот только присутствие власти в городе можно немного «сгладить». К примеру, если мы оставляем какие-то министерства в городе, то на первых этажах хорошо бы расположить кафе, рестораны, магазины. Чиновники не должны отгораживаться стеной от всего города, они могут быть полноценными жителями мегаполиса... Я думаю, естественный рост города всегда идет вдоль дорог, железнодорожных путей, и я следую этой традиции... ...Москва расширяется линейно, вдоль дорог, такова реальность, и основная задача здесь — это развитие общественного транспорта. МКАД тоже должен стать системой общественного транспорта... Парижане не пользуются машиной в городе. Те автомобили, которые есть на улицах, — на них в город приезжают из других регионов. К примеру, у меня есть машина, но я добираюсь до работы на автобусе или трамвае, я не собираюсь терять время на поиск парковки. Только на уикенд я отправляюсь с детьми за город на машине... ... когда заместитель мэра спросил, как нам превратить Москву в хороший мегаполис, я ответил: «Во-первых, никаких машин на тротуарах! Во-вторых, в середине Тверской посадить траву и деревья и запустить трамвай». Тут все закричат: «Это невозможно! Тверская и так переполнена!» Поверьте, мы делали так во многих переполненных городах мира. Если вы вводите качественный общественный транспорт — красивый, чистый, имеющий приоритет, если вы увеличиваете тротуары и устраиваете на них кафе — вы меняете идею города..." http://www.afisha.ru/article/big-mo |
| 1:59p | Выступление Дмитрия Жвания (ДСПА) на Марше миллионов Оригинал взят у ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) holicin@lj в Выступление Дмитрия Жвания (ДСПА) на Марше миллионовТоварищи! Соратники! Мы взяли на себя ответственность говорить от имени многомиллионной России, выражая чаяния и надежды соотечественников. Давайте задумаемся, а чем занимаются миллионы жителей нашей страны? Да ничем таким, что бы им приносило радость созидания. И это не их вина, а их беда. Это наша общая беда! В конце 80-х я с товарищами раздавал листовки с революционными текстами у проходных ленинградских заводов в надежде расшевелить рабочий класс. В те годы рабочий поток был таким мощным, что легко мог смести нас вместе со всеми нашими листовками! Наша страна гордилась своей индустрией и многомиллионным рабочим классом. А теперь по утрам заводы вбирают в себя жалкие людские ручейки. Нынешние хозяева жизни лишили нас интересной и творческой работы. Они разрушили наше производство. Мы стали страной офисного планктона и безработных. Согласно статистике, безработица в России невелика – 2-3 процента. Но эта статистика не учитывает всей драмы с занятостью нашего населения. Разве это нормально, когда человек с инженерным образованием, который мог бы быть изобретателем и новатором, зарабатывает на жизнь перепродажей какой-нибудь мишуры? А ведь работа – это не только дело, с помощью которого мы добываем средства для существования. Как верно заметил немецкий антибуржуазный мыслитель Эрнст Юнгер, работа – это способ и стиль жизни. Настоящая творческая работа наделяет жизнь человека смыслом. Редакторы российской версии «экономики казино» лишили нас радости осмысленного труда. Разрушая наше отечественное производство (а вступление России в ВТО окончательно его добьёт), власть буржуев-спекулянтов ломает нашей стране хребет. И мы должны спасать наше производство, чтобы отстоять независимость России. Да, нам нужна другая Россия. Но другая Россия – это не значит просто поменять Путина на мистера Икс. Другая Россия – это страна без спекулянтов и ростовщиков. Другая Россия – это страна рабочих и производителей. |
