[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Sunday, June 9th, 2013
| Time | Event |
| 10:18a | Дорожники VS дачники Президент РФ Владимир Путин подписал закон, вносящий поправки в Земельный кодекс РФ, уточняющие основания и процедуру прекращения прав на земельный участок, соответствующий документ размещен на официальном портале правовой информации в пятницу. В соответствии с документом, основаниями для прекращения права постоянного (бессрочного) пользования участком являются: использование участка с грубым нарушением правил рационального использования земли, использование не в соответствии с его целевым назначением, а также в случае, если использование приводит к существенному снижению плодородия земли или значительному ухудшению экологической обстановки. Среди таких причин также значится невыполнение обязанностей по рекультивации земель, приведению земель в состояние, пригодное для использования по целевому назначению; неиспользование в течение трех лет земельного участка, предназначенного для сельхозпроизводства либо жилищного или иного строительства. Предусматривается, что принудительное прекращение права на земельный участок осуществляется на основании вступившего в законную силу судебного решения. http://www.rapsinews.ru/legislation_new Закон об изъятии земель применят при строительстве трех дорог в "новой Москве" Речь идет о строительстве поперечных дорог: Мамыри - Саларьево, Коммунарка - Южное Бутово, дорога от Киевского до Боровского шоссе. «Там небольшие земельные участки, которые нам необходимо изъять под реконструкцию дорог, не более десяти участков по 10 - 15 - 20 соток. Это будет первый случай применения закона об ускоренном изъятии земельных участков», - сказал и.о. руководителя Департамента развития новых территорий Владимир Жидкин. Согласно документу, срок процедуры изъятия участков у правообладателей составит не меньше пяти месяцев - именно такой период устанавливает закон от момента, когда собственника уведомят о предстоящем изъятии, до подачи иска в суд в случае, если соглашение о передаче земли не подписано. В суд органы власти вправе обратиться, если за три месяца со дня направления проекта документа соглашение с правообладателем не заключено. Изъятие осуществляется путем выкупа, если имущество принадлежит правообладателю на праве собственности, или путем прекращения прав на имущество и возмещения убытков, если оно принадлежит ему на ином праве. Принудительное изъятие прав на изымаемое имущество возможно только на основании решения суда. Изъятие земель по правилам принятого закона будет осуществляться до 1 января 2020 года. http://old.stroi.mos.ru/news/d17dr62972 |
| 10:48a | Власти подобрали правильного эксперта для одобрения плана расширения Ленинского проспекта. Российские ученые намерены провести независимую экспертизу проектов реконструкции Ленинского проспекта и создания Северо-Западной хорды Москвы. Основной состав экспертного совета 7 июня озвучил первый проректор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Павел Поспелов. «МАДИ возглавляет межрегиональную общественную организацию, которая объединяет ученых и специалистов дорожной отрасли. Нам хотелось бы, чтобы наш опыт использовали при проектировании реконструкции Ленинского проспекта и Северо-Западной хорды. Это лежит в сфере наших профессиональных интересов, поэтому мы решили поучаствовать в экспертизе. Кроме того, мы видим, что зачастую к экспертизе привлекают людей, которые не разбираются в вопросе», - сказал П. Поспелов. По его словам, ученые обратились в Стройкомплекс Москвы с просьбой предоставить проектную документацию по Ленинскому проспекту и Северо-Западной хорде. «Мы знаем, как с этой документацией работать, это касается интенсивности движения, оценки капиталовложений и других вопросов, определяющих то или иное проектное решение. Кроме того, мы хотим ознакомиться с откликами жителей, результатами общественного обсуждения и тем, как это было учтено при проектировании», - отметил П. Поспелов. «Костяк» экспертного совета составят ученые Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, профессоры Московского архитектурного института и Иркутского государственного технического университета. Кроме того, к работе привлекут Олега Скворцова, ранее занимал пост заместителя министра транспорта РФ, а в настоящее время возглавляет Ассоциацию проектно-изыскательских дорожных организаций. «Ситуация, в которой мы оказались, уникальна. В мире нет примеров, чтобы город с таким огромным населением имел такой быстрый рост автомобилизации, и чтобы в нем на протяжении 20-30 лет практически не велось дорожное строительство. Есть общие законы, которые сопровождают развитие транспорта, но у каждой страны и каждого региона есть