[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Wednesday, November 20th, 2013
| Time | Event |
| 1:10a | Еще одним московским сквером в Центре стало меньше. На 600 машиномест стало больше. Попросили же. На крышах подземного паркинга и конференц-зала гостиницы "Украина"("Рэдиссон Ройал") открыли сквер, рассказала М24.ru автор проекта президент Ассоциации ландшафтных архитекторов России Таисия Вольфтруб. По ее словам, площадь участка составила 1,6 Га, стоимость благоустройства - около 35 млн рублей. В управе района "Дорогомилово" пояснили, что сам паркинг на 610 машино-мест и зал на 890 мест будут открыты до конца 2013 года. На крышу подземного гаража поставили и памятник Тарасу Шевченко, который был отреставрирован. Благоустройство проводилось на деньги инвесторов - собственников гостиницы "Украина". По словам Вольфтруб, скверы расположены на пологих крышах, поэтому москвичам не придется прилагать усилий, чтобы подняться туда. При благоустройстве применены сложные ландшафтные технологии, позволяющие деревьям прижиться на наклонной плоскости. "Мы сделали так называемые "стульчики" для поддержки деревьев. Из-за большого уклона высота деревьев не должна быть больше 4 метров, чтобы они не качались на ветру", ― отметила архитектор... Будет:  Было:  ...Владельцы гостиницы также инвестировали 100 млн долларов в строительство четырехэтажной подземной парковки, из-за которой и потребовалась реконструкция сквера, сейчас, по словам архитектора, в паркинге ведутся внутренние работы. Вместимость гаража составляет 610 машино-мест. По словам заместителя главы управы "Дорогомилово" Сергея Золотарева, на территории, прилегающей к гостинице "Украина" и раньше был сквер, однако для строительства парковки деревья и кустарники выкорчевали и пообещали потом посадить новые. "Раньше у международной пятизвездочной гостиницы не было своего паркинга, поэтому владельцы попросили у правительства Москвы выделить землю под него", ― сказал Золотарев. Вице-президент Союза архитекторов России Максим Перов отметил, что архитектурно обыгрывать подземные парковки ― это мировая практика, потому что каждый метр городской земли слишком ценен. "Технологически нет никаких проблем установить памятник Тарасу Шевченко на крыше, в Швейцарии даже есть отель на скале, это вопрос стоимости", ― сказал он. По его словам, новая зеленая зона украсит Кутузовский проспект. По словам члена общественного комитета "В защиту природного комплекса Москвы" Константина Захарова, в мире существуют специальные технологии "экстремального озеленения", которые позволяют высаживать деревья на разных поверхностях, но такие проекты следует рассматривать не как экологические, а как декоративные. http://www.m24.ru/articles/30222 ранее по теме - "Уничтожение сквера у гостиницы Украина?" http://lepestriny.livejournal.com/145562 Понятно, что постояльцам 600 машин не нужно, есть такси и прокат. А работники могут пользоваться новой станцией метро "Кутузовский проспект" в 50 метрах от гостиницы, рядом остановки троллейбусов. Для кого же огромный паркинг, ради которого выкорчевали сквер и лишили местных жителей зеленого уголка? - А чтобы было. Задел для новых пробок, загоромоздить трафиком участок возле вестибюлей новой станции метро. Удивительная сговорчивость префектуры. Отдавать чужое - просто и легко. |
| 11:17a | Мнение о "безопасности" автопользования ошибочно - и для самих автолюбителей, и в целом для города. ....Преступность выше в районах, через которые проходят наиболее интенсивные транспортные потоки — Ленинградское, Волоколамское, Варшавское и Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Волгоградский и Рязанский проспекты, проспект Вернадского. Средоточие трафика и преступности — центр и прилегающие к нему районы. Это представляет опасность для тех, кто находится в потоке, и отражается на местных жителях. Шансы пострадать от квартирных краж, лишиться автомобиля или стать жертвой мошенничества гораздо выше среднего. Квартиры жителей Сокола обворовывали примерно втрое чаще, чем жителей Новогиреева, а вероятность лишиться автомобиля в Даниловском районе в три раза выше, чем в Братееве. От мошенничеств чаще страдают жители районов, населенных более образованной публикой, — Аэропорта, Сокола, Сокольников, Щукина, Северного Чертанова. Зачастую