Гебешная мишня охуела! Уже из каждого утюга несут бред про развал/раздел Росиюшки. Вот вам и верный признак: кто топит за развал, тот дешевый пидарас у гебни.
А пока налицо развал вонючей ёбаной Хрюкаины. И поделом.

СМЕРЖ! (смерть жидам)

все хотят распада российской псевдофедерации и возвращения к европейским ценностям

кто не хочет, тот и гэбуха

ВСУ! Вербидцкому Смерть от Удавки.

Не знаю как Европа, Америка работает не так. Она даёт интерфейс, а пользоваться или не пользоваться каждый решает сам. Роет землю, ищет инфомацию, подключается к интерфейсу и уезжает. Не роет - не уезжает, постфактум узнаёт: "Как это стоял космический крейсер на улице Комсомольской дом 2 дробь 5 строение 43 и принимал всех на борт чтобы улететь? А я не знал, почему в громкоговорители не сообщали и в газете Правда передовицу не пропечатали?"

IQ где-то применяется ещё кроме США?

Вас, преподавателей, как говна на планете. Наплодили кучу университетов, впаривающих свои программы студентам из 3-го мира. Причем, часто, пока в это говно не окунешься, не поймешь, что отзывы накручены, а уже хлебнувшие говна студенты заинтересованы в том, чтобы истина не выплыла наружу обесценив их дипломы. На деревьях вас развесить, это если по справедливости.

Вот хороших преподавателей - да, немного, но не сказать, что дефицит, ибо платформы типа YouTube и Udemy (и куча других) позволяют транслировать любые курсы в народ.

всем хорошим во мне я обязан книгам (с)

К хорошему курсу на образовательной платформе (на YouTube в т.ч.) прилагаются ссылки на учебники.

Вот, например, прекрасные курсы по математике (не встречал в универе на программе CS ничего подобного по уровню): https://www.youtube.com/@SawFinMathematics/videos
Ссылки на книжки проф. обычно в комментах приводит.

Если это что-то востребованное (по CS/ML, например), то хороший курс на образовательной платформе будет гарантированно лучше 90%+ предложений от универов.

>Есть какие-нибудь курсы на youtube, чтобы комментарий читали и парсили
Конкретно этот преподаватель (проф. Kimberly Brehm) на Youtube иногда отвечает.

На Udemy есть форум. В общем, много где можно задать вопрос преподу или другим студентам и даже получить ответ.

Д.з. проверяют на некоторых курсах Udemy и на многих курсах EdX и Coursera.
Но, имхо, главное не д.з. а попытки самостоятельного использования материала в работе.

Также есть попытки компиляции лучших онлайн-курсов в подобие программ бакалавриата: https://github.com/ossu

>антагонизм быдлопрепода и быдлостудента

собственно, одна из трёх частей проблемы - что существаннея часть преподов плохие. идеальный вариант это когда хороший препод читает хороший курс хорошим студентам. в реальности же видеоплатформы сделали возможным хорошему студенту найти и изучать хороший курс. без оглядки на ограниченную доступность хорошего преподавателя.

задания конечно сложность, трудно самому придумывать достаточно челленджинг задания, осмысленные и не слишком сложные. и дальше как-то понимать, правильно ли задание выполнено в результате.

с практическим дисциплинами какие-то части из этого сравнительно легко решаются.

Орбан снова в своём репертуаре – Reuters

Венгрия вновь откладывает ратификацию заявки Швеции и Финляндии в НАТО (на данный момент их заявки не одобрили только Турция и Венгрия).

Причина задержки простая: Орбану в последнее время не особо нравится поведение Швеции и Финляндии (видимо, берет пример с Эрдогана). Якобы в этих странах распространяют фейки о проблемах с верховенством закона и правами человека в Венгрии. Орбан считает такие заявления «откровенной ложью».

Так что, Будапешту надо еще подумать и порассуждать. В конце февраля заявки рассмотрят, а ближе к концу марта будет голосовать парламент.

И побыстрее, по заявлениям Будапешта, никак не получится. Просто в Венгрии законодательство так работает — все законопроекты принимаются обычно в течение четырех недель. (Хотя когда в июле требовалось протолкнуть закон о повышении налогов на малый бизнес, правительство Венгрии все сделало за два дня).

Источник: Reuters

миша, хохлоботы из твоего блога сделали обычное СМИ, все говно оттуда к тебе лезет, это твоя сраная "свобода слова", ебаный спам, жри миша, и подавись

v lyubom sluchaye eto luchshe togo antisemitskogo spama, chto obychno postyat anonimusy

До чего довёл планету проклятый фигляр Пэжэ!