свои индивидуальные особенности. Поэтому мы считаем, что к экспертизе надо привлекать российских специалистов», - сказал П. Послелов. Он добавил, что итоги работы независимого экспертного совета российских ученых будут известны во второй половине июня. http://old.stroi.mos.ru/d17dr629757.htm  Депутат Совета Депутатов Муниципального округа Аэропорт. По поручению правительства РФ принимал участие и возглавлял экспертные комиссии по наиболее важным проектам автомобильных и железных дорог (Высокоскоростная магистраль Москва-Санкт-Петербург, Рублевское шоссе в Московской обл., Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, Западного скоростного диаметра г. Санкт-Петербург и др.); Несколько его публичных высказываний: Павел Поспелов: "Необходимость есть в реконструкции всех практически вылетных магистралей, потому что они определяют как раз и пропускную способность всей автомобильно-дорожной сети. Вот я считаю, что нужно начинать все сразу и сразу делать..." http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=ea046 "...Установка заграждений на остановках общественного транспорта не заставит водителей перестать нарушать правила дорожного движения. Павел Поспелов, первый проректор и заведующий кафедрой проектирования дорог Московского автомобильно-дорожного института считает, что реализация этого проекта будет очень трудоёмкой как на стадии разработки, так и на стадии исполнения, а также очень затратной и может растянуться во времени... ... После установки наверняка возникнут проблемы с механизированной уборкой тротуаров – техника не сможет проехать в узких местах, а значит, несколько десятков метров придётся расчищать от снега вручную или малыми техническими средствами. Более реальный способ в тех местах, где это возможно, для общественного транспорта сделать заездные карманы, отделённые от основной проезжей части тем же бордюром. Да и пробок при этом будет меньше, поскольку автобусы и троллейбусы не будет задерживать основной поток при высадке/посадке пассажиров..." http://www.aif.ru/auto/article/5745 Вера Кузьмина: Ну, первый вопрос: вот, на Ваш взгляд, насколько в принципе проблема пробок решаема, если мы не отказываемся от тезиса, что личный автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения? Вот если отказываемся, тогда все понятно, - платные парковки, дорогое обслуживание, возможно, платный въезд в определенную зону города, наверняка, многих заставят, может быть, и продать автомобили. А если нет, то, как тогда быть? Павел Поспелов: Вы знаете, я думаю, что это никого не заставит продать, потому что теми планами, которые есть в городе Москве, Генеральным планом все-таки предусматривается дальнейшее увеличение уровня автомобилизации. Это прогресс, от которого никуда не деться... Вот с этим что делать? Наверное, Вы знаете, это за один месяц не решишь, конечно. Но когда я шел на студию, там, даже в центральной части есть много таких домов, пятиэтажек, построенных в свое время, архитектура которых никакой ценности не представляет. Может быть, имеет смысл, я понимаю, что это дорогое средство, переселять людей, предоставлять им жилье, которое их устроит, на месте этого устраивать парковки, которые просто необходимы городу. Вера Кузьмина: Ну вот, кстати, тот же Париж, он пошел по принципу не столько автомобиль – роскошь, сколько роскошь – жить в центре. Определенные районы - они действительно дороги, и если ты хочешь тут жить и тут парковаться, и сюда приезжать, ты за это платишь. Пойдем ли мы по этому пути, что, скажем, центр будет только для богатых, ну и дальше так вот уже по зонам? Павел Поспелов: Вы знаете, он и сейчас, наверное, только для богатых не только в части жилья, но и обеспечения парковок и других мест. Я думаю, что не может быть по-другому проблема решена. Нам это придется делать. И люди, которые не имеют возможности, будут переселяться в другие места, где им будет дана возможность предоставления тех же услуг, которыми люди пользуются в центре города. Вы знаете, я живу сам за городом, и меня в центр города не загонишь вообще!" http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=60f22 Как понимает "независимость" г-н Поспелов? А вот так: http://rodosnpp.ru/?module=pages&action=view&id=802&pid=261 И так: http://road-congress.ru/congress-2013/ |
