Это верно, но: рынок все же задает границы цены, потому что рабочая сила, бензин, машины, запчасти, банковский кредит - покупаются на рынке. Следовательно, цена (при бухгалтерской безубыточности предприятия) не может быть ниже известного предела.

История с маршрутками в Киеве показывает, как НИЗОК этот предел. Т.е. позволяет оценить уровень монопольного взвинчивания цен в Москве, Питере и других российских городах. Он составляет не проценты и не десятки процентов, а разы. Много раз.

И заставляет подозревать, что и дотируемый муниципальный транспорт (бухгалтерски убыточный) тоже на самом деле сверхприбылен.

В конечном счете -да, высокая цена в большинстве случаев означает отсутствие нормальной конкуренции и рынка. В той же ветке где-то промелькнул факт как в Питере попытались из пятидесяти перевозчиков оставить пять крупных (кто пытался, и с какой целью, кому платили - отдельная история). Я отлично помню тот случай. Те, кто "не выиграл тендер" сделали вроде забастовки наоборот и чтобы остаться на рынке любым способом, резко снизили цены. В моем районе из десятка маршруток у нескольких цены упали до 10 руб с 15, а то и с 17, т.е. МАРШРУТКА СТАЛА СТОИТЬ ДЕШЕВЛЕ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА и продложалось это достаточно долго, может быть год или больше.