Я помню, прочитал их вскоре после аварии. Снижались они со скоростью 10 м в секунду. Команда "Горизонт!" была, кажется, за 13 секунд до вопля "Курва!" Всяческие предупреждения "не езжайте сюда" в стиле героя Челентано в фильме "Блеф" были, как задолго, так и незадолго до этого.

В чём проблема?

(не ориентируюсь)

Представьте, что Вы начали садиться с этой высоты с такой скоростью сквозь туман.

Через 40 секунд всё кончится для сотни человек, успешно или нет, в зависимости от правильности Ваших действий.

Это быстро или медленно?

Там много бардака. Связь никакая, подготовка полёта никакая, перепихивание и кивание друг на друга, солдатики на полосе, невменяемые метеосводки (дают видимость 800 при реальной 200 и меньше), ни у кого на СКП нет полной информации, никто не хочет нести ни за что ответственность.

Это польская сторона должна была позаботиться о том, чтобы её встречал именно вменяемый, подготовленный аэродром. И садились бы в Москве. Или Минске. Где всё по высшему разряду. Но потворствуя своим ясновельможным амбициям и гонору, они предпочли малоиспользуемый, полузаброшенный военный аэродром в Смоленске. Их никто не приглашал, это был частный визит. Они должны были сами себе отдавать отчёт, куда едут. В следующий раз они захотят в тундре устроить шаманские пляски, и что, тоже надо будет смущённо ковырять носком сапога землю, что у нас там не оказалось хороших условий для посадки "дорогих гостей"? Им вообще одолжение сделали, что утрудили себя пригнать туда аппаратуру и диспетчеров. Могли бы просто заявить - тот аэродром не обслуживается и точка. Добирайтесь, как хотите.

а ради них пригнали аппарат и диспетчеров?

Ну вот и надо было заявить, что не обслуживается, все бы живы остались. А если уж не заявили и взяли на себя обязательства обслужить полёт, то надо было обслужить как положено.

Как минимум прислать в ГРП переводчика, а то они там спорят, как будет по-английски "уход на второй круг"..

Военные ничего не заявляли, их просто поставили перед фактом "к вам летит польский борт №1". И что, командир полка должен взять на себя ответственность и развернуть борт? Не тот уровень. Но предположим взял ответственность, и? Ну вот диспетчера запретили фактически садиться и что, послушались их паны?

И что, командир полка должен взять на себя ответственность и развернуть борт?
Не мог. Не его уровень, как вы верно заметили. Он просто не имел полномочий волевым решением запретить посадку.

Командир полка там вообще непонятно что делает. Он не входит в ГРП и переговоров с бортами вести вообще-то не должен, хотя по факту ведёт. Насколько я понимаю, он был придан ГРП для усиления, потому что командовал базирующимся на этом аэродроме авиаполком.

Но вот РП в принципе мог бы запретить борту 101 снижение и заход. Тем более, что 101-й так и формулирует просьбу: "если можно".

Но и в том, чтобы разрешить снизиться до ВПР, и посмотреть, тоже ничего страшного нет.

Другое дело, что посадку РП 101-му так и не разрешил. "Посадка дополнительно", это не разрешение, а скорее запрет посадки. После такой команды обязательно запрашивать посадку ещё раз.

Там ещё в полном отчёте МАК есть интересные подробности: давление аэродрома 745 сообщалось борту неоднократно, а в бортовых программах использовалось давление 760, как выяснилось при работе комиссии. Это важный, критичный параметр, это условное давление влияет на показания приборов, в частности — высотомера. Этот нюанс совсем не в пользу экипажа.

В общем, моё частное мнение такое: бардак на земле, безусловно, имел место, но основной бардак, повлекший катастрофу, происходил совсем не на земле.

Краснокутский - "руководитель группы диспетчеров". Его прислали в Смоленск 7 апреля из Твери, куда он был переведен ранее. Прислали явно на усиление, и он старался отмахаться от 101-го как мог.

И это совершенно понятно.

но основной бардак, повлекший катастрофу, происходил совсем не на земле.

Имхо, вот ключ.
101 - Господин директор, появился туман.
101 - В данный момент в тех условиях, что сейчас есть, мы не можем сесть.
101 - Попробуем подойти, сделаем один заход, скорее всего, ничего из этого не получится. Можем полчаса повисеть и улететь на запасной.

10:30;32,7 - [директор Казана] - Пока нет решения президента, что дальше делать.

Всё, с этого момента они покойники. Через восемь минут они воткнули(сь).

Если бы пилот не щелкал хлебалом в ожидании "решения президента", даже тогда можно было бы успеть выровнять самолет и вырулить вверх.

На сколько метров ниже уровня полосы он сел? На 30? Ну и деревья вряд ли больше 30 метров. Могли вывернуться, идиоты.

У них там система орет как резаная - "тяни вверх, а то воткнешься", - а они чего-то ждут, я просто обалдел.

Ну, TAWS система немного психованная, они ей не очень доверяют, они ж круто военные.

Между прочим товарищ полковник Краснокутский интересный человек оказался, его полк куда только ни летал. "Специальные задания", "специальные грузы"...

Да, биография знатная.

Так держать!

Через десять с половиной. В 10:41:06.

Долбаные сотые :) Спасибо.

>а в бортовых программах использовалось давление 760
Не в программах, а в приборах. И не на всех высотомерах: http://lenta.ru/video/russia/plf101/

Это вообще ни в какие ворота.

Ну, там многие приборы программируемые, такие параметры в них вводят, — я это и имел в виду.

>Ну, там многие приборы программируемые
Это да, но барометрический высотомер простой, как мычание. Просто кремальерой выставляем "уровень земли" (в данном случае 745 мм) -- и блок анероидных коробок "считает".
А смотреть на показания РВ при посадке в условиях перепада рельефа и без курсоглиссадных радиомаяков -- это пипец.

Да там это не единственный косяк.

Бардака, кстати, на удивление мало. Разве что заранее не согласовано с Москвой что делать, если нет погоды для посадки. Тут как ни сделай - все плохо: предположим, приказали бы им лететь на запасной (и если б пилоты послушались) - скандал, "русские сорвали визит в Катынь!", а не послушались бы и сели чудом (как Як-40) - опять скандал, "русские хотели сорвать визит в Катынь!", разрешили бы сесть - был бы вой как сейчас, но в 10 раз больше "русские нас убили!"
И, с другой, стороны запасной выбирает КВС все-таки, исходя из ситуации, погоды, запаса топлива. В случае литерного борта диспетчера могут только запросить согласие Москвы и подвердить выбор КВСа.
Делали, по-моему, все что можно, в последний момент ставили прожектора по краям полосы, отсюда и солдатики на полосе, пытались через Москву передать на борт инфу что "погоды нет", ибо приказать пилотам литерного они не могут.
Туман был явно локальный, с разрывами, в один из которых умостился Як-40, но не смог умоститься ни наш Ил-76, ни их Ту-154. Но первым хоть ума хватило уйти, а вторым помешал вечный польский гонор и шляхетская спесь.