Свободу слова в России снова признали нежелательной. Без следствия и суда.

Нужно признать, что с основами ныне существующего в РФ конституционного строя несовместимы никакие права и свободы человека.

Но у свободы есть особенность: она просачивается сквозь стены и время. Свобода слова – это кислород, борьба с которым как борьба с формой жизни: подавить можно, победить нельзя.

С каждым днём растут завалы насилия, лжи и подлости, которые придётся расчищать, как авгиевы конюшни.

В Тайланде появилась гостиница для фанатов железных дорог. Автор проекта архитектор Билл Бенсли тоже обожает поезда. В юности он подрабатывал на каникулах тем, что сопровождал группы пожилых туристов, путешествовавших по железной дороге через всю Канаду. Чуть позже он стал обращать внимание на «захоронения» старинных списанных вагонов и загорелся идеей превратить их в гостиницу. И вот теперь она осуществилась.

Отель InterContinental Khao Yai стоит в национальном парке Кхао Яй — во времена сиамского короля Рамы V, правившего в конце XIX-начале ХХ веков, там как раз был важный железнодорожный узел.

Гостиничный ресепшен находится в отдельном домике, построенном в духе старинных билетных касс. Для оформления интерьера Бенсли собрал огромную коллекцию старинных билетов, нашел карту сиамских железных дорог 1920-х годов и множество колоколов, которые в старину отбивали отправление поездов.

Все 64 номера находятся внутри старых отреставрированных вагонов. Часть из них собраны в большой корпус — люкс-вариация здания из контейнеров. Другие превращены в отдельные виллы — каждая получила название одной из крупных железнодорожных станций времен Рамы V. Спа, бар и ресторан тоже в вагонах. Бенсли не только фанатеет от железных дорог, но еще и является сторонником вторичного использования, так что для него это настоящий проект мечты.

Слышали миф про подземный город? Мол, был какой-то катаклизм и сегодня дома вдоль улиц — надстроенные версии старых домов, а настоящие первые этажи под землёй и от нас всех скрывают историю.

Живьём со сторонниками этой теории я не встречался, но в сети иногда попадаются «разоблачающие» разборы — уровень бреда в них зашкаливает. Увидев этот дом в центре Тбилиси «эксперты» бы вам точно сказали, что здесь тоже всё неоднозначно — ведь вот же видно, что под землёй двери!

В реальности всё куда проще: подвалы и исторический слой. В старых домах любили делать подвалы, чтобы хранить разный товар или в крайнем случае сдавать под койки. Вот только доступный электрический свет появился не так давно, а свечи не самый дешёвый товар — освещение в них делали через световые решетки с призмами: свет с улицы преломлялся и шёл вглубь комнаты. Собственно, эти призмы треугольной формы даже сохранились тут, хотя после революции их поставки прекратились. В общем, проёмы нужны были для света и погрузки товаров.

А вот с историческим слоем всё сложнее — иногда только за 20 век уровень улицы вырастал на десятки сантиметров. Так, при реконструкции Тверской в Москве срезали метр (МЕТР!) асфальта, потому что при СССР новый слой клали тупо поверх старого. На обычных улицах асфальт меняли реже, но в той же Москве под слоями асфальта неоднократно случайно находили такие же решетки — коммунальщики просто замуровывали их. Поэтому многих такие подвалы сегодня очень удивляют и рождаются теории заговора.

​​На днях я сделал страшное — усомнился в целесообразности ереванского метро. Почему? Потому что там до сих пор ходят составы из 2 вагонов, хотя система рассчитаны на 5 — сложная и дорогая инфраструктура в основном гоняет воздух (золотой воздух!). История явно не столько про транспорт, сколько про политику.

Затем хорошие люди поделились ссылкой на подробную историю метро — оказалось, я бы прав: в 1970-х систему планировали и строили под скоростной трамвай с подземными участками, как в Волгограде, чтобы в будущем можно было недорого переделать всё в метро.

Затем начались подковёрные игры, в результате чего в день официального пуска скоростного трамвая поехал... поезд метро. Затем и в документах трамвай поменяли на метро. Такой поворот породил городские слухи, как первый секретарь ЦК Армении убеждал всех в Кремле, что нужно именно метро, городу даже стали резко рисовать рождаемость, чтобы достичь миллиона и «заслужить» метро — за 9 лет прибавить почти 300 тысяч жителей нужно суметь! Попутно рисовали схемы с перспективными линиями.