в престижных районах преступность выше, чем в неблагополучных. ЦАО, Тверская улица, Ленинградский проспект и Дорогомилово — одни из самых опасных районов по частоте преступлений в расчете на одного жителя. Район Университета — исключение. Рабочие районы юго-востока и востока спокойнее. На окраинах обстановка тише, но здесь свои особенности. Часто происходят грабежи и разбои в Кузьминках — впятеро чаще, чем в Жулебине. От этих преступлений чаще страдают также жители районов, прилегающих к зеленым массивам, — Останкинского, Тимирязевского, Вешняков. Кражи чаше случаются у жителей районов, где есть большие торговые центры и рынки, — Свиблово и Северный. В то же время криминальный фон от рынков в Люблине и Марьинском парке не так высок: насильственных преступлений немного. Они чаще совершаются в менее благополучных районах — обоих Бирюлево, Южном Чертанове, Нижегородском, Печатниках, Кузьминках. Беспокойным оказалось Куркино: там много краж. Обращает на себя внимание криминальный куст районов, примыкающих к центру с юга. Окраины запада и юго-востока — спокойные территории, а наиболее безопасный из крупных районов — прославленное юмористами Южное Бутово...  Полностью тут - http://www.mn.ru/multimedia_infographic За наводку спасибо ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) enoden@ljПохоже, что полосы концентрации преступности совпадают с полосами строительства С-З и С-В автомобильных хорд. Т.е. районы еще более деградируют, а преступность еще более вырастет! Я думаю, эта карта - прямое указание чиновникам, где нужно прокладывать дополнительные линии рельсового городского транспорта. По сути, это очередная иллюстрация к тезису о системном вреде городу от избыточного автопотребления. Поражают родители, которые возят детей в школу или садик - потому что уверены, что "так безопаснее". А ведь это один из расхожих "аргументов" для хранения машины возле подъезда. В результате, менее безопасным становится и сам двор, и дети подвергаются ненужным рискам. |
| 4:01p | Въехать в суверенную "Силиконовую долину" хотят на плечах филевских жителей? Может кто не видел еще. Новый эффективный продукт оптимизаторов московского метро - "Сколковская линия Московского метрополитена"  Сколковская линия Московского метрополитена обеспечит скоростную транспортную связь отдалённых районов Сколково и Марфино с существующей сетью метро и другими районами города. Предлагается два варианта строительства Сколковской линии. Вариант 1: от станции «Кунцевская» (пересадочная на одновременные станции Арбатско-Покровской и Филёвской линий). Линия пройдет от наземной станции «Кунцевская», далее, от начала жилой застройки – участок мелкого заложения, под железной дорогой Белорусского направления с выходом к Можайскому шоссе в районе Рябиновой улицы, далее вдоль Можайского шоссе до пересечения с Московской кольцевой автомобильной дорогой и далее, через торговый центр в район Сколково.  Вариант 2: от станции «Славянский бульвар» (пересадочная станция на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии). Линия пройдет вдоль Можайского шоссе до пересечения МКАД и далее через торговый центр (с западной стороны), в район Сколково. Вся линия мелкого заложения.   На Сколковской линии (для обоих вариантов) размещения 4 станции. В перспективе линия может быть продлена за станцию «Силиконовая долина». Начальные станции обоих вариантов линии («Кунцевская», «Славянский бульвар») – наземные, остальные мелкого заложения, сооружаются открытым способом в котлованах. На линии предусматриваются станции, сооружаемые открытым способом, односводчатые, с обделкой из монолитного железобетона, с межпутьем 12,9м, платформами 10м, с двумя вестибюлями с эскалаторами и лифтовыми подъемниками для маломобильных групп населения. Вестибюли планируются подземными, совмещенные с системой подуличных переходов из сборного железобетона. Перегонные тоннели Сколковской линии мелкого заложения сооружаются закрытым способом механизированным тоннелепроходческим комплексом «Herrenknecht» и «LOVAT» с грунтопригрузом для предотвращения малейших просадок вышележащих слоев грунта. http://forum.nashtransport.ru/index.p http://www.metro-style.ru/content/52/pr "судя по чертежам там платформы ~100-метровые, а-ля БутЛМ" Лучший комментарий - "Ощущение, что ключевым пунктом в этом безумном проекте является ст."