| 5:28p | Мягко стелет, но все о том же - о строительстве автодорог, парковок и бизнес-центров. "...Доля транспортной инфраструктуры Москвы составляет порядка 8% в общем объеме инфраструктуры города, в то время как в крупных зарубежных мегаполисах она на уровне 20-25%, рассказал в четверг директор "ЦНИИП градостроительства" РААСН Владимир Коротаев на презентации проекта команды по развитию московской агломерации. По мнению эксперта, вместо удлинения увеличения протяженности строительства метрополитена необходимо решить проблему промзон, провести реорганизацию этих территорий, нужно построить новые ветки транспорта, в частности, внеуличного и скоростного. По мнению эксперта, транспортная система в целом должна быть переосмыслена, то есть нужно понимать, зачем, например, расширяются дороги или строятся новые развязки. В качестве негативного примера он привел реконструкцию Ленинградского шоссе, начало которой было запущено прежним мэром столицы. Эксперт отметил, что в результате москвичи потеряли транспортную артерию и передвинули пробку с границы Москвы с Московской областью к Белорусскому вокзалу. По мнению Коротаева, логика движения нарушена в том, что автомобилист, быстро доехав до центра столицы, затем не может нормально припарковаться и находится в растерянности, что ему дальше делать. Эксперт считает, что было бы лучше, если бы дорожное движение на Ленинградке закопали бы в землю на пол-уровня, а сверху сделали бы парковую зону - тем самым, по его мнению, можно было бы получить новое качество территорий. Он указал, что такую же ошибку нельзя повторить в случае с Ленинским проспектом. "Мы не стали на конкурсе вносить радикальное предложение к возвращению идеи с четвертым транспортным кольцом. Хотя можно было бы вернуться к ней, сделав четвертое кольцо полуподземным, а поверхность превратить в четвертое бульварное кольцо. Москва такой мегаполис, в котором не бывает много бульваров", - высказал свое мнение Коротаев. По словам Коротаева, необходимо не только не сокращать количество электричек, но и задействовать их в качестве городского транспорта, а также пересмотреть вопрос с движением поезда "Сапсан" из Москвы в Нижний Новгород, так как этот поезд затруднит движение электричек и только усугубит существующие проблему движения. Эксперт считает, что в Московском регионе пригородное движение работает только на 20% от того, что было в советское время. "В транспортной схеме, которая еще не утверждена, но которая рассматривалась главой Минрегиона Козаком, отсутствуют транспортные обходы, которые бы позволили разгрузить Москву", - добавил архитектор..." http://riarealty.ru/news_infrastruc Он же: ..."Москва-Сити" с 3,5 миллионами квадратных метров площадей не заполнит всех потребностей бизнес-среды в Москве, таких объектов должно быть в разы больше, высказал в четверг мнение директор "ЦНИИП градостроительства" РААСН Владимир Коротаев на презентации своего проекта концепции развития московской агломерации... http://riarealty.ru/news_cre/20120913/3 Ну, понятно, что программа расширения метро уже трещит по швам. Чиновники мечутся и еженедельно меняют планы. Но нормальный транспорт в мегаполисе нуждается и в метро, и в электричках, и в трамваях. Но не в массовом автопользований. А тут, похоже, попытка манипулировать и подменять одно другим. |
| 6:03p | Эффект домино Строительство платного дублера Ленинградского шоссе спровоцирует всплеск спроса на загородную недвижимость этого сегмента Подмосковья, причем в достаточно краткосрочной перспективе – уже в 2013 году. К такому выводу пришли эксперты компании «Гуд Вуд», проведя исследование потенциального спроса на данном направлении... «Рынок загородной недвижимости на севере Московской области и в настоящее время пользуется достаточно высоким спросом: здесь хорошая экология, обилие "большой воды", хорошо развитая развлекательная и спортивная инфраструктура. Однако направление далеко не лидирующее, в основном за счет не самой удачной транспортной ситуации, - комментирует Александр Дубовенко, генеральный директор инвестиционно-строительного холдинга «ГУД ВУД». – С появлением высокоскоростной магистрали спрос на загородную недвижимость на северном направлении вырастет многократно». Уже в 2013 году возможно существенное увеличение спроса на загородную недвижимость на Ленинградском, Рогачевском, Дмитровском и Пятницком шоссе. Этот тренд почувствовали и застройщики загородного рынка, подготовив к выходу несколько новых предложений коттеджных поселков. В частности, компания «Гуд Вуд» в 2013 -м году планирует запустить 10 коттеджных поселков на базе Флэтхаусов на северном направлении. http://www.cottage.ru/news/?id=2169 Надо добавить, что под массовую застройку отданы обе стороны новой "магистрали" на Левом берегу. Новые кварталы в Сходне. Застраивается Молжаниново. Почти вдовое расширяется Шереметьево. Это десятки тысяч дополнительных автомобилей. В химкинском лесу возобновилась стройка города-спутника http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=13 |