Вот только с концом СССР выяснилось, что город просто не тянет такую инфраструктуру. Сейчас на старые планы уже особо не смотрят, а перед ковидом в день метро перевозило до75 тысяч человек и отмечается, что это почти двукратный рост с 2011 года. Для сравнения, в Москве обычный трамвай №17 перед ковидом возил около 65 тысяч с интервалом в 5 минут и маршрут дико прибыльный.

Из-за низкого пассажиропотока и дефицита в Ереване даже грохнули трамвай, а уж на новые линии метро для бОльшего охвата ресурсов нет. Даже на обновление энергоинфраструктуры метро брали европейские кредиты.

В общем, хотели быть не хуже соседних столиц с метро, а получился чемодан без ручки — метро и не закрыть, и не развить. Попутно нет желания что-то делать с наземным транспортом, чтобы хотя бы за счёт пересадок наполнить метро. Если бы тогда остановились на скоростном трамвае, то магистральным транспортом сумели охватить больше районов и это было бы дешевле.

Ещё в метро до сих пор нельзя фоткать — со времён СССР это осталось лишь в Баку и Ереване. Видимо, за что-то очень стыдно, хотя оправдывают это заботой о безопасности — 75 тысяч человек в день могут смотреть на станции и поезда, но фотографировать ни в коем случае нельзя! И это печально, потому что многие архитектурные решения (не на фото, они просто есть) в Ереване очень крутые.

P.S. История не про обидеть и тыкнуть в больное, а как предостережение другим не ввязываться в мегапроекты, которые потом будут тянуть бюджет города в дыру без возможности гибко и просто всё поправить.

Обожаю изучать сувениры, которые города про себя делают. Через них хорошо видно, что город считает своей витриной и как себя осмысляет.

Вот попались новые сувениры про Красноярск. До этого не встречала, чтобы объекты красноярской архитектуры в переработанном виде становились главной идеей сувенира. Красноярск начинает ощущать себя историческим?

Изображения мне нравятся, но закатный значок — ????. Значки с домиками надо делать деревянными или металическими, тогда они выглядят круто.

А вот магнитик с Органным залом купила, магниты хорошие. За время коллекционирования у меня даже сложилась классификация их качества.

Унылые магниты:
➖ с обычными фотографиями. В них вообще нет мысли.
➖ акриловые. Они выглядят дёшево.
➖ с банальными образами. В Красноярске это Часовня.

Классные:
➕ объемные. Из дерева, бетона или металла.
➕ с иллюстрациями. Здесь есть переосмысление, образ, атмосфера.
➕ с гиперлокальными мемами, персонажами и смыслами. Надо достаточно глубоко понимать город, чтобы такое делать — это ценно.

В Вильнюсе выпустили стандарт проектирования городских улиц — смотрим и завидуем!

Начнём с основного — это не документ для проектировщика, а сборник простых и понятных принципов, который поймёт и заказчик, и исполнитель, и бабушка у подъезда. Начинается он со слов, которые прямо греют мою душу: улица — главное общественное пространство города, а не просто место для машин. А ещё он всего на 24 страницы — такое точно осилит прочитать любой.

Стандарт включает в себя 12 принципов:

1. Сначала деревья — новые проекты должны сохранять все существующие деревья и добавлять новую зелень.

2. Зелёная линия между пешеходами и машинами — деревья и кусты должны создавать барьер и комфорт для пешеходов;

3. Дорожная диета — ширину полос нужно делать минимальной:
для машин на улицах 30 км/ч – 2.75 м;
для машин на улицах 50 км/ч – 3 м;
для общественного транспорта 3,25-3,5 м, в сжатых условиях — 3,05 м.

4. Безопасные переходы — сужение проезжей части в зоне переходов, островки безопасности, демаркировка разметки в жилой зоне, приподнятые переходы и тд.

5. Пешеходное освещение — при проектировании сначала делают освещение пешеходных частей с учётом экологических требований (учитывать кроны деревьев, без светового загрязнения и тд).

6. Цвет среды — чёрный: все уличные элементы типа столбов, скамеек, велопарковок должны быть чёрного цвета. Делают это, чтобы не загрязнять городской ландшафт яркими пятнами.

7. Приоритет пешеходов на тротуарах — все второстепенные заезды через тротуар должны быть приподняты. Сами заезды должны быть минимальной ширины.