Торговый центр" Лично я восторге от перспектив появления станции "Силиконовая долина", на русском языке. Это одухотворяет и вселяет. Что тут сказать... Т.е. кто-то решил, что голубая или синияя ветки мало загружена, а ведь вдруг из Сити в Сколково кому-то понадобится съездить? А вообще, тема богата инновационным потенциалом. Это и спецлиния, и спецобслуживание ТЦ, и спецсостав, разунификация и дробление системы. Это важно для грядущей в головах чиновников приватизации. Простое продление голубой или синей линии метро в жилые районы вдоль Можайки - несравнимо менее инвестиционно привлекательно. Да и дороже встанет, менее коррупционноемко, т.к. все нормировано, и не так эффективно запутает проезд в секторе. Главное - больше сможет перевозить пассажиров - чем подточит пробки, не даст собрать жирный урожай с платных дублеров Кутузовского. Почитайте, познавательно - http://www.interfax.ru/realty/realt |
| 8:25p | Про площадь дорог в Москве Оригинал взят у anderson_mike@lj в Про площадь дорог в МосквеПо общепринятым мировым нормам, [площадь дорог] должна составлять не менее 20 процентов от территории города, в Москве же составляет всего 8,7 процента М. Хуснуллин, заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики Нет таких городов, в которых общая площадь дорог в разы меньше, чем в аналогичных мегаполисах. С. Собянин, Мэр Москвы Существует распространенное мнение, что в больших городах в т.н. развитых странах доля площади, занимаемая дорогами, составляет столько-то (обычно называются цифры от 20% до 35%), а в Москве - значительно меньше (обычно называются цифры от 6% до 10%). Из этого, якобы, следует, что в Москве надо строить больше, намного больше дорог, чем есть сейчас. Якобы, это позволит повысить уровень автомобилепользования до уровня этих самых развитых стран. Наиболее наукообразно этот подход изложен вот здесь. (Справка: уровень автомобилизации, он же уровень автовладения - количество авто на 1000 населения, уровень автомобилепользования - количество автомобильных поездок на 1000 населения). При этом совершенно непонятно, какой именно должна быть плотность дорог в Москве для того, чтобы  Т.е. чем больше население, и чем больше его плотность - тем большую долю в площади города должны занимать дороги, чтобы автомобилисты были счастливы. Никаких единых для всех городов мировых стандартов не существует и существовать не может. Коэффициент мегаполиса для Москвы равен (внутри МКАД) k=35 для Парижа k=28 для Лондона k=18 для Лос-Анжелеса k=11 для Сиднея k=4 Это означает, что для того, чтобы обеспечить в Москве уровень автомобилепользования, равный Лондонскому, доля площади, занимаемой дорогами в Москве, должна быть в ~2 раза больше Лондонского показателя, т.е. дороги должны занимать более 40% от площади города. А для того, чтобы обеспечить сиднейский уровень автомобилепользования - в 8 раз больше. Учитывая, что в Сиднее площадь дорог - 25% от площади города, для того, чтобы обеспечить сиднейский уровень автомобилепользования в Москве дороги должны занимать 200% ее площади. Впрочем, заасфальтировать Москву более, чем на 100%, очевидно, не выйдет - а это даст нам примерно уровень автомобилепользования Лос-Анжелеса (город с самыми большими в США пробками, ой). Вывод: обеспечить в Москве уровень автомобилепользования на уровне т.н. развитых стран не получится в силу более высокой численности и плотности ее населения. Таким образом, сама постановка задачи "догнать развитые страны по уровню автомобилепользования" абсурдна, а сравнение площади дорог в Москве и площади дорог в европейских, а, тем более, американских или австралийских мегаполисах - абсурдно еще более. В комментах, тем не менее, можно высказаться на тему "а вот у них 25%, значит и у нас должно быть 25%! А вот у них фривеи, значит и нам надо строить фривеи! Ну и что, что догнать Европу не получится - все равно надо пытаться! Пробки из-за ТРЦ, трамваев и офисов в центре!" и проч. |
| 11:43p | Иллюзионисты Цель создания страницы – дать жителям города Москвы возможность участвовать в управлении развитием своего города, контролировать своевременность и качество работ - http://moskvanashgorod.livejournal.c |
| << Previous Day |
2013/11/20 [Calendar] |
Next Day >> |