| 7:02p | Анархисты 15 сентября в Москве: черно-красный блок, стычка с националистами, шествие по Спартаковской улице (видео) https://avtonom.org/news/15-sentyab 15 сентября анархисты приняли участие в многотысячной оппозицинной акции протеста. Участники черно-красной колонны несли транспарант «Анархия: мечты сбываются», а также банеры в защиту политзаключенных - анархистов-узников 6 мая (Александры Духаниной, Степана Зимина и Алексея Полиховича) и сидящих в СИЗО по сфабрикованномуделу антифашистов Алексея олесинова и Алексея Сутуги. Анархисты, идя шествием по бульварному кольцу вместе с другими участниками Марша миллионов, скандировали "Свободу политзаключенным", "Выше, выше черный флаг, государство голавный враг", "Путин, уходи, и никто не приходи", "Учитель учит, медик лечит, политик людям жизнь калечит", "Разрушим государство, убьем капитализм, свобода, равенство, анархо-коммунизм", "Нет фашизму, нет капитализму", "Заучи как дважды-два - лишь борьба дает права", "Заучи как трижды-три - имперкой жопу подотри" и другие лозунги. Во время митинга на проспекте Сахарова колонна националистов, пытаясь прорваться к сцене, врезалась в анархистов. Участники черно-красного блока дали достойный отпор: проход вперед фашистам обеспечил только набежавший ОМОН. (Подробнее: https://avtonom.org/freenews/pravye-pol В 18 часов несколько десятков человек, среди которых были анархисты и социалисты, с банером "Свободу Александре Духаниной" устроили несанкционированное шествие по Спартаковской улице, перекрыв одну полосу движения. Демонстранты скандировали лозунги в защиту узников 6 мая и других политзаключенных. http://www.ikd.ru/node/18559 |
| 7:09p | 15 сентября москвичи высказались и против "автомагистралей" в госроде Оригинал взят у _iga@lj в москвичи против хорды15 сентября Собянинская Северо-западная хорда довела-таки простых жителей до участия в оппозиционном митинге:  ( Read more... ) |
| 10:08p | Развязка МКАД-Ленинский. Готовимся к общественным слушаниям Оригинал взят у tepst@lj в Развязка МКАД-Ленинский. Готовимся к общественным слушаниямОригинал взят у ext_845176@lj в Развязка МКАД-Ленинский. Готовимся к общественным слушаниям18 сентября пройдут слушания по реконструкции развязки МКАД-Ленинский проспект.  Как и ожидалось, на обсуждение выставлен проект, о котором мы уже писали (см. предыдущую статью здесь). Этот проект, имеющий целью повысить пропускную способность развязки за счет строительства новых и расширения старых эстакад, достаточно логичен - предполагается, что за счет него будут разведены потоки на въезд и съезд с поворотов с Ленинского на МКАД и обратно. Однако он имеет один существенный минус... ( Read more... ) Комментарий Lepestriny: Нет никакой "логичности" в том, чтобы наращивать транзитный автотрафик на Ленинском, расширяя проезжую часть и привлекая дополнительные автомобили с МКАД и из области. Загазованность и шум уже делают жизнь в прилегающих кварталах малокомфортной. Автопользование в черте Москвы пора сокращать, делать для жителей области перехваты возле поригородных станций, а автонагрузку на Ленинском проспекте можно снизить строительством линии современного рельсового транспорта и выделенными полосами с движением ОТ с повышенной частотой. Расширение автопроезжей части проспекта, эстакады и многоуровневые переходы ухудшают не только пешеходную связность кварталов, но и ухудшают возможность проезда, увеличивают пробки, перепробеги. Соответственно, нет никакой "логичной" необходимости и в уничтожении части озеленения. Наоборот, самому проспекту нужно дополнительное озеленение, чтобы пешеходам и велосипедистам было более комфортно перемещаться. Предложения таковы: 1. Проект расширения отклонить, как бессмысленно ухудшающий качество жизни москвичей. 2. Потребовать строительства линии рельсового транспорта от МКАД до Центра. 3. Потребовать дополнительное озеленение проспекта. 4. Потребовать введение выделенных полос для городского транспорта с выпуском на маршруты большего количества подвижного состава - с переходом на движение с высокой тактовой частотой. |
| << Previous Day |
2012/09/16 [Calendar] |
Next Day >> |