8. Приоритет параллельной парковки на улицах — не ёлочкой или перпендикулярной, а именно параллельной. Ещё парковка должна идти с выступами через каждые 2-3 места. А ещё запрещено делать парковку за счёт зелени, велодорог или тротуара. Прямо как я когда-то писал????

9. Разнообразное мощение тротуара — материалы и рисунок должны отображать характер места и создавать разнообразие.

10. Никаких заборов — смысл понятен и так. Название дословно переводится «Визуальный комфорт» — звучит красиво, но советские гаишники не поймут.

11. Метр от фасада — зона ответственности горожан. На самом деле, речь идёт о зоне 0,5-3 м от фасадов, где коммунальные службы не будут выдирать растения жителей. В общем, узаконили палисадники.

12. Минимальный радиус поворотов и перекрёстков для машин. Это нужно, чтобы не было возможности входить в повороты на большой скорости и сделать среду более гуманной.

В Узбекистане на подходе почти революция! Президент решился на отмену плана выручки в городских автобусах!

Чтобы вы лучше понимали, сейчас в городах общественный транспорт ездит не столько по расписанию, сколько в зависимости от потока и собранных денег за проезд. Проще говоря, автобусы выезжают только в часы пик, чтобы собрать норму, а в районе обеда или по вечерам никто не ездит.

В принципе, тут вы можете вспомнить маршрутки, где работает аналогичная схема, вот только в Узбекистане это городские предприятия и практика на уровне страны! С учётом уровня централизации, решение принимает не мэр или директор предприятия, а сам президент. Проще говоря, тут бизнес модель маршрутки масштабом со всю страну.

Первыми план на выручку отменят в Ташкенте, Самарканде, Андижане и Ургенче, а в следующем году — в других областных центрах и Нукусе. Вместо этого транспорт будет оплачиваться из бюджета исходя из качества сервиса и километраж. Попутно говорят о маршрутных реформах, закупке новых автобусах и даже о создании выделенных полос (но только в Ташкенте и тут есть вопросы к уже существующем).

В целом — направление правильное, именно с административно-финансовой модели нужно начинать транспортные реформы, а не с покупки новой техники. Потому что очень обидно потратить миллионы на автобусы, а потом понять, что нет денег на их обслуживание и дешевле держать их у забора в депо, чем выпускать на линию.

Плюс нужно забыть о факторе самоокупаемости — хороший общественный транспорт всегда субсидируется, потому что если этого не делать, то потерь будет заметно больше: рост пользования автомобилями, пробки и снижение экономической активности, огромные фонды на дороги, агрессивная среда, проблемы с экологией и безопасностью — это лишь краткий список вынужденной расплаты общества за плохой общественный транспорт.

Любопытный исторический факт: в первой половине 20 века в Великобритании были распространены улицы для детских игр — проезд был запрещён для любой техники. В Великобритании таких было порядка 700, аналогичное было ещё как минимум в Нью-Йорке.

С началом массовой автомобилизации и лоббизма автопроизводителей такого почти не осталось, зато сейчас многие малые и большие города мира возвращают подобную практику — улицы у школ закрывают для машин, часто дептрансы перекрывают улицы ради соседских праздников и бизнеса, есть формат летних улиц без машин и те же пешеходные улицы.

В Дагестане немало мертвых аулов. Однако это, как правило, старинные высокогорные села, погибшие из-за своей труднодоступности. Но в правилах есть исключения, и это - аул Шукты, памятник экспериментам, дерзновению и организаторском талантам эпохи капиталистического романтизма. В Шуктах располагался колхоз-миллионер, единственный на много миль вокруг, который расцвел и процветал в 90ые. Все дело в его председателе - Магомеде Чартаеве, который, с приходом перестройки, решил запустить в колхозе эксперимент под названием "Третий путь". Все колхозники получили земельные паи и начали работать на себя, продавая урожай колхозу и забирая себе фиксированную половину прибыли, вторая шла в накопительный и страховой фонд села, которые помогли ему выстоять тогда, когда государственная власть практически устранилась. В итоге за два года эксперимента урожайность выросла в пять раз, в хозяйствах внезапно перестали гибнуть овцы, а трактора чудесным образом стали расходовать в десять раз меньше бензина. В 1995 село стало самым богатым в Дагестане. Впрочем, утопия продолжалась лишь до конца жизни Великого Председателя, не позволявшего скупать паи и аккумулировать в одних руках большие хозяйства. В 2001 году Чартаева не стало, председатель сменился, реформы были свёрнуты, оборудование и земля распроданы, а продукция перестала быть конкурентной. Остовы роскошных колхозных вилл дают отличный повод, уединившись, поразмыслить о роли личности в истории.

