Как я посмотрю - полный ЖЖ авиационных специалистов... летающих на крэкнутом ФлайтСимуляторе.

Для особо эрудированных: это совершенно неважно по какой причине ВС не набирает скорость, или не происходит отрыва после нормального пробега - хоть педали перепутали, хоть в керосин нассали, хоть зеленые человечки держат за хвост; правила совершенно однозначно во всех подобных случаях предписывают немедленно прекратить взлет и начать экстренное торможение. Суть ошибки экипажа на том ЯК-42 именно в том, что они стали делать прямо противоположные вещи.
И меня совершенно не удивит, если выяснится, что тот ТУ-154 летел "на авось" - без проверки W&B, без формального чеклиста, без инспекции на земле в Сочи на лед и прочее. Ибо "сто раз так летали" и "да он все равно полупустой - че зря париться".

(Reply to this) (Parent) (Thread)

>>Суть ошибки экипажа на том ЯК-42 именно в том, что они стали делать прямо противоположные вещи.
Суть в том что им фсошники покидали багаж в багажник кое как и сказали что-то вроде "валите отсюда, пока Медведев не прилетел, а он уже, кстати, летит" А остальное ошибки экипажа, доо.

>>И меня совершенно не удивит, если выяснится, что тот ТУ-154 летел "на авось" - без проверки W&B, без формального чеклиста, без инспекции на земле в Сочи на лед и прочее. Ибо "сто раз так летали" и "да он все равно полупустой - че зря париться".

Если правду оно ну хотя бы на треть, очередного Чернобыля, а то и Бхопала ждать недолго. Впрочем как показывает катастрофа с Де Маржери и Тенерифе тоже может быть. Главное научиться правильно скорбеть.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Вы в курсе, что в ЯК-42 не "багажник", а R&R рампа? Багаж помещается в специальные контейнеры, а уже контейнеры закатываются в багажное отделение по специальным рампам. Очень революционная схема была в свое время.
Никому бы в голову не пришло "накидать" в самолет, когда намного проще "навалить" в контейнер.
Но это так - к слову.

Хочу подчеркнуть главную мысль: даже, если бы и "накидали", то главная причина данного авиационного происшествия это неправильные и непрофессиональные действия экипажа на взлете.
Еще раз, я начинаю взлет: если приборы не показывают норму, указатель скорости не "ожил" - немедленно стоп! Если двигатели не вышли на режим - немедленно прекратить взлет и стоп! Если скорость не набрал к ожидаемой точке отрыва - немедленно прекращаем взлет, щитки вверх, закрылки убрать и тормозить аварийно. Если достигли скорости отрыва, поднимаю нос, но не наблюдаю набора высоты - аналогично предыдущему варианту.
Только так!

Единственный вариант, когда надо пытаться продолжать взлет - если по условиям аэродрома требуется 80% полосы, все было нормально, но при достижении 90% отрыва не происходит. Тут, как говорится, уже без вариантов. Но таких аэродромов по пальцам руки пересчитать можно: вон, в австрийских Альпах, на островах там где-то в тропиках... но точно не в Ярославле.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Да я не спорю что в самой катастрофе виноваты лётчики, вопрос в другом, все эти "неосознанные торможения" придуманы исключительно для того, чтобы выгородить одну из причин неправильной центровки.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Не знаю, не знаю - я не парился особо по поводу центровки, или торможения, ибо какая разница что за проблема возникла в тот раз? Проблемы возникают рано или поздно по разным причинам. И если не быть к ним готовым, не действовать в аварийной ситуации разумно и адекватно - то все закончится катастрофой рано или поздно.

А пара "мыслей вслух" по ЯК-42: при той компоновек и контейнерной загрузке очень непросто создать центровку на пикирование, чтобы она выходила за эксплуатационные пределы. С другой стороны - так как сделаны педали, если ноги (пятки) оторвать от пола, то действительно уперевшись в педали будешь активировать тормоза. Без всякой задней мысли.
С этой точки зрения версия МАК противоречий не имеет.

Я незадолго до той катастрофы разговаривал с агентом хоккеистов в НХЛ, между прочим задал ему вопрос, почему довольно многие молодые ребята играют даже не НХЛ, а в АХЛ, вместо того, чтобы уйти в КХЛ. В КХЛ зарплаты заметно выше (по сравнению с АХЛ - так вообще больше на порядок!), количество игр в сезон при этом гораздо меньше, не такой напряженный график, не надо играть каждый день... И вроде бы бытово-то для хоккеистов с их зарплатой в России не будет хуже - даже лучше будет. В чем причина, спрашиваю. Ну он сказал, что, конечно, и престиж НХЛ играет роль и все-таки условия жизни, политическая система влияет, но, говорит, главное - безопасность. И для семьи говорит, но в первую очередь - многие считают, что транспорт в России имеет слишком много риска. И автомобили, и автобусы, но самое главное - самолеты, на которых команды вынуждены летать между матчами. Хоккеисты элементарно опасаются за свою жизнь. Я был несколько скептичен - все-таки для команд есть чартеры, можно должный уровень-то обеспечить. Тем более, что международные рейсы Аэрофлота вполне себе держат марку. И - через несколько месяцев на тебе "Локомотив"! И тут еще этот спецборт.... Прав мужик, сволочь,- прав!

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ага. Уровень Колумбии. Там две катастрофы почти одна за другой. Одна топливо так экономили, что оно у них походу кончилось, а вторая тот же аналог Ярославля. А у нас Ил-18 и Ту-154 подряд.

(Reply to this) (Parent)

При этом - удивительное дело - железнодорожные катастрофы с большим количеством жертв случаются в мире гораздо чаще, чем в России, по крайней мере в последние годы.

(Reply to this) (Parent)