[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Sunday, July 7th, 2013
| Time | Event |
| 12:03a | Удивительные представления Собянина об автомобильном трафике Москвы. "Представьте себе: мы центр закрыли, сделали платным. Во-первых, мы сделали заложниками всех жителей Центрального округа, которые должны даже домой въезжать за плату и выезжать. Во-вторых, огромный поток автомобилистов попытается объехать центр по бесплатным дорогам, например, по тому же Третьему транспортному кольцу", — сказал Собянин в интервью программе "Вести" на телеканале Россия-1. РИА Новости http://ria.ru/moscow/20130706/94804 |
| 2:09a | Москвичей из самых густонаселенных отдаленных районов Дептранс усердно пересаживает в автомобили? Две тарифные зоны будут созданы на территории Московской агломерации, заявил первый заместитель и. о. руководителя столичного департамента транспорта Евгений Михайлов. "Если раньше было так, что каждые пять километров начиналась новая тарифная зона, то с 1 августа территория "старой" и "новой" Москвы будет разделена на две зоны, в рамках которых будет функционировать единая тарифная система", - сказал Е.Михайлов на встрече с журналистами в субботу. По его словам, в зону "А" попали территория "старой" Москвы и Новомосковский административный округ. "В зону "Б" включены Троицкий административный округи и Зеленоград", - отметил он. Разовый проезд между зонами "А" и "Б" составит 45 рублей, сказал он. При этом цена проезда внутри каждой из зон будет уравнена, но на территории зоны "Б" будут действовать свои билеты зеленого цвета. Е.Михайлов отметил, что планируется унифицировать цену льготного билета для школьников и студентов "старой" и "новой" Москвы: теперь этот билет будет стоить 230 рублей для всех округов Москвы. http://www.interfax.ru/russia/news.a |
| 12:54p | Очередные рекорды рабовладельцев Москва-Сити В ночь на воскресенье, 7 июля, из общежития в центре российской столицы с подозрением на острую кишечную инфекцию были госпитализированы 78 иностранных граждан. Некоторые из них на момент приезда врачей не могли передвигаться самостоятельно. Почти 80 рабочих из стран ближнего и дальнего зарубежья отравились некачественной пищей. По информации СМИ, рабочие почувствовали недомогание после ужина в рабочей столовой в "Москва-Сити". Сообщается, что мигранты были заняты в строительных работах. Все они были госпитализированы с диагнозом острая кишечная инфекция. Некоторые из рабочих на момент приезда врачей не могли передвигаться самостоятельно. По состоянию на 2:29 мск в районе общежития, расположенном в Бумажном проезде, находилось около 20 карет "скорой помощи", несколько полицейских машин и сотрудники ОМОНа. http://www.firstnews.ru/articles/v-mosk |
| 1:01p | Эффективные кагебешники разваливают пассажироперевозки и мотивируют рост автопотребления. Сокращение государственных субсидий на железнодорожные перевозки в 2013 г. вызвало рост цен на билеты и может привести к резкому сокращению подвижности населения, предупредили «Ведомости» человек, близкий к «дочке» РЖД — Федеральной пассажирской компании (ФПК), и сотрудник крупного билетного агентства. Второй собеседник знает, что в мае-июне произошло резкое падение продаж билетов на поезда дальнего следования: на 15% — по Москве, на 22% — по России. Сотрудник другого агента РЖД подтвердил, что продажи билетов сильно снизились. В 2013 г. на компенсацию потерь ФПК от регулируемых тарифов на перевозку пассажиров в плацкартных и общих вагонах предусмотрены субсидии в размере 13,2 млрд руб., объясняет представитель ФПК. Расчетная потребность в субсидиях составляла 36,3 млрд руб., сообщает представитель РЖД. «Перевозки в плацкартных вагонах убыточны примерно на 50%, выпадающие доходы пришлось компенсировать за счет пассажиров», — объясняет человек, близкий к ФПК. «В соответствии с приказом ФСТ России была проведена дополнительная индексация — на 10% — тарифа на перевозку пассажиров в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования. Общее повышение тарифа по сравнению с прошлым годом составило 20%. Мы надеемся получить дополнительно 5,1 млрд руб», — сообщил представитель РЖД. В РЖД также планируют, что пассажирооборот в этом году снизится всего на 3% и ситуацию исправят обсуждаемые поправки к бюджету текущего года (прошли третье чтение в Госдуме), согласно которым РЖД получит дополнительно 10 млрд руб. По подсчетам ИК «Регион», РЖД за первое полугодие потеряла около 1,3 млн пассажиров, или 2,5% трафика на поездах дальнего следования. Но падение убыстряется, в июне оно составило уже 5,7%, говорит заместитель гендиректора «Региона» Анатолий Ходоровский... Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/n В РЖД объясняют падение спроса тем, что стоимость билетов в этом году заметно увеличена. Чтобы компенсировать разницу между реальными расходами железнодорожников на перевозку и стоимостью билетов в плацкартных и общих вагонах, необходимо найти только в этом году 36,3 миллиарда рублей. Однако субсидии покрывают лишь 13,2 миллиарда. Часть дефицита в РЖД собирались покрыть за счет роста тарифов на общие и плацкартные вагоны на 10%, а в купе – более, чем на 30%. Таким образом, среднее подорожание билетов на поезда дальнего следования составило бы ровно 20%, что принесло бы в кассы РЖД в этом году дополнительно 5,1 миллиарда рублей. Однако часть пассажиров ответила бойкотом железнодорожного транспорта, разрушив стройные расчеты. По оценкам экспертов, из-за роста цен с начала года от поездок на поездах отказалось до полутора миллиона россиян... - Совершенно очевидно, что все последние годы мобильность россиян идет по нисходящей, - отмечает профессор, главный научный сотрудник Института социально-политических исследований (ИСПИ) Российской академии наук Сергей Кара-Мурза. - Точнее говоря, это касается большей части нашего населения. Происходит отрыв от основной массы людей, принадлежащих к среднему классу. И богатых, которые начинают ездить даже больше, чем прежде. Но этот слой узок. Таким образом, фактически происходит разделение образа жизни подавляющего большинства населения и немногих обеспеченных. И это разделяет страну в целом. ...Очень сильно снизился пассажиропоток на автомобильном транспорте в провинции. Особенно - в общественном транспорте. Ранее значительную долю внутри- и межрайонных перевозок занимали автобусы. Однако очень много маршрутов в последнее время полностью закрыты или значительно сокращены. Причина в том, что транспортные услуги становятся слишком дорогими. Темпы подорожания значительно обгоняют средний рост доходов населения. И это порочный круг. «СП»: - Каким образом снижение мобильности сказывается на отечественной экономике, народном хозяйстве? - Транспортная разорванность регионов страны перечеркивает все расчеты на ее модернизацию. Авторы доктрины «Стратегия развития России к 2030 году» делали ставку на повышение подвижности большинства людей, которым было бы намного легче искать работу в других регионах. А на деле процесс идет в обратном направлении. Хотя и в полном согласии с другими направлениями этой концепции. И в этом я усматриваю внутреннюю противоречивость этой «Стратегии»... На мой взгляд, в рамках сегодняшней социально-экономической системы власть не способна преодолеть транспортную разобщенность страны. Народное хозяйство у нас вроде бы есть, но, с другой стороны, оно так деформировано, что только у некоторой части населения страны платежеспособность растет, а у большинства – постоянно падает. Регулярно увеличиваются неизбежные выплаты, особенно на ЖКХ, так что на другие расходы, включая поездки, остается все меньше средств. «СП»: - Каким образом следует трансформировать саму систему? - Даже в богатых буржуазных странах общественный транспорт очень дорог. И потому государство его постоянно субсидирует. И автомобильные перевозки, и железнодорожные, и самолеты. «СП»: - В самом деле, вспоминаю Женеву, где поездка на две остановки троллейбусом стоит семь швейцарских франков – это больше восьми долларов. Однако даже при минимальных разрешенных зарплатах в этом городе в 6 тысяч франков (до налогообложения) все взрослое население получает проездные с субсидиями от местных властей. Так что поездка обходится в несколько раз дешевле. Так что семь франков – это цена только для туристов, в том числе из других городов Швейцарии. Местные жители платят налоги в бюджет и имеют от него адресные преференции. - Если мы хотим быть в группе развитых стран, то и нам подобное субсидирование необходимо делать. Приведу пример: сегодня утром в московском метро на моих глазах через турникет прыгал мужчина очень солидного возраста. Попросту заплатить за билет 30 рублей для него, очевидно, слишком дорого. За последние годы такое явление стало массовым. Это