Гавриил Малышев

В Казахстане нашли извращённый способ запретить электросамокаты — самокатчикам хотят на законодательном уровне запретить езду по тротуарам и обязать ездить в шлеме и жилетке.

Начну с очевидного: самокатчики бесят пешеходов. Но это не проблема электросамокатов и их пользователей — просто городская среда постсоветских городов совершенно не приспособлена для средств новой мобильности. Точнее, она не приспособлена толком ни для пешеходов, ни для велосипедистов, ни для общественного транспорта, ни даже для автомобилистов. Просто самокатчики оказались крайними.

В идеале дизайн магистральной улицы должен иметь зону почти нулевых скоростей у фасадов (веранды, лестницы и тд), дальше должна идти пешеходная транзитная часть (5-10 км/ч), затем велодороги (10-20 км/ч), после которых уже полосы для самокатчиков (до 30 км/ч), а дальше уже общественный транспорт и машинки. В жилой зоне или центре приоритеты иные, там и общее пространство сгодится. Вот тогда можно запрещать езду по тротуарам для всех. Вот только в городах Казахстана часто даже тротуара нет.

Шлемы и жилетки — другая крайность. С точки зрения пользователя, это убивает стиль и удобство, спонтанно взять тот же самокат по пути с работы домой уже не получится — проще будет поехать на машине, где таких приблуд нет (хотя ох как там травм головы много при авариях!). То есть задача спасти город от пробок за счёт новой мобильности не просто не выполняется — она открыто саботируется. Для прокатчиков же это дополнительные затраты на шлемы и жилеты, их чистку и обновление, создание креплений на самокатах и так далее. Короче, хорошо от этого им не будет.

А главное, что согласно статистике по Алматы, электросамокаты не такие уж и опасные, как многим кажется! При росте количества поездок в 4 раза за год, количество ДТП в перерасчёте на поездку стало меньше: 2021 год — 1,8 млн поездок и 57 ДТП, 2022 год — 7,2 млн поездок и 98 ДТП.

В общем, делаем ставки, что победит — популизм или здравый смысл?

Велодорожка это и есть 1 метр от края проезжей части, помеченный специальным знаком и разметкой.

Я эти сраные велодорожки вижу каждый день и выглядят они вот так: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/pedbike/05085/images/les15fig1.0.jpg

Это часть дороги, а не тротуара.

Это город, какая трасса. Так выглядят американские города. В твоем фото старый исторический город, где нельзя дорогу ужать, и так трамвай посередке пущен, да еще и паркуются первым рядом. Такие города исключение.

надо всех хохлов обязать носить намордник

Укрупнение городов — это ошибка

Увидел новость, что Мособлдума приняла закон об объединении Серпухова, Пущино и Протвино в единый городской округ. Это популярная практика в России — это делают в рамках «оптимизации» и сокращения аппарата, а иногда для статистического скрытия вымирания муниципалитета. Но в любом случае это ошибка.

Местное самоуправление — это не просто хотелки либералов, а в первую очередь история про наиболее эффективное решение проблем. Идея в том, что местные лучше знают, какие проблемы им нужно решать в первую очередь, и что вместо долгого и мучительного согласование любого чиха и бюджета у президента, министра и губернатора проще взять и самим всё решить. Потому что тупо утверждать ремонт двора или стройку 100 м ливнёвки у федеральных министерств в течение n-надцати лет — нужно взять и сделать это. Кроме ускорения решения проблем, это ещё и разгрузка аппарата тех же министерств.

Но соль в том, что для этого нужны местные администрации со своими бюджетами, думами, сдержками и противовесами. А когда все эти институты находятся чёрт пойми где в другом городе, то туда и ехать замучаешься, и тем чиновникам-политикам будет абсолютно плевать на ваши проблемы. То есть мотивация заниматься вашими проблемами будет нулевыми, как и эффективность.

А ещё налоги с присоединённых территорий вероятнее всего пойдут на административный центр — в этом мало приятного. Плюс присоединённым малым городам будет закрыт доступ к некоторым федеральным деньгам, типа развития малых городов и исторических поселений.

К подмосковной новости стоит добавить, что Протвино и Пущино — наукограды с отличной от Серпухова проблемами и сообществами. Знаете ли, человеческий и социальный капиталы — это не пустые слова. Так что подозреваю, что укрупнение приведёт к огромному числу городских конфликтов.

