Случай из жизни.
Приобретена 9-та. Новенькая. 1,5 литра. Протянули её (!), отмовилили (!), подкрылки, всё такое. Короче, готова была к долгой и напряженной трудовой автожизни. Первая поездка на дачу. Туда - отменно. Ничего не предвещало. Обратно случилось. На полном ходу выключился двигатель. Опыт позволил быстро выжать сцепление и скатиться на обочину.
(Ситуация № 1) Аварийный запас советского автолюбителя был использован полностью. Все тестеры показывали должные значения. Искра уверенно била в баллон. Бензин хлестал, куда надо. После проверки авто завелось и поехало. Ровно 23 километра. Потом случилось то же. Ситуация № 1 повторилась. С отягощением в виде неполной разборки двигателя, что стало ситуацией № 2. После сборки авто опять завелось и вновь проехало 23 км. Ситуация № 2 повторилась. И вновь авто завелось и проехало 23 км.
Далее был сделан далекоидущий вывод, что это ЭЛЕКТРИКА. И надо просто ждать чуть больше часа, пока ОНА не очнется. И потом можно двигаться еще 23 км. Вот такими рывками в ночи доехал до дома, а поутру на гарантийный автосервис, так как на панельке было всего около 400 км пробега.
Инженер по гарантии задорно смеялся, пока чудо автопрома легко и бодро махало колесами верхом на подъемнике и показывало олимпийские результаты на наиглавнейшем ламповом компьютере.
За руль ему сесть не дал. Во избежание. Через 23 км.....Потом еще 2 часа не подъемнике. Потом вокруг собрали все имеющиеся свободные измерительные электроприборы. 9-ка весело и без усилий махала колесами. Потом вызвали ЕГО - самого главного ГУРУ. Гуру оглядел результаты показаний и впал в задумчивость. Потребовал полевых испытаний. Через 23 км....Стояли около авто и молча курили. Гуру подумал и сделал вывод - бензин кончается. Каждый раз. Внезапно. При почти полном топливном баке. Гуру, он и есть ГУРУ. Он ПОЧУСТВОВАЛ.
Пследний тест. Сняли воздушный фильтр с карбюратора, оставили открытым капот. Через те самые 23 км гуру выпрыгнул из салона, задрал капот и торжествующе зарычал. Карбюратор был сух. Но через 5 минут внезапно быстро наполнился бензином.
Отгадка была проста - пластиковая крошка в баке. Не очень крупная, но и не мелкая. Видимо, от обработки этих самых баков на заводе. Она встряхивалась при движении по дороге, забивала фильтр тонкой очистки топлива, а, после изменения давления при остановке двигателя, снова рассасывалась по топливопроводу. Механика процесса так и не была достоверно понята. Менять топливный бак я отказался. Просто купил несколько штук прозрачных фильтров тонкой очистки топлива. И проблема ушла после недели поездок и нескольких штук фильтров.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Да вот это история.
Была со мной подобная история. И тоже фильтр забивался тонкой очистки.Но думаю что с бензином что-то попало,поскольку машина уже поездила к тому времени.Помог слив горючего из бака.(конечно после того как было поверено всё остальное включая систему зажигания и датчик Холла)

(Reply to this) (Parent) (Thread)

В этом и ценность совопыта. После некоторого накопления никакая ситуация не способна вызвать изумления (Не то, что нынешнее племя...). Как, например, простое правило сермяжного автолюбителя - никогда не заправляйся сразу после слива топлива на заправке из бензовоза.

(Reply to this) (Parent)

Вообще-то гуру, хоть в автомобилях, хоть в электронике, потому и гуру, что с опытом понимают: все проблемы начинаются с питания.

Если машина необъяснимо барахлит - значит, бензина не получает. Почему - надо разбираться, а только дело в подаче бензина.

Если в электронной схеме какая-то херня, плохо работает, необъяснимые явления - бери вольтметр и смотри, что на питании. Вольтметр не показывает? (хотя это редко) - бери осциллограф и меряй, но сначала исключай проблемы в питании.

Я про проблемы человеков не буду, и так уже много написал, но там та же херня.

(Reply to this) (Parent)