в СССР прыгать через турникеты себе позволяли лишь отдельные юные школьники. А сегодня закупили кучу современной электроники, турникеты – а народ все прыгает. Потому что очень многим цена в доллар за одну поездку в метро неподъемна. И это, замечу, в метро, работа которого на 40% субсидируется властями. Что говорить о других видах транспорта, которым очень далеко до этого уровня субсидий? В рамках этой перевернутой системы мы видим, как постоянно и довольно быстро растет стоимость производства всех социальных благ у нас в стране. И это очень странно! Ведь на глазах улучшаются технологии, организация производства, работа с информационными потоками. В любом учебнике экономики написано, что вкупе все эти меры приводят к значительному снижению издержек и впоследствии – к снижению цен. Практика любой развитой страны многократно этот тезис подтверждает, в том числе на транспорте. А у нас заколдованный круг: что ни делай – цены лишь растут! В чем же дело? Наши власти разобраться не могут. А выйди на улицу, спроси первого встречного... Наверняка ответит: «Воровство кругом!» http://svpressa.ru/economy/article/7052 |
| 1:26p | Турецкие наци нападают на демонстрантов у пл. Таксим На стамбульской площади Таксим, которая стала знаменитой после массовых протестов - новые столкновения. Полиция применила водометы и слезоточивый газ. Накануне вечером на Таксиме снова прошел митинг с требованием разрешить доступ в парк Гези, который был закрыт 15 июня. Два дня назад городской суд признал незаконными планы властей построить на этой территории торговый центр. Активисты пытались вручить стражам порядка копию этого постановления и добиться права свободного прохода в парковую зону, однако диалог не удался. Начинавшаяся мирно манифестация переросла в беспорядки, в ходе которых десятки человек получили травмы и пострадали от слезоточивого газа. В воскресенье силы безопасности взяли площадь Таксим в кольцо и под прикрытием водометов заняли прилегающие переулки. Закрыта ближайшая станция метро, ограничено движение автотранспорта. http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=ddd5b |
| 2:16p | Львовские пешеходы трансформируют нашистский Стопхам в нормальную гражданскую инициативу?  Тут еще всякое - http://www.trotuar.lviv.ua/ http://vk.com/prohodumo На днях акцию по борьбе с парковкой на тротуарах организовали во Львове. Участники движения «Дайте пройти!» менее чем за 10 дней смогли собрать необходимые 16 500 гривен для того, чтобы оградить с помощью металлических столбиков тротуары пяти улиц в своём городе. Левко Стек, участник движения «Дайте пройти!»: «Дайте пройти!» — это сообщество единомышленников, пешеходов и водителей, которые хотят жить в комфортном и безопасном городе. И они готовы не только критиковать власть, но и тратить время и деньги для достижения цели. Не знаю как в Киеве, но во Львове власть хоть и не поддерживает, и по крайней мере не мешает общественным инициативам. История со столбиками началась ещё в прошлом году. В центре есть улица Вороного, которая раньше была мёртвой: люди, если и заходили сюда, то вынуждены были протискиваться между припаркованными машинами. Мы решили, что физическое блокирование — единственный выход. Нашли подрядчика, просчитали расходы, определили тип и количество столбиков. Около 5 000 гривен собрали через Facebook за несколько недель. Теперь на Вороного нет ни одной машины — улица ожила, здесь появились люди. Этим летом мы решили установить ограничители ещё на пяти улицах. 16 000 собрали за считанные дни. Львовяне поняли, что тротуары это такая же их собственность, как, скажем, кухня или спальня. http://archi.ru/press/world/49036/nerov |
| 2:37p | Подорожание пригородного проезда приводит к снижению мобильности населения и росту автопотребления. В течение первой половины текущего года поезда государственного предприятия Elektriraudtee AS перевезли более миллиона человек, при этом численность пассажиров по сравнению с тем же периодом прошлого года сократилась на 20%. Доход от продажи билетов за год сократился на 12,9% и составил 980 тыс евро, пишет delfi со ссылкой на BNS. «Хотя в сравнении с прошлым годом численность пассажиров сократилась, за последние месяцы она вновь начала расти. Например, показатели в июне — как по количеству пассажиров, так и по доходу от продажи билетов, были лучше, чем в прошлом году. Доход за год