Советские специалисты очень любили делать царь-круги. Мне даже кажется, что часто их делали не столько с транспортной целью, сколько ради ансамбля и формирования «площади». Потому что в целом если вы посмотрите на генпланы и проектов всяких проспектов да площадей того периода, то там даже не будет схемы организации движения, только красные линии и примерные начертания. В общем, сначала строили потому что «красивое», а потом уже думали, как оно поедет.

Начнем с базы: многополосные круги опасны из-за огромного числа конфликтных точек и они менее эффекты обычных перекрёстков со светофором. Но самая тупая и частая ошибка — это как делают проколы для проезда прямо от съезда через радиус круга!

Радиус круга должен быть таким, чтобы остановить водителя и машину перед съездом на сам круг — это нужно, чтобы человек посмотрел налево, всем уступил и поехал дальше. То есть чтобы нельзя было пролететь круг напрямик без тормозов. А делали и продолжают по традиции делать почему-то прямо противоположное.

А ещё по пыли и грязи тут хорошо видно, что достаточно одной полосы — круг можно было сделать меньше раза в два точно.

Здесь постятся только лучшие представители еврейского народа: Шлосберг, Кац, Гершман, Адагамов. Варламова пока не было.

Хотя нет - Варламов тоже был, про блины и Вайнштейна - от него.

Как не стыдно сравнивать кал с лучшими представителями еврейского народа!

Антисемит!

Нет такой цели, дружище
Обсуждай на здоровье

не отвлекайся, сынок. соси ветеранскую сраку.

Они не могут, потому что континентальное сознание, отягощенное контролфрической паранойей. Ещё Рейган упоминал, что его удивление пробивало крышу, когда он осознал, что советские руководители РЕАЛЬНО считают, что США планирует напасть на СССР. У нынешних настольной лежит книга Фридмана, в которой он пророчил развал через украинско-белорусское направление. Они нашпигованы ядерным оружием как рождественская свинья, но всерьёз боятся, что на них нападут. Если Москве отдать Дальневосточную Народную Республику (ДНР лол), они уссутся с идеи, что оттуда приедут танки.

пример украины показал, что отпущенная на волю страна немедленно принимается гадить в невероятных количествах

поэтому после уничтожения украины любой сепаратизм в рф будет гаситься на корню со страшной силой

Бластеры были предназначены для сбития советских МБР. СССР всегда хотел напасть первым, США всегда пытались создать каку-нибудь защиту.

совок вон развалили, а тузмецы принялись скакать и заниматься привычным людоедством

Страна без центрального отопления

Центральным отоплением в постсоветских странах сложно кого-то удивить, хотя в мире это скорее редкое явление — чаще всего в дом заводят холодную воду и газ, а дальше её нагревают котлом до нужной температуры для кранов и радиатором (или тёплых полов). В недавнем ролике о системе ЖКХ Нидерландов я про это как раз рассказывал.

Собственно, не встретив в Армении центрального отопления в домах я особо и не удивился — подумал, что тут мало ТЭЦ и крайне редко бывают морозы, поэтому в советские годы посчитали нецелесообразным тянуть дополнительные трубы и ковырять старые дома ради такого. Ха!

На днях узнал, что оно всё же было, но из-за войны 1992-1995 годов с Азербайджаном и энергетической блокады в стране наступили тёмные времена во всех смыслах этого слова. Как я понимаю, тогда не только электричество давали на час в сутки, но и разморозили всю систему. Деталей в интернете найти не смог, но судя по всему, трубы в итоге распилили и сдали на металлолом. Заодно в те годы массово сжигали деревянные двери подъездов, деревья и всё остальное, что хорошо горит.

Удивительно, что в такой ситуации городской трамвай прожил до 2004 года, а троллейбус ходит даже в наши дни — обычно, такие затяжные кризисы ставят крест на электротранспорте. А про центральное отопление иногда вспоминают, в одном районе Еревана его даже запустили для нескольких десятков домов, но возвращать его массово не планируют.

На улицах Германии много «камней преткновений» — это арт-проект 1990-х годов о жертвах нацистского режима.

Художник Гюнтер Демниг создаёт и размещает мемориалы 10х10 с латунным покрытием у домов, где жили, работали или преподавали люди, которые стали неугодны режиму. На них есть имена, даты жизни и как убили человека.

