Ерунда это. Не более, чем гадание на кофейной гуще, глядя в расписание.
Вот один из реалтаймовых сервисов, частично покрывающий Беларусь: http://www.flightradar24.com/
Работают такие сервисы на основе обычных приёмников, настроенных на канал, на котором самолёты вещают свои координаты, высоту, курс и скорость. Это дополнительная фишка для облегчения работы авиадиспетчеров и самих самолётов. Канал открытый и всем доступный. Бытовые приёмники для этого канала китайцы делают уже серийно, вот и объединяют любители авиации свои приёмники в такие сети. Через несколько лет весь мир будем в реале обозревать.
Скоро и мы с друзьями такой приёмничек прикупим и в сеть воткнём. :)

А можно поподробней относительно открытого канала на котором самолёты вещают. Я когда-то, давно правда, занимался самолётным радиооборудованием, и мне кажется не совсем правдоподобным предположение о том, что на каждом самолете может стоять автоматический передатчик, обеспечивающий информацией о полёте всех обывателей, желающих об этом узнать

Технология проста: данные с бортового GPS, вместе с идентификатором борта и некоторой дополнительной информацией, дважды в секунду передаются в эфир на частоте 1090 МГц в виде коротких пакетов. Радиосеть самоорганизующаяся, позволяющая избежать столкновения пакетов. Пакеты могут приниматься как наземными службами, так и другими самолётами. В результате все получают очень точную информацию о воздушной обстановке.
В перспективе эта технология позволит снизить нагрузку на авиадиспетчеров, поручив разруливать траффик компьютерам в автоматическом режиме.
Но есть и опасения: такая система очень уязвима для постороннего вмешательства.
Погуглите или повикипедируйте по тэгу "ADS-B".

Да, я разобрался, система широковещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B) предназначена для замены систем вторичной радиолокации используемых для управления воздушным движенем. Действительно, сигналы самолётных передатчиков ADS-B может принимать, в принципе, любой желающий, так как вещание идёт непрерывно, а не по принципу "запрос-ответ", как при вторичной радиолокации. Однако, нельзя забывать, что система только внедряется, норм, регламентирующих обязательность установки аппаратуры ADS-B на воздушные суда ещё нет, ну а в нашей стране, насколько я понял, эксплуатанты пока что не сильно торопятся с установкой такой аппаратуры. До сих пор не выделен специальный свободный канал для таких целей, канал 1090 МГц, который вы упомянули, новая система делит пока что со старыми ответчиками вторичной РЛ, что конечно, создаёт определённые неудобства, пытаются использовать также диапазон 108 - 118 МГц, который занят под курсовые каналы систем посадки и навигации, а также частоту 978 МГц, которая тоже занята под что-то (уже не помню под что)

Тем не менее, альтернативы ADS-B при полётах над океаном пока что нет. Внедрение этой системы позволяет заметно уплотнить траффик на перегруженных североатлантических трассах (NAT), обеспечив высокий уровень безопасности без радарного покрытия.