| 11:04a | Коротко Фонд «Городские проекты» представил доклад (выложен тут - http://city4people.ru/projects/posts/po Неделю в Москве они посвятили встречам с чиновниками и профильными специалистами, затем в течение месяца работали над докладом. Деньги на гонорар были собраны в интернете. Общие соображения - Крайне низкий уровень развития общественного транспорта в Москве: его качество и технологии соответствуют 60-м годам прошлого века. Массовое строительство зданий, не обеспеченных транспортной инфраструктурой. В результате общественный транспорт не может конкурировать с автомобилем. - Системное отсутствие классификации дорог по типу их назначения («понятие «автострады с регулируемым доступом expressway, autobahn» не имеет специального обозначения в русском языке»). Это мешает определять группы пользователей дорог и регулировать доступ к инфраструктуре. - Уникальная ситуация, связанная с ошибками в организации дорожного движения: пробки даже на 12-полосных трассах. Феномен «бесплатной парковки», совершенно неприемлемый для современного крупного города. Повсеместное плачевное состояние пешеходной инфраструктуры. «Замена трамвая автобусом и преобразование трамвайных путей в обычную полосу для движения на деле снижает ее пропускную способность, выраженную в количестве перевезенных пассажиров» - Прямые расходы московских автовладельцев – топливо и транспортный налог - сегодня составляют 5-15% затрат на их передвижение по городу. Остальное субсидирует государство в виде бесплатных дорог и парковок, а также строительства дорог. Из-за этого автовождение выглядит очень привлекательным. «Подобное субсидирование и существенное снижение стоимости пользования автомобилем в городе, по сути, является основным фактором, вызывающим заторы, которые приводят к коллапсу всей городской транспортной системы» - В Чикаго строительство автомобильных фривеев, направленных радиально на центр города, привело к ухудшению обстановки и в итоге к изменениям в подходе к планированию таких трасс. Практика строительства обширной дорожной сети в Лос-Анжелесе была признана порочной в 90-х годах, теперь активизировано развитие рельсового транспорта. - Исследования в США показали, что самые большие и сложные автомобильные заторы наблюдаются именно в тех городах, которые ранее активнее вкладывались в строительство и развитие автомобильных дорог (Хьюстон, Детройт, Лос-Анжелес). В городах, ориентированных на массовое использование общественного транспорта (Нью-Йорк), или вообще отказавшихся от дорожного строительства (Сан-Франциско), заторов практически нет. Москве следует применить системные подходы, уже доказавшие свою эффективность в США и Европе. «Удобство для жизни должно быть определено как цель городского планирования. Должна проводиться политика стимулирования использования общественного транспорта и дестимулирования использования автомобиля. Необходимо вводить платные дороги и парковки, ограничения въезда в центр города» Ленинский проспект - Предлагаемая властями схема реконструкции приведет к увеличению на 50% пропускной способности улицы на участке до площади Гагарина, при отсутствии увеличения пропускной способности на съездах на Третье транспортное кольцо или при дальнейшем движении по проспекту. «Точка с минимальной пропускной способностью не только является узким местом всей дороги, но и создает заторы, которые приводят к нарушению движения по всей протяженности магистрали. Можно предположить, что в случае реализации проект привлечет дополнительный поток от МКАД к центру города, проспект станет более загруженным и серьезно увеличит заторы на площади Гагарина, а также от Калужской площади к центру города». - Проект оказывает крайне негативное влияние на городскую среду в прилежащих кварталах. Проект противоречит объявленной Правительством Москвы политике опоры на развитие общественного транспорта, так как ухудшит качество его работы, равно как и передвижение пешеходов и велосипедов. «Такое решение может быть логичным в незастроенной открытой местности в пригороде, но в плотно застроенной зоне, в которой надо свести к минимуму влияние проекта и транспортного потока по нему, предложенный проект будет иметь серьезные отрицательные побочные эффекты, в том числе шум, загрязнение, конфликт скоростного и локального трафика, для этого многофункционального транспортного коридора». Эксперты рекомендуют: - Повторно проверить распределение транспортных потоков с Ленинского проспекта с учетом загрузки уличной сети, в особенности по направлению центра города - Рассмотреть возможность реализации проекта по схеме 2+2 (скоростные полосы) вместо предлагаемых сейчас 3+3, с одновременным строительством по всей длине проспекта легкого рельсового транспорта. Северо-Западная Хорда - Проект Северо-Западной хорды ухудшит условия движения и личного (из-за перепробега), и общественного транспорта (многие маршруты придется переделать и удлинить). - Потребует строительства множества подземных переходов вместо зебр (а все зебры не заменишь). Прилежащая пешеходная сеть пострадает. - Затруднит выделение полос для общественного транспорта, а движение троллейбусов внутри туннелей будет невозможно. «В целом