Главная цель — напомнить и показать всем, что люди гибли не только на поле боя. Примерно треть всех жертв нацизма в Германии — это мирные жители, которых долгое время было не принято считать пострадавшими. Среди жертв режима были евреи, цыгани, гомосексуалы, проститутки, бездомные, душевнобольные и политически неблагонадежные. Восстанавливая справедливость, Демниг посвящает свои «камни» именно им.

Иногда можно встретить таблички с детьми — их размещают рядом с родителями. Это дети, рождённые в концлагерях.

К 2019 годах были установлены около 70 тысяч «камней» в более чем 2 тысячах населенных пунктов в 24 странах мира (в основном это Западная Европа). Затраты на проект покрываются за счёт благотворительных сборов и пожертвований.

Иногда проект натыкается на критику, что по жертвам топчутся люди. Хотя логика в том, что опускаясь прочитать имена, каждый прохожий отдаёт поклон жертвам. Кроме того, многие жители домов ухаживают за табличками после установки.

В России, кстати, есть похожий проект был запущен в 2014 году и называется «Последний адрес» — это таблички с именами жертв политических репрессий советского режима, их устанавливают на фасаде дома, где жил человек.

Уроки истории

Германия в 20 веке совершила много преступлений против человечности, на постсоветском пространстве почти в каждой семье есть погибшие от двух мировых войн и не мне вам про это рассказывать. Но та же история хорошо показывает, как урок истории Первой мировой выучен не был — поражение, бедность, унижения и разрушения привели ко Второй мировой. А вот Третьей уже очень не хочется.

И тут вопрос не только в знании истории, открытых архивах, развитой экономике, сдержках и противовесах с гражданскими институтами и общечеловеческих ценностях — это важно, но это не всё: нужно сохранять следы трагедии в самом городе, у всех на виду и без возможность двоякого трактования. И я сейчас не столько про мемориалы, которые делают по итогам, а про саму среду города. Когда я в роликах рассказываю про историческую важность каждого стиля архитектуры и как она достоверно передаёт историю общества — это в том числе вопрос будущего этого самого общества.

Гуляя по Берлину — ты считываешь эту самую историю. У меня ещё будет большой ролик про воссоединение города, как они отражали старые-новые ценности в городском планировании, но даже без этих знаний ты постоянно натыкаешься на следы сначала внутренних, а затем и внешних трагедий. И что важно, очень часто это низовые инициативы самих жителей и художников.

Примеров таких вставок огромное количество, почти в каждом квартале можно что-то встретить. Например, следы от пуль или «камни преткновений» с именами репрессированных и убитых режимом, чтобы их не забывали. Даже на стенах Рейхстага сохранены нацарапанные надписи советских воинов.

Или мощение на месте стены, «шрам» от разделения, сохранённые куски стен и даже наблюдательных вышек — чтобы не забыть о цене войны и как общество к этому пришло. Даже в спальных районах, если поднять голову наверх, то можно встретить на столбах таблички с датами и репрессивными законами нацистов: напротив школ будет написано, как учителей заставляли заниматься пропагандой среди учеников и как наказывали непокорных, про политическую зачистку, как убирали неугодных или евреев-спортсменов — режим боролся с инакомыслием.

Мне нравится, что здесь не отделяют архитектуру, транспорт или искусство от политики, даже в технологическом музее будет большая часть про участие тех же железных дорог в геноциде и вагонами, которыми свозили евреев в концлагеря. Просто факты и признание ошибок, потому что пытаться вычистить историю или делить её на хорошую или плохую — это путь повторения тех же самых ошибок.

Но при этом из города не сделали один большой мемориал, где можно только скорбеть — это тоже важно. Отдельное наслаждение смотреть, как бывшая линия разделения сегодня соединяет людей и служит полотном для самовыражения. Или как бункер времён войны признают памятником и проводят там культурные мероприятия. Или как вокруг армейской вышки, откуда стреляли по людям, сегодня бегают и играют дети.

