|
|
Пишет obsrvr (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} obsrvr)@ 2012-04-02 16:08:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Эффективные собственники как старьевщики. И воздаяние...
http://www.interfax.ru/photo.asp?id=4
http://bigpicture.ru/?p=276784
Разбившийся под Тюменью франко-итальянский самолет авиакомпании "ЮТэйр" ATR 72-200 был построен в 1992г. Первый полет борт совершил 20 октября 1992г. Первым эксплуатантом самолета была тайваньская авиакомпания Transasia Airways, которая получила воздушное судно в 1993г.
С 1999 по 2003гг. лайнер летал под флагом финской авиакомпании Finnair, а с 2003 по 2008гг. принадлежал эстонской Aero Airlines. "ЮТэйр" получила борт в 2008г.
В качестве приоритетных версий авиакатастрофы следователи рассматривают техническую неисправность лайнера и ошибку пилотирования. Официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин предположил, что причиной крушения самолета могла стать ошибка наземных служб аэропорта.
http://top.rbc.ru/society/02/04/2012/64
P.S. Лайнер получили аж из ТРЕТЬИХ рук!
Немного об ЮТэйр
Контролирующим акционером компании (75,64 %) является пенсионный фонд компании «Сургутнефтегаз»
Ну и вопрос совершенно праздный (при таком собственнике) - кто будет назначен виноватым: диспетчеры или пилоты.
P.P.S. И воздаяние бывает
Перед вылетом экипаж отказался от обработки корпуса лайнера. На высоте самолет потерял управление. Французские самолеты ATR 72 имеют репутацию опасных машин именно в плане потери управляемости при обледенении - таковы конструктивные особенности лайнеров этого типа.
На борту упавшего сегдоня близ Тюмени авиалайнера ATR-72 находился член совета директоров ОАО «Сургутнефтегаз» (Ханты-Мансийский АО) Николай Медведев и еще несколько сотрудников этой компании. Об этом сообщили в пресс-службе «Сургутнефтегаза».
http://www.r-nav.ru/?p=10765
Дополнение
Первое, что бросается в глаза в тюменской авиакатастрофе – это то, что самолет разбился при взлете. Авиакатастрофа на взлете, подчеркну, значительно более редкое явление, чем крушение самолета при посадке. Здесь, конечно, играет большую роль человеческий фактор, ошибки пилотирования, недоученность.
Человеческий фактор при авиакатастрофе – это не значит только вина экипажа. Что такое недоученность пилотов? Это вина низкого уровня летной работы некоторых авиакомпаний в нашем государстве. То есть виноваты еще и те, кто организовал обучение летчиков.
Уже известно, и что особо настораживает, отказ техники самолета был молниеносным, потому что экипаж не успел связаться с землей. Как профессионал могу сказать, что проблемы со связью могут возникнуть при посадке. Но на взлете другая ситуация. Нужно выяснять, почему все произошло мгновенно. Также могли помешать метеорологические явления, хотя пока о таких вещах в этой авиакатастрофе не сообщается. Есть еще один вариант – самолет взлетал обледеневшим.
Тут возникает еще один интересный вопрос. Самолет АТR 72 был сертифицирован МАКом. И это же ведомство будет расследовать причины авиакрушения. Опять же, это несоответствие международным нормам гражданской авиации.
http://www.nakanune.ru/articles/16376/
http://www.interfax.ru/photo.asp?id=4
http://bigpicture.ru/?p=276784
Разбившийся под Тюменью франко-итальянский самолет авиакомпании "ЮТэйр" ATR 72-200 был построен в 1992г. Первый полет борт совершил 20 октября 1992г. Первым эксплуатантом самолета была тайваньская авиакомпания Transasia Airways, которая получила воздушное судно в 1993г.
С 1999 по 2003гг. лайнер летал под флагом финской авиакомпании Finnair, а с 2003 по 2008гг. принадлежал эстонской Aero Airlines. "ЮТэйр" получила борт в 2008г.
В качестве приоритетных версий авиакатастрофы следователи рассматривают техническую неисправность лайнера и ошибку пилотирования. Официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин предположил, что причиной крушения самолета могла стать ошибка наземных служб аэропорта.
http://top.rbc.ru/society/02/04/2012/64
P.S. Лайнер получили аж из ТРЕТЬИХ рук!
Немного об ЮТэйр
Контролирующим акционером компании (75,64 %) является пенсионный фонд компании «Сургутнефтегаз»
Ну и вопрос совершенно праздный (при таком собственнике) - кто будет назначен виноватым: диспетчеры или пилоты.
P.P.S. И воздаяние бывает
Перед вылетом экипаж отказался от обработки корпуса лайнера. На высоте самолет потерял управление. Французские самолеты ATR 72 имеют репутацию опасных машин именно в плане потери управляемости при обледенении - таковы конструктивные особенности лайнеров этого типа.
На борту упавшего сегдоня близ Тюмени авиалайнера ATR-72 находился член совета директоров ОАО «Сургутнефтегаз» (Ханты-Мансийский АО) Николай Медведев и еще несколько сотрудников этой компании. Об этом сообщили в пресс-службе «Сургутнефтегаза».
http://www.r-nav.ru/?p=10765
Дополнение
Первое, что бросается в глаза в тюменской авиакатастрофе – это то, что самолет разбился при взлете. Авиакатастрофа на взлете, подчеркну, значительно более редкое явление, чем крушение самолета при посадке. Здесь, конечно, играет большую роль человеческий фактор, ошибки пилотирования, недоученность.
Человеческий фактор при авиакатастрофе – это не значит только вина экипажа. Что такое недоученность пилотов? Это вина низкого уровня летной работы некоторых авиакомпаний в нашем государстве. То есть виноваты еще и те, кто организовал обучение летчиков.
Уже известно, и что особо настораживает, отказ техники самолета был молниеносным, потому что экипаж не успел связаться с землей. Как профессионал могу сказать, что проблемы со связью могут возникнуть при посадке. Но на взлете другая ситуация. Нужно выяснять, почему все произошло мгновенно. Также могли помешать метеорологические явления, хотя пока о таких вещах в этой авиакатастрофе не сообщается. Есть еще один вариант – самолет взлетал обледеневшим.
Тут возникает еще один интересный вопрос. Самолет АТR 72 был сертифицирован МАКом. И это же ведомство будет расследовать причины авиакрушения. Опять же, это несоответствие международным нормам гражданской авиации.
http://www.nakanune.ru/articles/16376/