вырос в июне на 8% и численность пассажиров — на 1%», — прокомментировал руководитель отдела продаж компании Elektriraudtee Норберт Кааресте. Кааресте добавил, что если до конца июня предприятие использовало только старые электрички, то сейчас на линию вышли новые электропоезда, кроме того, Eesti Raudtee обещала основательно перекроить расписание поездов к сентябрю, что дает основания предполагать, что и сейчас, и в будущем тенденция роста численности пассажиров сохранится. Напомним, что 1 июля компания Elektriraudtee выпустила на пригородные линии Таллинна пять новых электропоездов Stadler Flirt швейцарского производства. В предстоящие выходные на линию выйдут еще два новых поезда. В течение ближайших недель предприятие намерено полностью завершить использование старого подвижного состава и начать обслуживание только новыми поездами. http://rus.delfi.ee/daily/business/za-g  Таллинн хочет остановить автомобилизацию, развивая общественный транспорт Город Таллинн предлагает желающим прокомментировать проект развития эстонской столицы на 2014-2020 гг. В частности, в документе говорится о необходимости развивать общественный транспорт и остановить автомобилизацию. Проект предусматривает, что притормозить увеличение числа автомобилей на наших улицах можно при условии появления альтернативных способов передвижения, пишет Uudised. Город отмечает, что особенно важно улучшить доступность общественного транспорта (в том числе легкорельсового транспорта), а также увеличить долю безмоторного трафика. Таллинн планирует выделить новые полосы для общественного транспорта и развивать систему «Паркуйся и поезжай». Кроме того в городских планах — расширение зоны платной парковки. Согласно демографическому прогнозу Таллинна, число 65-летних и тех, кто старше к 2020 году достигнет 18%, а к 2030 — 20% жителей (в 2011 году доляпожилых людей составляла 17% всего населения). «Это означает, что число налогоплательщиков может снизиться, и увеличится экономическое давление на городской бюджет», - полагают столичные власти. «Таким образом для поддержания или улучшения нынешних стандартов жизни крайне необходимо увеличить производительность труда остающихся на рынке жителей», - говорится в проекте развития города. http://rus.err.ee/estonia/d7c75f07-c |
| 7:27p | И смайлик гунявый от слабоумных Пропокнет GIBDD_MOSCOW @GIBDD_Moscow Люди, поворачивающие направо без стрелки,в своих объяснениях приводят аргумент- "их отменили, я по ТВ видел." Отменили их только в 5 местах! Тот самый Терновский @dternovskiy да народ и без стрелки так ездил постоянно) GIBDD_MOSCOW @GIBDD_Moscow с штрафом в 1000 руб по не самой легкой статье КоАП. В КоАП нет разграничений между проездом на красный сигнал и без доп секции https://twitter.com/GIBDD_Moscow |
| 10:22p | Новая форма саботажа программы введения выделенных полос для гортранспорта в Москве? Создание реверсивных или выделенных полос на ряде магистралей столицы позволит увеличить количество автобусов на этих шоссе в два раза и сократить время в пути по этим направлениям на 30%, сообщил журналистам в субботу и.о. заммэра Москвы, и.о. руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. «Это даст возможность сократить время в пути на 30% и позволит увеличить количество автобусов в два раза», — сказал Ликсутов. Он добавил, что работы по созданию реверсивных или выделенных полос запланировано начать в сентябре. «Мы прорабатываем все (шоссе): Боровское, Киевское, Калужское, Варшавское и немного Симферопольское, рассматриваем, что хорошего можно сделать. Во-первых, на Боровском шоссе уже есть выделенная полоса, <…> на Калужском шоссе и Киевском шоссе выделенная полоса или реверсивная полоса появится, — добавил Ликсутов. http://news.mail.ru/inregions/mosco Але, Ликсутов! Хватит фантазировать, изворачиваться и изобретать чушь. Никакие "реверсивные" и "специальные" полосы не заменят обыкновенных выделенных и обособленных полос для городского транспорта. Транспорт в Москве ходит с раннего утра до поздней ночи, и должен ходить ритмично и предсказуемо ВСЕГДА, если Вы не знали. Немедленно активируйте правые полосы - только для проезда общественного транспорта - на всех радиусах Москвы. И начинайте их отгораживать от заезда автотранспорта, освобождайте обочины от парковок, восстанавливайте тротуары и газоны. |
| << Previous Day |
2013/07/07 [Calendar] |
Next Day >> |