В общем, нужно не жить прошлым, а смотреть в будущее, помня про прошлые ошибки и не повторяя их.

https://potsreotizm-old.dreamwidth.org/945191.html

https://www.fontanka.ru/2023/02/26/72090347/
Закрытие на вход ТРЦ «Галерея» в Петербурге и активизацию полиции 26 февраля очевидцы и источники связывают с облавой на представителей новых молодежных неформальных движений — «ЧВК Редан» и их антагонистов.
В Москве самое массовое противостояние «Редана» случилось в ТЦ «Авиапарк», но с другой местной неформальной молодежной группой — «цб не мит». Как писал городской портал MSK1.RU 24 февраля, драка затронула несколько этажей ТЦ, а причиной стало сакраментальное «поясни за шмот».
По словам школьников, главные враги «Редана» в Петербурге — «офники», другое движение, участники которого, судя по соцсетям, отлавливают участников «Редана» и устраивают драки. В группах вроде «Анти Редан» много видео издевательств — избиений и даже обрезания волос ножом.


https://t.me/mizulina_ekaterina/466
Мне стали поступать просьбы от граждан о запрете японских мультипликаций «Аниме». Мы знаем что этот жанр плохо влияет на детей и развивает агрессивность. После этого дети начинает хулиганить или хуже: убивать людей. Ситуация в авиапарке скорее всего случилась из-за «Аниме». Участники националистического движения «Редан (https://t.me/chvk_redanv)» насмотревшись аниме пошли бить и убивать людей. На ближайшем заседании будем решать данный вопрос.

>насмотревшись аниме пошли бить и убивать людей

Elfen Lied?

https://youtu.be/qdBc6HWi5nM

Пекин нацелился на территории РФ, выпустив карту с китайскими названиями Хабаровска и Владивостока. Согласно этим картам, некоторым городам и местностям на территории России возвращаются китайские топонимы.

Самое выгодное решение на мой взгляд. Потому что тянуть империю слишком дорого и мерзко. Все сми стали полной помойкой. Северная Корея какая-то.

А вот распад на части и ликвидация фейкового русского народа, придуманного сталирастами и коммуняками - самое оптимальное решение. Так как от фейков пора давно избавляться. Русский народ выдумали впопыхах и так и оставили в таком уродском виде.

Трампушка тем временем окончательно крышей поехал. Пизда Good Old Party

"Да, это могли быть мы. Или Украина. Или какая-нибудь третья сторона, которая хотела насолить. Вот кто этого не делал, так это Россия. Для них это был основной, огромный источник дохода. Из принципа они бы взрывать не стали, это я вам точно говорю".
Дональд Трамп о подрыве "Северных потоков"

поэтому источник дохода простаивал под всякими предлогами
и поэтому недобили 1 ветку

трампоиды это диагноз
путиноиды, ельциноиды, навальноиды, гиркиноиды и прочие аиды

пишет сам себе поехавший хохлобот

В Рио-де-Жанейро российский дипломат напал на россиянку, которая пришла выразить протест против войны в Украине

Человек на видео, предположительно работник консульства, несколько раз бьет девушек. Сначала досталось той, которая выступает с протестом. Затем той, которая снимает все на видео. После нанесенных ударов, российский дипломат трусливо забегает во двор консульства. https://hromadske.ua/ru/posts/v-brazilii-rossijskij-diplomat-napal-na-sograzhdanku-protestovavshuyu-protiv-vojny-s-ukrainoj

Миша, разберитесь там, пожалуйста, с поциентом.

Одно радует
Это был не Светов

а ты бы сам не хотел в бразилию?

Главное чтобы не на месте дипломата

Долой!

Старья лирозвоны
умели вывести
лик войны
завидной красивости.
В поход —
на подвиг,
с оркестром и хором!
Девицы глазеют
на золото форм.
Сквозь губки в улыбке,
сквозь звезды очей —
проходят
гусары
полком усачей.
В бою погарцуй —
и тебе
за доблести
чины вручены,
эполеты
и области.
А хочешь —
умри
под ядерным градом, —
тебе
века
взмонументят награду.
Кое-кто
и сегодня
мерином сивым
подвирает,
закусив
поэтические удила́:
«Красивые,
во всем красивом,
они
несли свои тела…»
Неужели красиво?
Мерси вам
за эти самые
красивые дела!
Поэтами облагороженная
война и военщина
должна быть
поэтом
оплевана и развенчана.
Война —
это ветер
трупной вонищи.
Война —
завод
по выделке нищих.
Могила
безмерная
вглубь и вширь,
голод,
грязь,
тифы и вши.
Война —
богатым
банки денег,
а нам —
костылей
кастаньетный теньк.
Война —
приказ,
война —
манифест:
— Любите
протезами
жен и невест! —
На всей планете,
товарищи люди,
объявите:
войны не будет!
И когда понадобится
кучки
правителей и правительств
истребить
для мира
в целом свете,
пролетарий —
мира
глашатай и провидец —
не останавливайся
перед этим!
https://t.me/rksmb/1532