проект Северо-Западной хорды не только пренебрегает общественным транспортом, но и снижает его качество, делая его менее привлекательным, менее эффективным и более затратным по сравнению с нынешним положением дел. Реализация проекта приведет к серьезному оттоку пассажиров общественного транспорта и увеличению числа поездок на личных автомобилях. Это вызовет дальнейшие заторы на хорде и во всех ее окрестностях». - Бессветофорная магистраль по предложенной схеме приведет к существенному сокращению пропускной способности реконструируемых улиц. Рекомендуется вернуться к плану трассирования хорды в районе Щукино по трассе Четвертого транспортного кольца – в отводе железной дороги, а не по улице Народного Ополчения. Выводы Небольшой прогресс в транспортной системе Москвы связан в первую очередь с развитием общественного транспорта и усилением контроля над парковочным пространством. Проекты, предложенные к экспертизе, этим приоритетам не соответствуют и в итоге ударят по самим автомобилистам, создавая дополнительные транспортные заторы. С точки зрения эффективности транспорта проект критикуют и ведущие российские, и лучшие зарубежные – заведомо не ангажированные – специалисты. Главный вопрос теперь - насколько мэрия Москвы и лично Сергей Собянин готовы их слушать. http://yopolis.ru/cityboom/occasion/101 http://archi.ru/press/russia/48455/dokl |
| 2:20p | gaskarov.info сообщает: Американский спортсмен, анархист и антифашист Джефф Монсон призвал к солидарности с российскими антифашистами, репрессии против которых развернули полицейские из управления по противодействию экстремизму. Перед сегодняшним боем в Ингушетии он записал видеообращение ко всем неравнодушным людям, в котором призвал поддержать Алексея Гаскарова, арестованного месяц назад в рамках "Болотного дела". 27 мая, в Санкт-Петербурге состоялся велопробег в поддержку Алексея Гаскарова и других «узников 6 мая». Приглашаем вас принять участие в аукционе, все средства от проведения которого пойдут на оплату адвокатов, передач и иную помощь сидящим в СИЗО антифашистам. Место и время проведения: сегодня 9 июня, 15-00, Московский Международный Открытый Книжный Фестиваль (ММОКФ), ЦДХ, ул. Крымский Вал, 10 (метро “Октябрьская”), аукцион будет проходить во дворе с шатрами, в “Летней читальне” (через двор налево к реке). Подробнее: http://gaskarov.info/post/524885392 |
| 2:48p | Интересное решение для Центра. 1 мая в Таллинне, на площади Вабадузе (у Яановской церкви) и на углу улиц Харью и Нигулисте, откроются бесплатные охраняемые велостоянки. Стоянки будут открыты ежедневно с 8 утра до 8 вечера. На этих стоянках будет обеспечена возможность запереть велосипеды. Там же за небольшую плату будет выполняться мелкий ремонт - смазка цепи, ремонт шин и камер и прочее. Стоянки будут открыты до 22 сентября. http://rus.err.ee/estonia/195306ab-f |
| 3:19p | Новации бесполезные и полезные Парковка у центральных ворот парка Горького станет платной, сообщила The Village директор парка Ольга Захарова. В июне 2013 года у входа поставят шлагбаум и установят паркоматы. Как и прежде, парковка будет вмещать 150 машин. Стоимость стоянки будет такой же, как в городской зоне платной парковки, — 50 рублей в час. По словам Захаровой, парковку решили сделать платной, чтобы уменьшить нагрузку на съезд с Крымского моста у парка: в выходные полиция ставит там пост, пытаясь урегулировать движение, из-за чего многие оставляют автомобили на мосту, подчас в несколько рядов. http://www.the-village.ru/village/c На четырех перехватывающих парковках у станций метрополитена появились оборудованные места для велосипедов. У станции "Выхино" установили велопарковку на 180 мест, у "Зябликово" - 60, у "Шипиловской" - 40 и у "Строгино" - 10. Как сообщает пресс-служба метро, бесплатно воспользоваться велопарковками могут не только пассажиры подземки, но и все желающие. http://www.m24.ru/articles/19256 |
| 11:20p | Одичавших водителей приучают ездить только по проезжей части. Оригинал взят у ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) alzel@lj в Столбики или двор, удобный для жизни У нас вдруг неожиданно решили локально создать двор, удобный для жизни, расчистив тротуар вдоль дома от припаркованных машин. Понятное дело, что припаркованные на тротуаре машины - настолько уже привычное дело, что ни у кого не вызывает недоумений тот факт, что пешеходам приходится ходить по проезжей части, обтирая одеждой припаркованные машины, когда надо пропустить проезжающие. ( История борьбы за пространство ) Сегодня уже у соседнего дома вырыли ямки под такие же столбики. Думаю, надо черкануть куда-нибудь благодарность, чтобы им было чем прикрыться от потока жалоб... |
| << Previous Day |
2013/06/09 [Calendar] |
Next Day >> |